Tietäjät hoi,
mitähän korimallia/vuosimallia edusti se parin vuoden takaisen telkkariohjelman RAIDin mersu?
Koosta ja muotoilusta päätellen jonkinlaisesta S-mersusta oli kyse, ja veikkailisin, että 60-luvun alkupuolelta.
Sellaisia tuskin on missään enää järkihintaan myynnissä, romut on romuja ja hyväkuntoiset maksaa painonsa kultaa???
Valistakaa tietämätöntä.
SD
mitähän korimallia/vuosimallia edusti se parin vuoden takaisen telkkariohjelman RAIDin mersu?
Koosta ja muotoilusta päätellen jonkinlaisesta S-mersusta oli kyse, ja veikkailisin, että 60-luvun alkupuolelta.
Sellaisia tuskin on missään enää järkihintaan myynnissä, romut on romuja ja hyväkuntoiset maksaa painonsa kultaa???
Valistakaa tietämätöntä.
SD
Vastaukset 14
Vanhimmat
korimalli W108. Kuusikymmenluvulta toki, mutta vasta vuosikymmenen puolessa välissä alkoi tuon tehtailu. Ja isoin, eli "S-kori" oli.
Raid-kirjassa mainitaan että autossa on 3,5-litrainen V8, eli kyseessä on sitten kai ollut tuon sarjan huippumalli.
Olen ollut tilaisuudessa tutkia ko. autoyksilöä lähemminkin, ja ihan siisti peli se oli muutenkin kuin tv-kameran läpi tiirattuna.
Eikös tuo 3,5-litrainen V8 tullut valikoimaan vasta 70-luvun puolella. Yhdistelmä jäi kai aika harvinaiseksi, kun uusi S-korimalli tuli sitten 1972.
Siis kirjailija Harri Nykäsen omistama. Auto on normaali 280 sel, johon on vaihdettu 3.5 kasi. Lueskelin kerran lehdestä, mutta en kuolemaksenikaan muista mistä.
Jos korimalli on SEL, niin muistaakseni korin tyyppi on tuolloin W109. Pätkät SE-koppaiset taas kantavat W108-tunnusta. Korjatkaa, jos meni metsähallitukseen.
Samoin seuraava. Tuohon yksilöön on toki saatettu vaihtaa kasi jälkikäteen, mutta W109 280 SEL mallin sai kasilla (ja isommammallakin 4.5:lläkin) myös tehtaan linjalta, tyyppi tuolloin loogisesti 280SEL 3.5. Kumpika sitten tässä on kyseessä, sitä ei sitten tiedä. Vaan jos koneenvaihto on oikein erikseen mainittu, niinpä kait sitten niin :)
..eikö pelkästään 300:t olleet W109:jä? No, mene tiedä, nyt en muista tarkkaan kun tuntuu että vieläkin vapisuttaa viikonlopun jälkeen. Tuli meinaan tutustuttua kesätyökaupungin yöelämään... :-D
yleinen väärinkäsitys tuo SEL vaikutus
rakennemallin numeroon...mutta ;
w108 on rautajousilla ,
w109 on ilmajousituksella ( yleensä 300 SEL eri
moottoriversioineen ).
Olisihan tuo pitänt muistaa.. :-)
Pakko se on Jussin tanssia kun haloolla soitetahan. Siis uskotaan ;)
Mutta muuten tuntuu oudohkolta, että tässä tapauksessa kuitenkin vain varuste-ero "oikeuttaa" omaan mallitunnukseen. Onkohan muita vastaavia esimerkkejä?
Esim. SL-sarjassa tämän ilmiön ymmärtää, onhan katon puuttuminen jo merkittävä rakenne-ero, toisin kuin pelkkä jousitus.
kyllä se ilmajousitus aiheuttaa paljon muutoksia
alakertaan.
Samoinhan oli eritelty jo aiemmin ;
w111 rautajousilla
w112 ilmajousilla ( 300 SE siivellinen, myös
300 SE lang oli w112 ).
Elikäs näiden eroavaisuuksien koodaaminen omiksi malleikseen kuitenkin loppui W116-sarjaan, tai siis oikeastaan 109:ään.
Eikä ilmajousitusta sitten eroteltu enää W126- tai W140-perheissäkään. Mikäs olisi aiheuttanut linjamuutoksen? Tulikohan jousitussysteemistä tavallaan jo liian "tavallinen" omaksi jutukseen ilmineerattavaksi?
näin kävi. Samalla voi ihmetellä, että miksi
w114 ja w115 eroteltiin omiksi malleikseen ?
Lueskelin tätä joku aika sitten, taisi olla
joltain ko. korimallin sivuilta, että syy on tämä:
Suunnitteluosastolla oli tehtävänään suunnitella
mallit korvaamaan aiemmat w110 ja 111. Nelosille
annettiin numeroksi tuo 115, ja kutosille 114.
Alunperin mallit erosivat melkolailla, mutta lopuksi päädyttiin kuitenkin lähes samanlaisiin malleihin.
Eli tästä voisi ymmärtää näin, että tuo numero
annetaan "työnimeksi" suunniteltavalle autolle.
Matkan varrella haetaan sitten lopullista muotoa
ja tulosta, ja vaiheistahan näistähän on kuvia.
Luulen, että esim. w116 tapauksessa on sitten
jo etukäteen tiedetty, että tehdään samaan koriin
vain erilaisia muunnoksia, eikä sen suuremmin poikkeavia malleja.
Näistä W-koodeistahan lienee sitten sinällään turha hakea mitään keskinäistä logiikkaa vuosien varrelta. Piruuttaan olen muutamaa lähtökohtaa pyöritellyt, vaan taitavat olla sattuman sanelemia kaikki tyynni.
Vaan se kiinnitti aikanaan huomiota, että W126:n Coupe-versiolle ei annettu omaa koodia. Näin ainakin on käsitys syntynyt. Tässähän olisi ollut perustellusti syy jonkinlaisen eron tekemiseen jo ihan osapolitiikan kannalta. Tuossahan muutokset olivat jo paljon reippaammat kuin vain varustelu ja kosmeetiikka.
mutta tässä ehkä jatkuu "logiikka" jo aiemmasta
w111 coupesta ( ala Toprok ).
Eli numeroinnissa on ratkaisevin (?) alustarakenteen osuus. Esim. verraten myös
R107 SL ja C107 SLC, näissäkin on koreissa
aika paljon eroa.
Oli tuo Raidin auto. Luin, jostain seurasta tai vastaavasta uusintojen aikana esittelyä sarjasta. Mukavana pistetietona oli tuo omistussuhde ja koneenvaihto. Nykänen on muuten Mersu harrastaja omistaa useita.