Laitoin tänne aiemmin käyntiongelmista viestiä. Nyt on kaasari putsattu, bensapumpun kalvot vaihdettu ja sama ongelma jatkuu. Eli: moottori käynnistyy ok. Sitten käydäkseen hyvin tarvitsee
koko ajan ryyppyä. Kun ryypyn ottaa pois niin alkaa pätkimään ja sitten vähitellen sammuukin. Pätkii kuitenkin yhtäkkisesti, niin, että olemme ajatelleet, että kyseessä voisi olla sähköpuolenkin vika, esim. puolassa. Ryyppypäällä käy nimittäin niin lujaa, ettei pätkäisyä huomaa ja sekin voisi viitata äkkinäiseen kipinän häviämiseen. Mitä neuvoja antaisitte, voisiko tuollainen nopea pätkiminen sitten olla sähkövika?
koko ajan ryyppyä. Kun ryypyn ottaa pois niin alkaa pätkimään ja sitten vähitellen sammuukin. Pätkii kuitenkin yhtäkkisesti, niin, että olemme ajatelleet, että kyseessä voisi olla sähköpuolenkin vika, esim. puolassa. Ryyppypäällä käy nimittäin niin lujaa, ettei pätkäisyä huomaa ja sekin voisi viitata äkkinäiseen kipinän häviämiseen. Mitä neuvoja antaisitte, voisiko tuollainen nopea pätkiminen sitten olla sähkövika?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mulla on -94,jossa kylläkään ei ole "ryyppyä",kuristinta,vaan primääripumppu joka tuuppaa raakaa kamitsua imuputkeen.
Vikahan noissa yleensä on se imulohkon tiiviste,jonka ruuvit ensin löystyy ja lopuksi tiiviste pullahtaa sisään tai ulos.
Kannattaa purkaa ja tarkistaa.On suht helppo tehdä jos vaan normaali työkalut yleensä pysyy käsissä.
Vika ilmenee sammuiluna ja laihalla käyntinä ym.Tulpan kärki menee valkoseks kun käy laihoilla ym.
Koitappa tota.Tietysti mikävaan vika mahdollinen mutta toi on lähes tyyppivika (huollon puutetta) jollei lohkoja kiristele syyshuollon yhteydessä.
vahtipyörässä sivulöysää,jos ei,niin tarkista vp:n alla oleva sytynkääntölevy,että onko siinä löysää.Luulen,että vp ottaa puoliin kiinni,niitä pystyy aavistuksen siirtämään sisäänpäin,kannattaa muuten tehdä se,nimittäin kun vp ottaa sytyn yksikköön kiinni,niin se sulattaa eristeet pois.Mulla oli evikassa (6 hv)sama vika;siinä laakerivälystä ihan inan verran ja jo otti kiinni.Katso että levyn kehällä on ruuvit kiinni(vp:n alla)Joskus voi löysällä ja ajotuket menee pikkusen sekaisin.Toivottavasti ei ole Sytyn johdot poikki,on kokemusta niiden vaidosta,nimittäin ne katkeaa aika ajoin (20v).Voi myös olla,että johdoissa on enää 1-2 karvaa,mistä virtaa menee,ja oireet vähän samantapaiset.Olet varmaan jo katsonut sen edessä olevan suuttimen imureiän yläpuolella.
laitappa kaasariin kohokammion tiivisteet ja uusi
neulaventtiili,myös pensanpinta kannattaa tarkistaa.mulla oli 60hp jonssonissa moinen vika.
Jos se suostuu käymään koko ajan rikastin päällä ja toisaalta ei käy ilman rikastinta, on seos liian laiha. Joko kone ei saa normaalisti bensaa tai sitten se vetää jostain ilmaa. Jos koneen tyhjäkäyntikierroslukukin on rikastin päällä korkea, voisi se viitata ilmavuotoon jossain päin. Päätelmä pätee vain mikäli versiossasi sellainen rikastin, että sen päälle vetäminen ei avaa samalla kaasuläppää.
Tarkista kaikki kampikammioon liittyvän liitokset, lähinnä sen palikan ruuvit johon kaasari kiinnittyy (imukansi). Kaasarin allakin voi olla ruuveja. Toiseksi lohkon vasemmalla puolella edestä katsoen on kaksi luukkua, joista toiseen liittyy bensapumpun käyttöletku. Myös niiden tiivisteet voi vuotaa mikäli ruuvit ovat löystyneen aikojen saatossa. Mikäli mitään tällaisia vuotoja ei löydy, jää ikävämpiä mahdollisuuksia. Kampikampiakselin stefat ovat yhdysrakenteiset laakereiden kanssa. Vielä yksi mahdollisuus on imukannen alla oleva reed läppäventtiilit. Mikäli jokin läppä on vahingoittunut siten, että läppä on koko ajan auki, niin koneen käytös voi olla hyvinkin omituinen.
Vielä yksi juttu.
Mikäli kyseessä on muunnettu kone voi siinä olla käytetty vanhemman mallin koneen imukantta, jossa imukannen taakse tiivistyvän polttoaineen paluuletkun liitin on iso ja sen takana oleva takaiskuventtiili rikki ja paluuletku irti tai rikki, saa kone tätä kautta ehkä merkittävästi sivuilmaa.
Jos taas kone ei saa normaalisti bensaa ja pumppu on kunnossa, se saa normaalisti paine sykäykset kampikamion puolelta, ei tukoksia, voi vikaa olla haetavissa tyhjäkäyntipiiristä. Eli bensa ei silloin kulje sitä kaasarin kurkun poikki kaasarin yläosaan menevää putkea pitkin normalisti. Seosruuvikin voi olla kiinni, mutta myös kanava tukossa. Varmistitko putsauksen yhteydessä tuon kanavan kunnon. Muistaakseni seoksen muodostukseen liittyy sivuilma systeemi, joka sekoittuu bensaan mukaan siellä säätöneulan kohdalla, onhan sekin kanava kunnossa?
Jättäisin sähköpuolen miettimisen tässä vaiheessa pois, koska seospuolella on ainakin vikaa. Mikäli koneen käytös normalisoituu muuten seosongelma ratkettua, mutta pätkiminen jatkuu, on syytä pohtia tilannetta uudestaan.
Hei!
Kiitoksia tässä välitietona erittäin paljon kaikille neuvoja antaneille:)Tuossa tulikin paljon hyviä neuvoja, täytyy kaikki nuo kohdat
käydä läpi/yrittää ehtiä käymään tässä pikkuhiljaa, huono vain kun viikonloput ovat vain mahdollisia, jollloin konettani voin korjailla:( ja järvellekin tekisi mieli...
Mutta,tosiaan tuota ilmaongelmaa itsekin ajattelin, jos vaikka tuo tiiviste sitten vuotaisi. Täytyy tuo sähköpuolikin vielä tarkistaa niiltä osin kuten tuossa yllä olevassa kirjoituksessa mainittiinkin. Mutta, toivottavasti ei kuitenkaan tule mitään kovin hankalaa/kallista korjattavaa mikä
tarkoittaisi, että tämän kesän veneilyt olisi veneilty. Tässä on kyllä vuosien varrella nyt oppinut, että tulisi tehdä kunnolla nuo syyshuollot ja kattoa tuo koneen kunto kunnolla talvella, muutama kesä mennyt nyt näiden erinäisten vikojen kanssa.
Kiitos vielä kerran kirjoittaneille!!
Uskoisin, että Suomesta löytyy pajoja jotka saavat OMC:n 20-numeroisen toimimaan eli vikoja ei kannata vuodesta toiseen sietää. Maksaahan korjaus mutta elämä on vai miten se meni.
kyllä tietty vois viedä pajoihinkin, mutta kovin
kalliita varmaankin ovat, en usko että Tampereella Kimmotorkaan aivan ilmaiseksi koneita korjailee, täytyy siis itse tutkia..
Kyllähän niillä kova tuntiveloitus on mutta hyvällä tuurilla ammattimies löytää vian hetkessä ja korjaamiseen menee vähän pidempään.
Tietysti huonolla tuurilla sitten päin vastoin eikä tule edes peli kuntoon.
Tulee mieleen, että pajoilla voisi olla talvella mielenkiintoa rassata tuollaisia tapauksia ilman, että kello käynnistyy heti kun konetta kohden katse käännetään. Nyt on varmaan turhaa yrittää mitään erikoishinnoittelua kun moottoreita on jonossa ja asiakkaat kuumina.
Otan uudemman kerran aiheen esille, koska hieman samantyyppistä ongelmaa ilmenee minunkin 20/35 Johnssonissa. Poikkeuksena kuitenkin se että kunhan pääsee liikkeelle, niin ei ilmene mitään ongelmaa isommilla kierroksilla. Ruoka kelpaa ja kone käy terveellisesti matkanopeuksilla. Kone lähtee kohtuullisesti käyntiin, mutta sekunnin-kahden-kolmen päästä pätkäisee/Sylkäisee pakoputkesta ja yleensä sammuu heti-> tuppaa tulemaan hiki ja vitutus käyrä nousee kun kalaan pitäis päästä vähän kauemmaksi! Alla hieman taustoja:
- Kone vm. 84 J20xxx
- Imulaippa läpät(tuntui jäykemmiltä?) vaihdettu 35Hp koneesta
- Samoin kaasutin 35 Hp koneesta
- Polttoainepumpun kalvot uusittu
- Kaikki polttoaine letkut uusittu
- CDI boksi vaihdettu toimivaan, koska vanha lämmettyään pudotti ylemmän sylinterin kipinän pois.
- Tulpat uusittu
- Kaasutin puhdistettu huolellisesti!!
Onko joku oikeasti törmännyt sellaiseen ongelmaan, että vauhtipäyrän laakereissa olisi väljyyttä sen verran että tietyillä kierroksilla ravistaisi niin paljon että magneeton pinta koskettaa sytytyksen käämin rautoihin??? Aika hurja väite, mutta uskon jos joku käsi raamtulla väittää näin tapahtuneen!
Minun veikkaus olisi myöhäinen ajoitus tyhjäkäynnille, jolloin polttoainetta pääsisi väärään aikaan väärään paikkaan. Ostajan manuaalissa(Lontoon murre) tyhjäkäynnin ajoituksen säätö on kuvattu hieman suurpiirteisesti niin, että kun kaasun läppä on kiinni, niin muuttuvan ennekon muovisessa vastakappaleessa olevat viivat pitäisi olla kahtapuolen kaasuttimen vivuston päässä olevaa muovirullaa(ompahan vaikea selitettävä). No siinähän ei juuri ole ongelmaa, kun ei sitä oikein muuhunkaan asentoon saa pyöriteltyä ellei sitten koske magneeton alla olevaan aluslevyyn??
Asiasta jotain tietävät voisivat ystävällisesti kommentoida kokemuksistaan. Kiitos!
Pätkiminen ei liittynytkään ajoitus oggelmiin, vaan se johtuu liian laihasta seoksesta tyhjäkäynnillä. Kone saa satunnaisesti ruokaa ja imeisesti ei pala vaan "räjähtää", jolloin potkaisee takaisin ja pysäyttää koneen liikkeen. Seos ruuvi on nyt auki noin 2 kierrosta ja toimii niin kuin pitää. Jostain palstalta luin oletus asetukseksi 3/4 kierrosta auki, mutta tämä pätee vain uusiin koneisiin, johtuen siitä että ihmisillä on tapana ruuvata seos ruuvi liian tiukalle ennen säätämistä ja joka kerta alumiininen vastakappale venyy.