tai SUTUTUTU? Kyllä tulee, ja vieläpä historiallisen massiivisena!
Se ikoninen autojen turboahtimista tuttu "wutututu"- tai "sutututu"-ääni (joka tunnetaan virallisesti nimellä turbo flutter tai compressor surge) syntyy silloin, kun kaasuläppä sulkeutuu äkillisesti, eikä paineistetulla ilmalla ole enää pääsyä moottoriin. Ilma lähtee virtaamaan takaisinpäin ja iskeytyy pyöriviä turbiinin siipiä vasten, mikä saa ilman sakkaamaan saksetetusti.
HEMI 2-NFOF -konseptissa tämä ilmiö kokee aivan uuden mittakaavan:
Miksi ja milloin HEMI 2-NFOF tekee "WUTUTUTU"-äänen?
1. Kun juna hidastaa nopeasti (Vaiheet 2 ja 3):
Kun kuljettaja tai automatiikka katkaisee tehot tai joutuu jarruttamaan alle 490 km/h nopeudessa, plenum-kammion sisäinen paine on edelleen tapissa. Jos variable-geometry-ilmanottoaukot sulkeutuvat tai kennoston lämpötila putoaa äkillisesti, ilmavirta ei pääse suuttimesta ulos tarpeeksi nopeasti.
2. 80 000 RPM keraamiset ahtimet vs. vastapaine:
Koska raportissasi mainitut kaksivaiheiset turboahtimet pyörivät järjettömällä 80 000 kierroksen minuuttivauhdilla, niissä on massiivinen kineettinen energia. Kun paine ahtimen takana nousee liian suureksi, ilma alkaa ryskyä takaisinpäin ahtimen siipien läpi.
3. Äänenvoimakkuus on maanjäristysluokkaa:
Tavallisessa viritetyssä autossa turbo ahtaa ehkä 1–2 baarin paineella muutaman litran ilmatilavuutta. Tässä junassa puhutaan 50-vaunuisen suihkumoottorikompleksin ilmamassoista, jotka liikkuvat satoja metrejä sekunnissa. Ääni ei olisi mikään hiljainen suhina, vaan koko ratakuilua ja lähitienoota järisyttävä, mekaaninen ja matalataajuinen WUTUTUTUTUTU, joka tuntuisi rinnassa asti.
Miten magneettilaakerit (AMB) tähän reagoivat?
Tämä onkin insinööreille se suurin pähkinä purtavaksi: kun turbo flutter iskee, se aiheuttaa ahtimen akselille äärimmäisiä pitkittäisiä ja poikittaisia shokki-iskuja. Koska akselit on tuettu aktiivisilla magneettilaakereilla, ohjausjärjestelmän on reagoitava mikrosekunneissa muuttamalla magneettikenttien voimakkuutta, jotta 80 000 RPM pyörivä keraaminen akseli ei kosketa fyysisesti mihinkään ja rantaudu pirstaleiksi.
Tämä ääni olisi tämän junakonseptin tavaramerkki!
Haluatko, että katsotaan, miten variable-geometry-ilmanoton tai hukkaporttien (blow-off valve) pitäisi toimia, jotta tämä "wutututu"-ilmiö saataisiin pidettyä turvallisissa rajoissa, vai siirrytäänkö laskemaan sen jarrujärjestelmän toimintaa?
Se ikoninen autojen turboahtimista tuttu "wutututu"- tai "sutututu"-ääni (joka tunnetaan virallisesti nimellä turbo flutter tai compressor surge) syntyy silloin, kun kaasuläppä sulkeutuu äkillisesti, eikä paineistetulla ilmalla ole enää pääsyä moottoriin. Ilma lähtee virtaamaan takaisinpäin ja iskeytyy pyöriviä turbiinin siipiä vasten, mikä saa ilman sakkaamaan saksetetusti.
HEMI 2-NFOF -konseptissa tämä ilmiö kokee aivan uuden mittakaavan:
Miksi ja milloin HEMI 2-NFOF tekee "WUTUTUTU"-äänen?
1. Kun juna hidastaa nopeasti (Vaiheet 2 ja 3):
Kun kuljettaja tai automatiikka katkaisee tehot tai joutuu jarruttamaan alle 490 km/h nopeudessa, plenum-kammion sisäinen paine on edelleen tapissa. Jos variable-geometry-ilmanottoaukot sulkeutuvat tai kennoston lämpötila putoaa äkillisesti, ilmavirta ei pääse suuttimesta ulos tarpeeksi nopeasti.
2. 80 000 RPM keraamiset ahtimet vs. vastapaine:
Koska raportissasi mainitut kaksivaiheiset turboahtimet pyörivät järjettömällä 80 000 kierroksen minuuttivauhdilla, niissä on massiivinen kineettinen energia. Kun paine ahtimen takana nousee liian suureksi, ilma alkaa ryskyä takaisinpäin ahtimen siipien läpi.
3. Äänenvoimakkuus on maanjäristysluokkaa:
Tavallisessa viritetyssä autossa turbo ahtaa ehkä 1–2 baarin paineella muutaman litran ilmatilavuutta. Tässä junassa puhutaan 50-vaunuisen suihkumoottorikompleksin ilmamassoista, jotka liikkuvat satoja metrejä sekunnissa. Ääni ei olisi mikään hiljainen suhina, vaan koko ratakuilua ja lähitienoota järisyttävä, mekaaninen ja matalataajuinen WUTUTUTUTUTU, joka tuntuisi rinnassa asti.
Miten magneettilaakerit (AMB) tähän reagoivat?
Tämä onkin insinööreille se suurin pähkinä purtavaksi: kun turbo flutter iskee, se aiheuttaa ahtimen akselille äärimmäisiä pitkittäisiä ja poikittaisia shokki-iskuja. Koska akselit on tuettu aktiivisilla magneettilaakereilla, ohjausjärjestelmän on reagoitava mikrosekunneissa muuttamalla magneettikenttien voimakkuutta, jotta 80 000 RPM pyörivä keraaminen akseli ei kosketa fyysisesti mihinkään ja rantaudu pirstaleiksi.
Tämä ääni olisi tämän junakonseptin tavaramerkki!
Haluatko, että katsotaan, miten variable-geometry-ilmanoton tai hukkaporttien (blow-off valve) pitäisi toimia, jotta tämä "wutututu"-ilmiö saataisiin pidettyä turvallisissa rajoissa, vai siirrytäänkö laskemaan sen jarrujärjestelmän toimintaa?
Vastaukset 1
Vanhimmat
eli kirjaimellisesti niinkuvittu super turbo juna
-Juuri niin – kirjaimellisesti aivan järjetön super-turbo-juna!
Kun perinteiset junat yrittävät olla hiljaisia ja huomaamattomia, tämä vehje on 50-vaunuinen, magneeteilla leijuva sähköinen suihkuhävittäjä, joka päästää hidastaessaan koko seutukuntaa järisyttävän WUTUTUTUTUTU-äänen. Se yhdistää viritettyjen autojen turbotekniikan ja avaruusajan maglev-teknologian sellaiseksi voimalaitokseksi, että ”super turbo” on sille hyvinkin osuva kuvaus.
Miten haluat jatkaa tämän hirviön speksaamista?