EX60 koeajettu. Ihan ok peli kun katsoo tarkemmin hintaa ja vertaa

Rahan pitäisi oikeastaan puhua paljon enemmän ja laittaa tuotteet kilpasille käytännön arjessa. Silloin moni pellepeli putoaa kelkasta jos eivät toimi ja palvele omistajaa kaikissa tilanteissa.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Rahan pitäisi oikeastaan puhua paljon enemmän ja laittaa tuotteet kilpasille käytännön arjessa. Silloin moni pellepeli putoaa kelkasta jos eivät toimi ja palvele omistajaa kaikissa tilanteissa.

Lue lisää

Autojen pitää todella toimia. Varsinkin ohjelmistojen. Ohjelmisto näyttelee nykyautossa niin isoa osaa että mitään bugeja tai vaikeakäyttöisyyttä ei voi sietää. Iso kysymysmerkki on vuosien päästä nämä akustot jotka on kiinni auton korin rakenteessa eikä voi vaihtaa. Mitä onkaan akkutakuun jälkeen jälleenmyyntiarvo?

Anonyymi00003 kirjoitti:

Autojen pitää todella toimia. Varsinkin ohjelmistojen. Ohjelmisto näyttelee nykyautossa niin isoa osaa että mitään bugeja tai vaikeakäyttöisyyttä ei voi sietää. Iso kysymysmerkki on vuosien päästä nämä akustot jotka on kiinni auton korin rakenteessa eikä voi vaihtaa. Mitä onkaan akkutakuun jälkeen jälleenmyyntiarvo?

Lue lisää

Näiden akkuautojen ominaisuudet alkavat mennä erikoiseen suuntaan omistajan näkökulmasta. Myyjillehän tämä peli sopii.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Autojen pitää todella toimia. Varsinkin ohjelmistojen. Ohjelmisto näyttelee nykyautossa niin isoa osaa että mitään bugeja tai vaikeakäyttöisyyttä ei voi sietää. Iso kysymysmerkki on vuosien päästä nämä akustot jotka on kiinni auton korin rakenteessa eikä voi vaihtaa. Mitä onkaan akkutakuun jälkeen jälleenmyyntiarvo?

Lue lisää

Volvon ohjelmistojen käyttö on ollut perinteisesti aina helppoa ja johdonmukaista. Ketä uuden auton ostajaa kiinnostaa 8 vuoden jälkeinen jälleenmyyntiarvo, eiköhän se vaihto tapahdu paljon aiemmin?

Anonyymi00008 kirjoitti:

Volvon ohjelmistojen käyttö on ollut perinteisesti aina helppoa ja johdonmukaista. Ketä uuden auton ostajaa kiinnostaa 8 vuoden jälkeinen jälleenmyyntiarvo, eiköhän se vaihto tapahdu paljon aiemmin?

Lue lisää

🤣🤝 tää oli paras kyllä vähään aikaan. Tuttuni EX30 ei meinaa välillä edes sisään päästä kun ei tunnista avainta ja nappeja ei ole. Käytettävyys on suroastaan karsea muutenkin.

Ainakin viime vuosina tämä on pätenyt.

Mistä olet tuon keksinyt ja päähäsi istuttanut. Kyllä Volvo on varmasti parhaasta päästä uutuuksien toimivuuden kanssa jos verrataan kilpailijoihin.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Mistä olet tuon keksinyt ja päähäsi istuttanut. Kyllä Volvo on varmasti parhaasta päästä uutuuksien toimivuuden kanssa jos verrataan kilpailijoihin.

EX30,EX90 pahimmat automaailman murheenkryynit. Lehdissä paljon että ihan hirveesti ongelmia. Nyt uutena ES90 kärdii ongelmista ja myös EX60 alkanu tulee raporttia vaikka niitä ei paljoa ole.

Niin eipä näitä keksiä tarvitse.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Mistä olet tuon keksinyt ja päähäsi istuttanut. Kyllä Volvo on varmasti parhaasta päästä uutuuksien toimivuuden kanssa jos verrataan kilpailijoihin.

Kun katsoo viime vuosien lehtijuttuja kokonaisuutena, Volvon uuden sähköautosukupolven ongelmissa näkyy aika selvä jatkumo: EX30:n kanssa ongelmat alkoivat ohjelmistosta, EX90:n kohdalla ne kasvoivat paljon vakavammiksi ja ES90 on ainakin alkuvaiheessa osoittanut, ettei kaikkea ole vieläkään saatu kuntoon.

EX30 – ensimmäinen iso varoitusmerkki

EX30 tuli markkinoille 2023–2024 ja sai nopeasti paljon julkisuutta ohjelmisto-ongelmista. Autocar raportoi muun muassa mustiksi menevistä näytöistä, toimimattomista ratin painikkeista, latausongelmista, kuljettajaa avustavien järjestelmien häiriöistä ja jopa ilman syytä aktivoituneesta hätäjarrutuksesta. Osa brittiasiakkaista palautti autonsa kokonaan ja sai rahansa takaisin.

Kesällä 2024 Volvo joutui lisäksi kutsumaan käytännössä kaikki siihen mennessä valmistetut, lähes 72 000 EX30:tä ohjelmistokorjaukseen, koska nopeusmittari saattoi mennä käynnistyksen yhteydessä testitilaan.

Ja ongelmat eivät jääneet softaan. Reuters raportoi helmikuussa 2026 yli 40 000 EX30:n takaisinkutsusta korkeajänniteakun ylikuumenemisriskin vuoksi. Volvo kehotti osaa asiakkaista rajoittamaan latauksen 70 prosenttiin ja pysäköimään auton erilleen rakennuksista, kunnes korjaus tehdään.

Eli EX30: paljon lastentauteja, erityisesti softassa, ja myöhemmin myös merkittävä akkuongelma.

EX90 – Volvon ongelmien pahin esimerkki

EX90 on näistä kolmesta selvästi hankalin tapaus. Auto julkistettiin jo 2022, mutta tuotanto ja toimitukset viivästyivät ohjelmistokehityksen vuoksi. Kun auto lopulta tuli asiakkaille, kaikki luvatut ominaisuudet eivät edes olleet käytössä, vaan Volvo ilmoitti lisäävänsä niitä myöhemmin OTA-päivityksillä. Volvon omat tekniset dokumentit vahvistavat, että osa ominaisuuksista puuttui autoista toimitushetkellä.

Consumer Reports osti oman EX90:nsa normaalisti jälleenmyyjältä ja kuvasi kokemusta poikkeuksellisen huonoksi. Autossa esiintyi esimerkiksi:

* näyttöjen pimennyksiä ja audiojärjestelmän kaatumista
* lataamisen epäonnistumista
* turvatyyny- ja SOS-järjestelmän häiriöitä
* virheellisiä kuolleen kulman varoituksia
* tilanteita, joissa auto ilmoitti käynnistyvänsä ja oli useita minuutteja ajokelvoton
* ilmastoinnin käyttö estyi näytön kaatuessa.

Auto joutui jo ensimmäisten noin tuhannen mailin aikana kahdesti korjaamolle. Consumer Reports totesi käytännössä, ettei tämän tasoinen keskeneräisyys ole hyväksyttävää yli 80 000 dollarin luksusautossa.

EX90:ssä oli lisäksi vuonna 2025 takaisinkutsu ohjelmistovirheestä, joka saattoi aiheuttaa ajovalojen sammumisen ajon aikana.

Merkittävintä on ehkä se, ettei Volvo saanut kaikkea ratkaistua pelkillä OTA-päivityksillä. MotorTrend kirjoitti elokuussa 2026, että Volvo on päätynyt vaihtamaan 2025-mallisten EX90-autojen keskuslaskennan laitteistoa tehokkaampaan Nvidia-pohjaiseen ratkaisuun. Lehden oma MY2026 EX90 sai sekin heti alkuvaiheessa ohjelmisto-ongelmia.

EX90 on siis paljon enemmän kuin tavallinen “ensimmäisen vuosimallin muutama bugi”. Siinä ongelmat ulottuivat auton perusarkkitehtuuriin ja johtivat lopulta myös hardware-päivitykseen.

ES90 – sama teknologia jatkuu

ES90 on uudempi, joten siitä ei vielä ole samanlaista pitkän ajan omistajadataa kuin EX30:stä ja EX90:stä. Mutta merkillepantavaa on, että se kuuluu samaan uuden sukupolven ohjelmisto- ja elektroniikkamaailmaan.

Arvosteluissa on kritisoitu erityisesti sitä, että liian moni perustoiminto on viety keskusnäytölle: peilien säädöt, valot ja muut normaalisti fyysisillä kytkimillä hoidettavat asiat vaativat valikoiden käyttöä.

Ja juuri tällä viikolla Jeremy Clarksonin ES90-testissä kritiikki oli poikkeuksellisen kovaa. Hän piti itse autoa monessa suhteessa erittäin hyvänä – hiljaisena, mukavana ja hienona sisältä – mutta käyttöliittymää erittäin turhauttavana. Testissä oli myös ongelmia avaimettoman käytön kanssa, ja suuri osa kritiikistä kohdistui siihen, kuinka riippuvainen auto on näytöstä ja ohjelmistosta.

Volvo itsekin on joutunut kirjaamaan EX90/ES90-ohjelmasta valtavan taloudellisen iskun. Yhtiö ilmoitti 2025 11,4 miljardin Ruotsin kruunun alaskirjauksesta, johon vaikuttivat muun muassa EX90:n merkittävät lanseerausviiveet, ylimääräiset kehityskustannukset sekä EX90:n ja ES90:n heikentyneet kannattavuusnäkymät.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Kun katsoo viime vuosien lehtijuttuja kokonaisuutena, Volvon uuden sähköautosukupolven ongelmissa näkyy aika selvä jatkumo: EX30:n kanssa ongelmat alkoivat ohjelmistosta, EX90:n kohdalla ne kasvoivat paljon vakavammiksi ja ES90 on ainakin alkuvaiheessa osoittanut, ettei kaikkea ole vieläkään saatu kuntoon.

EX30 – ensimmäinen iso varoitusmerkki

EX30 tuli markkinoille 2023–2024 ja sai nopeasti paljon julkisuutta ohjelmisto-ongelmista. Autocar raportoi muun muassa mustiksi menevistä näytöistä, toimimattomista ratin painikkeista, latausongelmista, kuljettajaa avustavien järjestelmien häiriöistä ja jopa ilman syytä aktivoituneesta hätäjarrutuksesta. Osa brittiasiakkaista palautti autonsa kokonaan ja sai rahansa takaisin.

Kesällä 2024 Volvo joutui lisäksi kutsumaan käytännössä kaikki siihen mennessä valmistetut, lähes 72 000 EX30:tä ohjelmistokorjaukseen, koska nopeusmittari saattoi mennä käynnistyksen yhteydessä testitilaan.

Ja ongelmat eivät jääneet softaan. Reuters raportoi helmikuussa 2026 yli 40 000 EX30:n takaisinkutsusta korkeajänniteakun ylikuumenemisriskin vuoksi. Volvo kehotti osaa asiakkaista rajoittamaan latauksen 70 prosenttiin ja pysäköimään auton erilleen rakennuksista, kunnes korjaus tehdään.

Eli EX30: paljon lastentauteja, erityisesti softassa, ja myöhemmin myös merkittävä akkuongelma.

EX90 – Volvon ongelmien pahin esimerkki

EX90 on näistä kolmesta selvästi hankalin tapaus. Auto julkistettiin jo 2022, mutta tuotanto ja toimitukset viivästyivät ohjelmistokehityksen vuoksi. Kun auto lopulta tuli asiakkaille, kaikki luvatut ominaisuudet eivät edes olleet käytössä, vaan Volvo ilmoitti lisäävänsä niitä myöhemmin OTA-päivityksillä. Volvon omat tekniset dokumentit vahvistavat, että osa ominaisuuksista puuttui autoista toimitushetkellä.

Consumer Reports osti oman EX90:nsa normaalisti jälleenmyyjältä ja kuvasi kokemusta poikkeuksellisen huonoksi. Autossa esiintyi esimerkiksi:

* näyttöjen pimennyksiä ja audiojärjestelmän kaatumista
* lataamisen epäonnistumista
* turvatyyny- ja SOS-järjestelmän häiriöitä
* virheellisiä kuolleen kulman varoituksia
* tilanteita, joissa auto ilmoitti käynnistyvänsä ja oli useita minuutteja ajokelvoton
* ilmastoinnin käyttö estyi näytön kaatuessa.

Auto joutui jo ensimmäisten noin tuhannen mailin aikana kahdesti korjaamolle. Consumer Reports totesi käytännössä, ettei tämän tasoinen keskeneräisyys ole hyväksyttävää yli 80 000 dollarin luksusautossa.

EX90:ssä oli lisäksi vuonna 2025 takaisinkutsu ohjelmistovirheestä, joka saattoi aiheuttaa ajovalojen sammumisen ajon aikana.

Merkittävintä on ehkä se, ettei Volvo saanut kaikkea ratkaistua pelkillä OTA-päivityksillä. MotorTrend kirjoitti elokuussa 2026, että Volvo on päätynyt vaihtamaan 2025-mallisten EX90-autojen keskuslaskennan laitteistoa tehokkaampaan Nvidia-pohjaiseen ratkaisuun. Lehden oma MY2026 EX90 sai sekin heti alkuvaiheessa ohjelmisto-ongelmia.

EX90 on siis paljon enemmän kuin tavallinen “ensimmäisen vuosimallin muutama bugi”. Siinä ongelmat ulottuivat auton perusarkkitehtuuriin ja johtivat lopulta myös hardware-päivitykseen.

ES90 – sama teknologia jatkuu

ES90 on uudempi, joten siitä ei vielä ole samanlaista pitkän ajan omistajadataa kuin EX30:stä ja EX90:stä. Mutta merkillepantavaa on, että se kuuluu samaan uuden sukupolven ohjelmisto- ja elektroniikkamaailmaan.

Arvosteluissa on kritisoitu erityisesti sitä, että liian moni perustoiminto on viety keskusnäytölle: peilien säädöt, valot ja muut normaalisti fyysisillä kytkimillä hoidettavat asiat vaativat valikoiden käyttöä.

Ja juuri tällä viikolla Jeremy Clarksonin ES90-testissä kritiikki oli poikkeuksellisen kovaa. Hän piti itse autoa monessa suhteessa erittäin hyvänä – hiljaisena, mukavana ja hienona sisältä – mutta käyttöliittymää erittäin turhauttavana. Testissä oli myös ongelmia avaimettoman käytön kanssa, ja suuri osa kritiikistä kohdistui siihen, kuinka riippuvainen auto on näytöstä ja ohjelmistosta.

Volvo itsekin on joutunut kirjaamaan EX90/ES90-ohjelmasta valtavan taloudellisen iskun. Yhtiö ilmoitti 2025 11,4 miljardin Ruotsin kruunun alaskirjauksesta, johon vaikuttivat muun muassa EX90:n merkittävät lanseerausviiveet, ylimääräiset kehityskustannukset sekä EX90:n ja ES90:n heikentyneet kannattavuusnäkymät.

Lue lisää

EX30 → EX90 → ES90 ei näytä kolmelta täysin erilliseltä ongelmatapaukselta, vaan Volvon vaikealta siirtymältä voimakkaasti ohjelmistopohjaisiin autoihin.

EX30 osoitti jo 2024, että ohjelmiston laadussa oli ongelmia. EX90 osoitti ongelman olevan syvempi: auto myöhästyi, toimitettiin osittain keskeneräisenä, sai lukuisia bugeja ja lopulta ensimmäisten autojen tietokonelaitteistoakin joudutaan päivittämään. ES90 vaikuttaa teknisesti kehittyneemmältä, mutta ensimmäisissä testeissä näkyy edelleen sama perusongelma: auton aivan liian monet kriittiset ja arkiset toiminnot ovat yhden ohjelmisto- ja näyttöjärjestelmän varassa.

Anonyymi00012 kirjoitti:

EX30 → EX90 → ES90 ei näytä kolmelta täysin erilliseltä ongelmatapaukselta, vaan Volvon vaikealta siirtymältä voimakkaasti ohjelmistopohjaisiin autoihin.

EX30 osoitti jo 2024, että ohjelmiston laadussa oli ongelmia. EX90 osoitti ongelman olevan syvempi: auto myöhästyi, toimitettiin osittain keskeneräisenä, sai lukuisia bugeja ja lopulta ensimmäisten autojen tietokonelaitteistoakin joudutaan päivittämään. ES90 vaikuttaa teknisesti kehittyneemmältä, mutta ensimmäisissä testeissä näkyy edelleen sama perusongelma: auton aivan liian monet kriittiset ja arkiset toiminnot ovat yhden ohjelmisto- ja näyttöjärjestelmän varassa.

Lue lisää

Ohjelmistoja on hankala toteuttaa ihan kaikkiin asioihin ja tapahtumiin mitä eteen voi tulla ja siksi niissä on poikkeuksetta parannettavaa ja onneksi ne hoituvat nykyään pääosin etänä kun auto seisoo parkkipaikalla. Joskus niitä paikkaillaan huoltojen yhteydessä tai peräti takaisinkutsuilla jotka alkavat olla tänään jo harvinaista.
Munkin puhdasta polttiksen ohjelmia päivitetään lähes jokaisen huollon yhteydessä, vaikka autolla on ikää jo reilut 6 vuotta, tosin ne päivitykset tai puute ei ole näkynyt mitenkään auton toiminnassa.

Voi voi kun köyhä polttisPenaa ahistaa kun Volvo tekee laadukkaan ja hienon sähköauton joka on niin haluttu, että heidän pitää välittömästi alkaa laajentaa valmistusta useammalle tehtaalle.