Thai airways International lisää erinomaisesta palvelusta tunnettuja lentojaan Skandinaviasta ja 3.1. alkaen se lentää Bangkokiin Kööpenhaminasta joka päivä ja Tukholmasta 6 kertaa viikossa. Myös SAS lentää päivittäin Kööpenhaminasta Bangkokiin. Köpiksestä ja Tukholmasta lähteville kaukolennoille pääsee kätevästi hyvillä aikatauluilla SAS:n ja Blue1:n liittymälennoilla useasta Suomen kaupungista.
Thai käyttää lennoillaan Boeing 747 koneita, joihin mahtuu 405 matkustajaa ja SAS lentää uusilla Airbus 330/340 koneilla, joihin mahtuu 271 matkustajaa.
Thai käyttää lennoillaan Boeing 747 koneita, joihin mahtuu 405 matkustajaa ja SAS lentää uusilla Airbus 330/340 koneilla, joihin mahtuu 271 matkustajaa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Muutaman kerran Thailla ARN-BKK-ARN tai CPH-BKK-CPH -välin lentäneenä voin sanoa eron Finnairiin olevan VALTAVA!
Thailla henkilökunta oikeasti ystävällistä, nuorta ja hyvän näköistä. Finnairin korppikotkathan kaikki tietää. Palvelu ja tarjoilut loistavia.
Tilat 747 jumbossa aivan eriluokkaa kuin finskin sillipurkeissa, MD11 -koneissa.
Hinta yleensä sama tai jopa hieman Finnairia edullisempi. Hieman pidempi matkustusaika maksaa itsensä korkojen kanssa takaisin parempana palveluna ja täysin eri luokkaa(paljon parempi) olevan matkustusmukavuuden muodossa.
Thain lippuja myy kaikki matkatoimistot
Minä olen kanssa lentänyt vuosien mittaan Thailla usemapaankin otteeseen ja jos unohdetaan eksotiikka, niin ei se Thai nyt niin ihmeellinen ole. Palvelu on toki hyvää, mutta ei se aina loista. Henkilökunta on sen verran korkealle koulutettua, että joskus se myös näkyy turhautumisena. 747 on toki mukava, jos se on väljästi sisutettu ja suhteellisen uusi. Kaikkien koneiden matkustamoahan voidaan muuttaa. Thain Jumboissa tai 777 -koneissa ei ainakaan viimeksi ollut edelleenkään henkilökohtaisia videomonitoreja, joten se matkustusmukavuus niin valtavan paljon parempi voi olla. Ylivoimaisesti vanhin ja epäsiistein kone missä minä olen koskaan ollut oli juuri Thain 747 Köpiksestä Bangkokkiin vuonna 2002. Toisaalta jatkolento tapahtui taas saman yhtiön aivan uudella jumbolla.
Thain vanhat paskat epäsiistit jumbot eikä SASinkaan bussit mitään uusia ole.
Finskin MD-11:t ne vasta paskasia ja vanhoja ovat!ja vielä epäluotettavia.
Thailla on paljon jumboja ja osa on vanhempia osa varsin tuoreita. Ja on hyvä muistaa, että koneen ikä ei tee siitä "paskaa". Huollot ovat ratkaisevia. Thain koneet ovat myöskin siistejä verrattuna Finnairin MD11 koneisiin joista osa on todella räjähtäneitä. Finnair on hankkinut muiden "romuttamia" koneita halvalla. Esim. wc:t ovat osassa koneita todella rähjäisiä ja turistiluokan koko sisustus on ahdistava. SAS:n bussit sen sijaan ovat uusia ja tasokkaita. Uuden sukupolven laajarunkokoneita. Finnairkin saattaa hankkia samoja n. 5 vuoden päästä. Nyt Finnairilla ei ole rahaa ja joutuu ostamaan vanhoja romuja.
Kyllä oli napakkaa tekstiä, taidat olla ilmailualalla töissä kun NOIN hyvin tiedät.
Tämä haukkumasi yhtiöhän on yksi parhaiten selviytyneistä yhtiöistä maailmalla.
Joka ei vallitsevalla pudotuskilpailun aikana, lainarahalla hanki uusia koneita. Vaan liisaa/ostaa ne kun, rahat on koossa, eipähän tarvi sitten repiä rahoja muista yhtiön kohteista ja sniiduilla sitten.
Mikä vitun Finnair? Thaistahan tässä puhuttiin. Niillä on paskaiset ja vanhat jumbot, ei telkkareita ei mukavuuksia vaan ne paskaiset jumbot.
Eipä Finnairin kannata muita laajarunkoisia koneita hankkia nyt kuin MD-11 koneita. Kun yhtiöllä on käytössä vain yhtä konetyyppiä, niin operointikustannukset ovat alhaisemmat, kuin jos Finnairilla olisi vaikka kahta erityyppistä lääjarunkokonetta käytössä. Jatkossa Finnair vaihtaa MD-11 koneet pois, mutta siihen menee vielä ainakin 5 vuotta, ellei enemmänkin. Yhtiö on tyytyväinen koneisiinsa, niihin mahtuu runsaasti rahtia ja tämä tuo tuohta yhtiölle.
Minkä yhtiön "romuttamia" koneita Finnair on hankkinut. Kun nämä kaksi koneyksilöä tulivat Suomeen, niin ne purettiin sisältä kappaleiksi ja koottiin uudestaan. Kuten lentokoneille tehdään muutenkin 7-10 vuoden välein.
Finnair ei varmasti tule hankkimaan 5 vuoden kuluttua A340-koneita, ellei siitä tule uutta versiota, mutta A340-300 koneita ei tasan tarkkaan tulla hankkimaan vuosikymmenen taitteessa.
Finnair tosiaan purki MD11-koneiden sisustuksen ja kalusti turistiluokan
"sillipurkkiversioiksi". Jokaiseen riviin lisättiin ahneuksissa yksi penkki välittämättä tippaakaan turistiluokan matkustajien matkustusmukavudesta. Nyt suurimmassa osassa turistiluokkaa penkit ovat 3-4-3. Paremmassa turistiluokassa (etukabiini), joita on n. 10 riviä penkit ovat 2-4-3. Tänne pääsee kalleimmilla varausluokilla. SAS:n ja muiden mukavissa Airbusseissa käytävä on aina enintään yhden istuimen päässä, koska penkit ovat 2-4-2. Kaikilla turistiluokan matkustajilla on myös samanlaiset, säädettävät istuimet ja henkilökohtainen viihdekeskus, johon kuuluu edellisen istuimen takana oleva tv-ruutu. Finnair ei kuuulemma aio hankkia koneisiinsa turistiluokkaan tällaista kallista viihdejärjestelmää, jossa matkustaja saa valita runsaasta valikoimasta elokuvia, musiikkia ja pelejä. Todella sääli.
nimittäin! Finnairin lisätessä leveyssuunnassa penkkirivin (eli muuttaessa samaan kuin monet muut jo operoivat, esim Emirates B777(rungon leveys sama) turistissa) heivattiin ulos pituussuunnassa 6-8 penkkiriviä!! Jos vertaat eroa lisääntyneeseen jalkatilaan niin se on huomattavasti tärkeämpi kuin leveys( Aliisa on erimieltä oman ahterinsa suhteen.. sille ei voi mitään). Jos saa pitää jalat suorana 9 tuntia versus puolentunnin ruokakikkailu niin ....
Totta on tuo Finnairin MD-11 koneissa oleva ero turistiluokassa. Takamatkustamossa olevat penkit ovat jonkin verran tavallisia penkkejä kapeampia, mutta ei suunnatonta eroa ole. Käytävän leveyttä vähennettiin samalla. Toki jos kone on täysi, niin tuntuuhan se epämukavammalta kuin jos olisi 9 penkkiä/rivi, mutta cm-määrissä muutos ei ole järisyttävä.
Finnair ei tule asentamaan henkilökohtaista (PTV)viihdejärjestelmää MD-11 koneidensa turistiluokkaan. Kunhan korvaava konetyyppi tulee laivueeseen, niin sitten todennäköisesti tulee nykyainainen järjestelmä, mikä sitten silloin tulee olemaankaan nykyaikaa. Ensinnäkin järjestelmän jälkiasennus olisi todella kallista ja penkit pitäisi uusia kokonaan. Toki se mahdollistaisi parempien penkkien asentamisen, keskimatkustamossahan on ihan hyvät penkit turistissakin. Itse toivoisin, että nämä penkit asennettaisiin koko matkustamoon.
Ja ei Finnair ole ainoa yhtiö, jolla ei ole PTV-järjestelmää. Esim. Lufthansalla ei ole, eikä se edes hankkinut sitä uusiin koneisiinsa (A340-600), joita se on saanut viime vuonna. Lisäksi yhdelläkään lentoyhtiöllä, joka operoi MD-11 koneilla, ei ole PTV käytössä turistiluokassa.
Airbus 330/340-koneissa on penkkijärjestys 2 4 2, koska kone on kapeampi kuin MD-11 tai B777. Tästä syystä Airbus koneet ovatkin mukavia matkustaa, toisin kuin esim B777-koneet, joihin menee 9 tai 10 penkkiä/rivi, jolloin penkkijärjestys on 2 5 2 tai 3 3 3 tai 3 4 3. Eli vain airbusseissa käytävä on yhden penkin päässä käytävästä, muttei boeingeissa.
Hei
Minulle SAS:n A340 turistiluokan penkit pitkällä yölennola olivat kyllä pettymys. Jatkolento Thain 777:llä oli senjälkeen kuin taivaasta,;)penkkimukavuuden suhteen!
Se taitaa olla niin monesta asiasta tämäkin kiinni ?
t. A340
Thai on yksi maailman jälkeenjääneisimmistä yhtiöistä. Penkit ja koneiden sisustat ovat suoraan 80-luvulta ja elokuvatkin näytetään joltain projektorikankaalta.
Thain MD-11 koneet on kuin venäläisiä, nuhruiset paskat ja paskaiset penkit ja businessluokassa ei puhettakaan mistään ptv:stä. Itstuinpäälliset on kuin Leningradin bussiasemalta.
Thai on 80-luvun helmi. Nykyaikana pitäisi olla paljon enemmän mitä Thailla on.
Onnexi ei enää ole leningradin meininki vaan jokainen voi ottaa ja lentää ihan millä firmalla lystää jos vaan rahat riittää.. tai sitten pysytellä kotosalla ja narista netissä.. :)