Kertokaa hyvät ihmiset tietämättömälle veneilyn aloittelijalle että mikä latausteho Esim Evinrude 30 HP kakstahtikoneella. Kiinostaisi tietää että riittääkö sähkö pitemmän päälle pilssipumppuun jos tulee paha paikka.
Laturin teho
tonaliitti
65776
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Laturien tehot tuon luokan koneissa ovat tyypillisesti 50 watin luokkaa. Antaa siis 4-5 ampeeria isoilla kierroksilla. Tyhjäkäynnillä ei yleensä juuri mitään.
Miten kannattaa rajoittaa tuota virtaa (ja jännitettä) ettei lataa akkua liian suurella virralla ja ettei latausjännitekään ole liian korkea? Pysyisi akku (MP-akku) pitempään kunnossa, kun latausvirta olisi alle 1,4A.
Löytyykö mistään kytkentäkaavioita perämoottoreiden virransyötön kytkennöistä ja komponenteistä? Miten uudemmissa koneissa tuo rajoitus on tehty?
Mielestäni kannattaa käyttää tavallista auton akkua. Halpa ja kestää laturin antamaa virtaa.
Jos välttämättä haluaa käyttää moottoripyörän akkua, voi rakentaa jonkin säätimen tai sitten pitää ajon aikana esim. 40 W lamppua päällä. (Jossakin purkissa ettei näytä hölmöltä.) Lamppu vie suurimman osan sähköstä loppujen ladatessa pikkuakkua. Toki on myös mahdollista ajoittain irroittaa laturi akusta mutta se pitää aina sitten muistaa erikseen ja loppupeleissä akku on tyhjä, joko sähköä tai vettä puuttuu.
Ei uusissa pikkukoneissa (=
Itse rajoitin aikoinaan kyseisen koneen latausta rakentaen ladan jännitteensäätimestä, 100W kestävästä isosta säätövasuksesta ja releestä kytkennän, joka kytki laitteen systeemiin kun virta kytkettiin päälle (kaukohalinta laitteesta saa ulos johonkin tarkoitukseen vähän virtaa, joka pystyy ohjaamaan relettä) Systeemin joutui säätämään siten, että säädin puski ylimääräisen virran vastukselle jännitteen alkaessa nousta yli 14,5V. Säätöön tarvitsi säädettävää tasavirtalähdettä. Laitteiston rakensin keskipuletin sisälle. Toimi, mutta talvea varten moisen joutui kyllä suojaamaan tai irrottamaan. Kyllästyin aparaattiin jossain vaiheessa ja toimin kuten tehtaan suositus on; vaihdoin akun 75Ah:n kokoiseen. Tuon kokoisen akun sisäinen vastus on jo niin pieni, että jännite ei normaalissa käytössä nouse taivaisiin pitkässäkään ajossa. Sitten kun akku alkaa olla loppu ja ei enää ota kunnolla vastaan virtaa, nousee jännite taas korkealle. Tämän vuoksi kannattaa akun latausjännitette mittailla syksyllä akkun ollessa kylmä, vähän pitemmän ajon yhteydessä, jolloin selviää missä kunnossa akku on. Jos jännite on pahasti nousussa, eikun akku uusiksi keväällä.
Tuo neuvo jossa akku kytketään ajoittain irti latauksesta, on tasasuntajan kannalta vähän kova, voi sanoa kytkentäpiikien rikkomana toimiehtosopimuksen irti.
Tuolla koneen (johnson 20GT) kopan sisällä on 3 johdon päätä vapaana, ja mittaamalla ei selvinnyt mitä eroa niillä on. Onko väliä, mitkä johdot kytkee tasasuuntaajalle?
Mietin tuossa, että jännitteen voisi tasasuuntaajan jälkeen rajoittaa jänniteregulaattorilla. Mutta virran rajoitus on edelleen auki, sillä regulaattorikaan ei kestä kuin noin 1A virtaa. Jotenkin pitäisi tuo virta saada rajoitettu noihin arvoihin.
Pitääkö vaan laittaa joku lamppu hehkumaan pulpetin alle ja kytkeä sitä tilanteen mukaan päälle ja pois?
Olisi pitänyt ostaa se auton akku (vähintään 60Ah), mutta kun tuon MP-akun pieni koko ja keveys sai ylipuhuttua minut. Paljonko akkujen sisäinen vastus vaihtelee eri latauksilla?
nimim. enpä uskonut että tästä tulee tälläinen säätö...
Tasasuuntaajan kytkentää en osaa neuvoa. Kolme piuhaa tulee vauhtipyörän alta ja olen joskus mittaillut niiden välisiä jännitteitä koneen käydessä. Valaistuspuolan päistä tulee ilmeisesti kaksi ja näiden välinen jännite on todennäköisesti korkein, eli olisi vaihtovirransiniaallon ala- ja ylähuipun välinen jännite. Mistä se kolmas on tulossa on hämärän peitossa, kuitenkin jännite sen ja muiden välillä näytti olevan noin puolet korkeimmasta mitattavissa olevasta, voisiko olla joku väliotto kelalta, en tiedä. Jos täällä on kuulolla joku sähköpuolen hemmo voisi kommentoida.
Lampulla jännitemittarilla ja käsikäyttöisellä kytkimellä pystyy luonnollisesti hoitamaan sen jännitteen rajoituksen.
Akkujen sisäisen vastuksen muuttumista latauksen funktiona en tiedä. Sen opin itse, että kunnollisen kokoinen akku on kuitenkin helpoin tie ongelman hoitoon. Kunnollista tehdastekoista säädintä kun ei ole saatavissa. Toisaalta jos asian kanssa haluaa leikkiä, esim Jammun käsikäynnisteisissä pikkukoneissa on olut valaistusta varten jännitesäädin, todennäköisesti pelkkä rajotin. Yhdistämällä sellaisen tasasuuntaajaan voisi saada aikaan toimivan systeemin, eri asia mitä maksaa.