Mazda 2 päästöarvot

Et ole tehnyt mitään tuollaisia osien vaihtoja, yrität vaan päästä jänkkäämään ja vittuliemeen niille jotka lankeavat tuohon satuun.

Nämä kannattaa kysellä nykyisin tekoälyltä:

Olet jo tehnyt todella kattavan remontin ja vaihtanut lähes kaikki perinteiset osat, jotka liittyvät polttoaineen syöttöön ja sytytykseen. Koska Mazda 2 1.3 (2009) käy edelleen rikkaalla lämpimänä ja tyhjäkäynti laahaa 550 rpm tuntumassa ilman vikakoodeja, vika piilee todennäköisesti komponenteissa, jotka huijaavat moottorinohjausta (ECU) tai syöttävät sinne ilmoitustenvastaista ilmaa/polttoainetta.

Tässä ovat todennäköisimmät syylliset, joita et maininnut vielä vaihtaneesi tai tarkistaneesi:

1. MAF-anturi (Ilmamassamittari)

Miten oireilee: Jos MAF on viallinen tai sen lanka on likainen, se voi raportoida moottoriin menevän todellista enemmän ilmaa. ECU reagoi tähän suurentamalla polttoaineen määrää, jolloin seos muuttuu rikkaaksi. Koska anturi toimii "alueellaan" (vaikkakin väärin), se ei välttämättä sytytä vikavaloa.

Ratkaisu: Kokeile puhdistaa MAF siihen tarkoitetulla spraylla. Katso testerillä live-datasta, miltä ilmamäärä (g/s) näyttää tyhjäkäynnillä lämpimänä.

2. EVAP-venttiili (Aktiivihiilisäiliön tyhjennysventtiili)

Miten oireilee: Tämä on erittäin tyypillinen vikapaikka. Jos EVAP-venttiili on juuttunut mekaanisesti auki, moottori imee tankista jatkuvasti polttoainehöyryjä suoraan imusarjaan ohi ruiskutussuuttimien. Tämä rikastaa seosta radikaalisti ja voi vetää lämpimän tyhjäkäynnin erittäin alas, koska moottori "tukehtuu" ylimääräiseen polttoaineeseen. Mekaanisesta jumituksesta ei usein tule sähköistä vikakoodia.

Ratkaisu: Irrota venttiilin letku ja kokeile, onko siinä jatkuva imu tyhjäkäynnillä (sen kuuluisi olla pääosin kiinni tyhjäkäynnillä).

3. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT)

Miten oireilee: Jos anturi on väsynyt ja raportoi ECU:lle moottorin olevan jatkuvasti kylmä (esim. näyttää -10 °C tai +20 °C, vaikka moottori on oikeasti +90 °C), auto pitää "ryypyn" päällä. Tällöin seos on kuumana aivan liian rikas.

Ratkaisu: Älä katso pelkkää mittariston viisaria (joka voi saada tietonsa eri kautta tai vaimentaa signaalia), vaan lue OBD-lukijalla live-datasta todellinen jäähdytysnesteen lämpötila. Nouseeko se normaalisti yli 85 asteen?

4. Kaasuläpän sopeutus (Opetus) puuttuu

Miten oireilee: Koska olet käyttänyt akkua irti ja puhdistanut kaasuläpän, moottorinohjaus on voinut kadottaa tyhjäkäynnin perusasennon. Pelkkä akun irrotus nollaa opitut arvot, jolloin läppä voi mennä liian kiinni (tästä syystä matala 550 rpm).

Ratkaisu: Tee Mazdan virallinen kaasuläpän itsepuhdistuksen/-opetuksen sykli:

Anna auton seistä yön yli, jotta moottori on täysin kylmä.
Kytke akku kiinni, käännä virrat päälle 10 sekunniksi (älä käynnistä).
Käynnistä auto ilman sähkölaitteita (ilmastointi, radio ja valot pois päältä).
Anna käydä tyhjäkäyntiä niin kauan, että moottori on täysin lämmin ja jäähdyttimen tuuletin pyörähtää käyntiin.
Kytke kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle (ilmastointi, takalasinlämmitin, pitkät valot) ja anna käydä vielä 5 minuuttia.

Seuraavat askeleet vianhakuun:

Suosittelen ottamaan OBD-lukijan (esim. halpa ELM327) ja katsomaan puhelimella Live Dataa:

Polttoaineen korjausarvot (Fuel Trims): Mitä näyttävät STFT (lyhytaikainen) ja LTFT (pitkäaikainen)? Jos ne ovat reilusti miinuksella (esim. -15% ... -25%), ECU yrittää epätoivoisesti vähentää polttoainetta, koska seos on liian rikas.

MAF-arvo: Paljonko ilmamassa on tyhjäkäynnillä (normaali 1.3-koneelle lämpimänä on n. 1.5 – 2.5 g/s)?

Resetointi vielä plus kaapeli maihin hetkeksi.

"käy liian rikkaalla"

miten tämä diagnoosi on tehty?

Jos kone kävisi "rikkaalla", pitäisi vikakoodina olla vähintääkin pakokaasun happiarvo.