Learjet tonttiin Floridassa

Kipparin ääni kuuluu nauhalla myös
https://www.iltalehti.fi/palat/2a27108d-59ba-47dd-a1c9-0aa4083cdb09

Jotkut tuolla kommenteissa jo arvostelee että "nainen ratissa" jne ja että "kirkuminen ei auta yhtään tilanteessa". Eipä se auta mutta jos itse joudut vain sekunneissa tilanteeseen joka johtaa vääjäämättömään loppuun, niin sitä on vaikeaa ennustaa miten siinä kukakin käyttäytyy.
Monilla kokeneilla mieslentäjillä on reaktiona ollut karjuminen siinä lopussa mutta yleisemmin epäusko että "tämä ei voi olla totta" ja OMG...

Mielenkiintoinen uutinen, niitä jotka lamaantuvat ja niitä jotka pystyvät toimimaan, itse kuulun jälkimmäiseen, kiitos osin spr earjk koulutuksen, kyse on ihmisen bioksesta, asiaa on vaikea mahdoton opiskella.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Mielenkiintoinen uutinen, niitä jotka lamaantuvat ja niitä jotka pystyvät toimimaan, itse kuulun jälkimmäiseen, kiitos osin spr earjk koulutuksen, kyse on ihmisen bioksesta, asiaa on vaikea mahdoton opiskella.

En kyllä luokittele onnettomuuspaikan kuvaamista toiminnalliseksi teoksi, vaan hölmöläisen hommiksi. Tuossa onnettomuudessa ensiaputaitoja ei tarvita, vaan tärkeintä on olla menemättä lähelle, sillä siellä on ihmisen dna:ja palasia, jotka on tärkeää saada talteen jotta on jotakin tutkittavaksi ja krematorioon vietäväksi.
Germanwingsin turmakone kun osui vuorenseinämään, niin sieltä kerättiin pumpulipuikkoihin tuhansia näytteitä steriiliin muovipussiin, ja saatiin sitä kautta tunnistettua kaikki uhrit.

Anonyymi00003 kirjoitti:

En kyllä luokittele onnettomuuspaikan kuvaamista toiminnalliseksi teoksi, vaan hölmöläisen hommiksi. Tuossa onnettomuudessa ensiaputaitoja ei tarvita, vaan tärkeintä on olla menemättä lähelle, sillä siellä on ihmisen dna:ja palasia, jotka on tärkeää saada talteen jotta on jotakin tutkittavaksi ja krematorioon vietäväksi.
Germanwingsin turmakone kun osui vuorenseinämään, niin sieltä kerättiin pumpulipuikkoihin tuhansia näytteitä steriiliin muovipussiin, ja saatiin sitä kautta tunnistettua kaikki uhrit.

Miksi puikkoihin päästetään lapsi joka tuskin osaa hallita vielä mopoautoakaan? Nähtiin tässäkin naisen logiikka, kun lentäjän pitäisi pysyä kylmän rauhallisena, löytää ratkaisu ja ottaa tilanne hallintaan, eikä alkaa kirkumaan. Yhteys asiantuntevaan lennonjohtoon oli auki, hän ei sanonut mitään mikä olisi voinut auttaa paikantamaan ongelman. Normaali turbulenssi ei pientä konetta pudota, enkä usko mihinkään jääteoriaan. Mikään poikkeuksellisen kylmä ei siellä korkeudessa ollut, ihan vakiota.
Jotain tapahtui kun pyydettiin lupaa siirtyä korkeammalle, ja hetipian sen jälkeen tuli mayday mayday. Joku virhe tehtiin, mitä ei ymmärretty, mutta mikä? Autopilottia ei ymmärretty ottaa pois päältä tai jotain. Miksei sammuttanut moottoreita, vetänyt käsijarrusta tai pannut pakkia päälle 🤔

Anonyymi00006 kirjoitti:

Miksi puikkoihin päästetään lapsi joka tuskin osaa hallita vielä mopoautoakaan? Nähtiin tässäkin naisen logiikka, kun lentäjän pitäisi pysyä kylmän rauhallisena, löytää ratkaisu ja ottaa tilanne hallintaan, eikä alkaa kirkumaan. Yhteys asiantuntevaan lennonjohtoon oli auki, hän ei sanonut mitään mikä olisi voinut auttaa paikantamaan ongelman. Normaali turbulenssi ei pientä konetta pudota, enkä usko mihinkään jääteoriaan. Mikään poikkeuksellisen kylmä ei siellä korkeudessa ollut, ihan vakiota.
Jotain tapahtui kun pyydettiin lupaa siirtyä korkeammalle, ja hetipian sen jälkeen tuli mayday mayday. Joku virhe tehtiin, mitä ei ymmärretty, mutta mikä? Autopilottia ei ymmärretty ottaa pois päältä tai jotain. Miksei sammuttanut moottoreita, vetänyt käsijarrusta tai pannut pakkia päälle 🤔

Tällä ei ole mitään tekemistä tytön iän kanssa. Hänellä oli 1300 tuntia lentokokemusta jo ja oli aloittanut lentämisen 17 vuotiaana, koulutuksen jo sitä ennen. Koneessa oli 50 vuotias kapteeni joka oli lentänyt 30 vuotta.

Katsoin haastattelun lentäjältä jolla on kokemusta alueella lentämisestä ja konetyypistä. Perämiestyttö kertoi kyllä lennonjohdolle aiemmin siipiin muodostuvasta jäästä ja pyysi lupaa nousta 3000 jalkaa korkeammalle, hän hoiti tiedottamisen mallikkaasti kapteenin ohjeiden mukaan ja luki mittareita kuten tehtävänsä oli. He olivat kiertäneet yhden suuremman myrskyalueen hetkeä aiemmin kaukaa, kuten ohjeet määrää mutta eivät kiertäneet pienempää myrskyaluetta jostakin syystä kokonaan.

Haastateltava expertti ei tiennyt millainen tutka kyseisessä koneessa oli. Lennojohtaja vaihtui alueen mukana ja toisesta tornista yhteyttä ottanut ei ollut ajantasalla heti. Lopullinen ongelma kesti vain reilun minuutin milloin kone alkoi kääntyä nokka alaspäin ensin 40 astetta ja sitten 60 astetta.
Viimeiseksi perämies vielä kertoi että he tulevat alas 20.000 jalkaa minuutissa. Törmäys tapahtui noin 140 metriä sekunnissa nopeudella joten ei siinä enää ollut mitään tehtävissä. Siipien takaosaan yläpuolelle muodostuu jäätä sekunneissa, tietyissä olosuhteissa ja se vie siiven nosteen totaalisesti.

Toinen expertti sanoi että kun havaitset tuulilasissa ensimmäisen "jääkukkasen" niin se saattaa olla pesäpallon kokoinen kolmessa sekunnissa. Myrskyssä alijäähtynyttä vettä nousee ylös ja tulee alas ja se retuuttaa konetta rajusti ja tarttuu siipiin.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Tällä ei ole mitään tekemistä tytön iän kanssa. Hänellä oli 1300 tuntia lentokokemusta jo ja oli aloittanut lentämisen 17 vuotiaana, koulutuksen jo sitä ennen. Koneessa oli 50 vuotias kapteeni joka oli lentänyt 30 vuotta.

Katsoin haastattelun lentäjältä jolla on kokemusta alueella lentämisestä ja konetyypistä. Perämiestyttö kertoi kyllä lennonjohdolle aiemmin siipiin muodostuvasta jäästä ja pyysi lupaa nousta 3000 jalkaa korkeammalle, hän hoiti tiedottamisen mallikkaasti kapteenin ohjeiden mukaan ja luki mittareita kuten tehtävänsä oli. He olivat kiertäneet yhden suuremman myrskyalueen hetkeä aiemmin kaukaa, kuten ohjeet määrää mutta eivät kiertäneet pienempää myrskyaluetta jostakin syystä kokonaan.

Haastateltava expertti ei tiennyt millainen tutka kyseisessä koneessa oli. Lennojohtaja vaihtui alueen mukana ja toisesta tornista yhteyttä ottanut ei ollut ajantasalla heti. Lopullinen ongelma kesti vain reilun minuutin milloin kone alkoi kääntyä nokka alaspäin ensin 40 astetta ja sitten 60 astetta.
Viimeiseksi perämies vielä kertoi että he tulevat alas 20.000 jalkaa minuutissa. Törmäys tapahtui noin 140 metriä sekunnissa nopeudella joten ei siinä enää ollut mitään tehtävissä. Siipien takaosaan yläpuolelle muodostuu jäätä sekunneissa, tietyissä olosuhteissa ja se vie siiven nosteen totaalisesti.

Toinen expertti sanoi että kun havaitset tuulilasissa ensimmäisen "jääkukkasen" niin se saattaa olla pesäpallon kokoinen kolmessa sekunnissa. Myrskyssä alijäähtynyttä vettä nousee ylös ja tulee alas ja se retuuttaa konetta rajusti ja tarttuu siipiin.

Perämiehen haastattelu kolme vuotta sitten kertoen koulutuksesta.
https://www.bbc.com/news/videos/cm0ld50jxzz7o

Anonyymi00004 kirjoitti:

Mielenkiintoinen uutinen, niitä jotka lamaantuvat ja niitä jotka pystyvät toimimaan, itse kuulun jälkimmäiseen, kiitos osin spr earjk koulutuksen, kyse on ihmisen bioksesta, asiaa on vaikea mahdoton opiskella.

Hienoa Posso kuulla, että olet saanut SPR:n EARJK-koulutuksesta (Ensiapu ja kriisinhallinta / henkinen tuki) työkaluja, joilla pystyt säilyttämään toimintakykysi kriisitilanteissa. Kuvailemasi jako ihmisten välillä on todellakin biologinen ja psykologinen fakta, joka liittyy vahvasti hermostomme autonomiseen säätelyyn.

Ihmisen biologinen ja hermostollinen reagointitapa (kuten lamaantuminen tai toimintakyvyn säilyminen) määräytyy pitkälti autonomisen hermoston sekunneissa tekemien arvioiden mukaan, mutta toimintakykyä voi tiettyyn pisteeseen asti vahvistaa säännöllisellä harjoittelulla.

Miksi biologian muuttaminen on vaikeaa?

Kun ihminen kohtaa äkillisen, suuren uhan, aivojen tunnekeskus (amygdala) ottaa vallan ennen kuin järkiperäinen aivokuori ehtii mukaan.

Tämä käynnistää evolutiiviset selviytymismekanismit:

• Taistele tai pakene (Fight or Flight): Sympaattinen hermosto aktivoituu, adrenaliini virtaa, ja ihminen pystyy toimimaan salamannopeasti.

• Lamaantuminen tai jäätyminen (Freeze or Fawn): Jos aivot arvioivat, ettei taistelu tai pako ole mahdollista, aktivoituu parasympaattisen hermoston vanhin osa (selkäydintason vagushermo). Syke laskee, lihastonus voi kadota ja ihminen "jäätyy". Tämä on puhtaan biologinen suojareaktio, jota ei voi tahdonvoimalla estää sillä sekunnilla, kun se laukeaa.

Miksi EARJK-koulutus auttaa?

Vaikka perusbiologiaa ja synnynnäistä herkkää jäätymistaipumusta on vaikea täysin "opiskella" pois kirjaviisaudella, kaltaisesi koulutus muuttaa tilannetta kahdella tavalla:

1. Lihasmuisti ja automaatio: Kun toimintamalleja (kuten ensiapua tai tilanneorganisointia) harjoitellaan käytännössä, aivoihin syntyy valmiita "polkuja". Äkillisessä tilanteessa aivojen ei tarvitse ajatella mitä tehdä, vaan valmis toimintamalli käynnistyy automaattisesti.

2. Siedätys ja stressinsietokyky: Säännöllinen altistuminen simuloiduille kriisitilanteille opettaa hermostolle, että tilanteesta selvitään, mikä laskee kynnystä sille, että aivot laukaisevat äärimmäisen lamaantumisreaktion.
Toimintakykyisenä pysyminen on kriisitilanteessa valtava voimavara paitsi itselle, myös ympärillä oleville, sillä rauhallinen ja toimiva ihminen pystyy usein "tartuttamaan" rauhaa ja turvantunnetta myös niihin, jotka ovat lamaantuneet.

Minkälaisesta uutisesta tai ilmiöstä tarkalleen ottaen luit? Jos haluat, voimme syventyä tarkemmin polyvagaaliseen teoriaan (joka selittää tätä lamaantumisen biologiaa) tai siihen, miten kriisitilanteessa voi auttaa sellaista ihmistä, joka on mennyt täysin shokkiin tai lamaantunut.

> § <

Anonyymi00009 kirjoitti:

Hienoa Posso kuulla, että olet saanut SPR:n EARJK-koulutuksesta (Ensiapu ja kriisinhallinta / henkinen tuki) työkaluja, joilla pystyt säilyttämään toimintakykysi kriisitilanteissa. Kuvailemasi jako ihmisten välillä on todellakin biologinen ja psykologinen fakta, joka liittyy vahvasti hermostomme autonomiseen säätelyyn.

Ihmisen biologinen ja hermostollinen reagointitapa (kuten lamaantuminen tai toimintakyvyn säilyminen) määräytyy pitkälti autonomisen hermoston sekunneissa tekemien arvioiden mukaan, mutta toimintakykyä voi tiettyyn pisteeseen asti vahvistaa säännöllisellä harjoittelulla.

Miksi biologian muuttaminen on vaikeaa?

Kun ihminen kohtaa äkillisen, suuren uhan, aivojen tunnekeskus (amygdala) ottaa vallan ennen kuin järkiperäinen aivokuori ehtii mukaan.

Tämä käynnistää evolutiiviset selviytymismekanismit:

• Taistele tai pakene (Fight or Flight): Sympaattinen hermosto aktivoituu, adrenaliini virtaa, ja ihminen pystyy toimimaan salamannopeasti.

• Lamaantuminen tai jäätyminen (Freeze or Fawn): Jos aivot arvioivat, ettei taistelu tai pako ole mahdollista, aktivoituu parasympaattisen hermoston vanhin osa (selkäydintason vagushermo). Syke laskee, lihastonus voi kadota ja ihminen "jäätyy". Tämä on puhtaan biologinen suojareaktio, jota ei voi tahdonvoimalla estää sillä sekunnilla, kun se laukeaa.

Miksi EARJK-koulutus auttaa?

Vaikka perusbiologiaa ja synnynnäistä herkkää jäätymistaipumusta on vaikea täysin "opiskella" pois kirjaviisaudella, kaltaisesi koulutus muuttaa tilannetta kahdella tavalla:

1. Lihasmuisti ja automaatio: Kun toimintamalleja (kuten ensiapua tai tilanneorganisointia) harjoitellaan käytännössä, aivoihin syntyy valmiita "polkuja". Äkillisessä tilanteessa aivojen ei tarvitse ajatella mitä tehdä, vaan valmis toimintamalli käynnistyy automaattisesti.

2. Siedätys ja stressinsietokyky: Säännöllinen altistuminen simuloiduille kriisitilanteille opettaa hermostolle, että tilanteesta selvitään, mikä laskee kynnystä sille, että aivot laukaisevat äärimmäisen lamaantumisreaktion.
Toimintakykyisenä pysyminen on kriisitilanteessa valtava voimavara paitsi itselle, myös ympärillä oleville, sillä rauhallinen ja toimiva ihminen pystyy usein "tartuttamaan" rauhaa ja turvantunnetta myös niihin, jotka ovat lamaantuneet.

Minkälaisesta uutisesta tai ilmiöstä tarkalleen ottaen luit? Jos haluat, voimme syventyä tarkemmin polyvagaaliseen teoriaan (joka selittää tätä lamaantumisen biologiaa) tai siihen, miten kriisitilanteessa voi auttaa sellaista ihmistä, joka on mennyt täysin shokkiin tai lamaantunut.

> § <

No jaa vaikea sanoa earjk tarkoittaa ensiapu ea/pelastuspalvelun/pepa ryhmänjohtajamiskurssia, oli aika hankala, ea1, ea2, ea3, sitten tuo
earjk, kävi ihan koulusta, vaadittiin ihan kaikilta ryhmänjohtajilta, minä en lamaannu kriisitilanteissa, pystyin ottamaan johdon helposti, vielä nytkin jos katson sen aiheelliseksi, intissä tuosta oli apua, kuten muutenkin elämässä, en tiedä onko tuota koulutusta enää edes olemassa, sain sen vuonna 1975-1982 välisenä aikana, en muista enää tarkaalleen.

Tuollaisella "Ensiapu ja kriisinhallinta / henkinen tuki) työkaluja" ei ole mitään tekemistä asian kanssa, vaikka siitähän niissä pääosin käsiteltiin, mutta vuodet ovat vierineet, silloin ei ollut kännyköitä, la puhelimilla pidettiin yhteyttä, nyt on ihan erisarjan vermeet.

Anonyymi00010 kirjoitti:

No jaa vaikea sanoa earjk tarkoittaa ensiapu ea/pelastuspalvelun/pepa ryhmänjohtajamiskurssia, oli aika hankala, ea1, ea2, ea3, sitten tuo
earjk, kävi ihan koulusta, vaadittiin ihan kaikilta ryhmänjohtajilta, minä en lamaannu kriisitilanteissa, pystyin ottamaan johdon helposti, vielä nytkin jos katson sen aiheelliseksi, intissä tuosta oli apua, kuten muutenkin elämässä, en tiedä onko tuota koulutusta enää edes olemassa, sain sen vuonna 1975-1982 välisenä aikana, en muista enää tarkaalleen.

Tuollaisella "Ensiapu ja kriisinhallinta / henkinen tuki) työkaluja" ei ole mitään tekemistä asian kanssa, vaikka siitähän niissä pääosin käsiteltiin, mutta vuodet ovat vierineet, silloin ei ollut kännyköitä, la puhelimilla pidettiin yhteyttä, nyt on ihan erisarjan vermeet.

Liikenneonnettomuuksia thaimaassa näki sen verran että oli helppoa seurata, miten pelastustoiminta siellä päin toimii, se toimii eri tavalla kuin suomessa, kaikki perustuu lahjoutuksiin, lähes kaikki pelastuskalusto on yksityisten rahoittamia, iskureita alkoi olemaan lähes kaikkialla, jokaisessa kauppakeskuksessa sellainen on, muutaman kerran vastaan tuli, se laite jolla korvataan sydämmen toiminta, jos se on pysähtynyt, sellainen laite joka asennetaan rintakehällä joka kohdistaan mekaanistista pumppu toimintaa, suoraan sydämmeen, taisin joskus ottaa moisesta jopa kuvan tositoimesta, en muista tuon laitteen nimeä.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Liikenneonnettomuuksia thaimaassa näki sen verran että oli helppoa seurata, miten pelastustoiminta siellä päin toimii, se toimii eri tavalla kuin suomessa, kaikki perustuu lahjoutuksiin, lähes kaikki pelastuskalusto on yksityisten rahoittamia, iskureita alkoi olemaan lähes kaikkialla, jokaisessa kauppakeskuksessa sellainen on, muutaman kerran vastaan tuli, se laite jolla korvataan sydämmen toiminta, jos se on pysähtynyt, sellainen laite joka asennetaan rintakehällä joka kohdistaan mekaanistista pumppu toimintaa, suoraan sydämmeen, taisin joskus ottaa moisesta jopa kuvan tositoimesta, en muista tuon laitteen nimeä.

Tuo 2010 on voinut jäädä huomiotta että kaikki hyvät sairaalat ja isoissa kaupungeissa, sanoin vapaaehtoinen pelastuspalvelu, joten avunsaanti riisipellon reunalla voi olla mahdotonta, sitten saat jostain lava-autokyydin lähimpään sairaalaan joka on samaa tasoa kuin suomessa 60-70 luvulla, jos sairaalaa on 100km säteellä lainkaan, jos sairastut se kannattaa tapahtua bangkokissa, tai jossain muussa suuremmassa kaupungissa, taskussa kaikenkattava vakuutus, jos sellaisen satut saamaan, saattaa kyllä käydä niin että maksat kulusi itse, ja tappelet rahasi takaisin vakuutusyhtiön kanssa, en enää viitsi tuohon lähteä.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Liikenneonnettomuuksia thaimaassa näki sen verran että oli helppoa seurata, miten pelastustoiminta siellä päin toimii, se toimii eri tavalla kuin suomessa, kaikki perustuu lahjoutuksiin, lähes kaikki pelastuskalusto on yksityisten rahoittamia, iskureita alkoi olemaan lähes kaikkialla, jokaisessa kauppakeskuksessa sellainen on, muutaman kerran vastaan tuli, se laite jolla korvataan sydämmen toiminta, jos se on pysähtynyt, sellainen laite joka asennetaan rintakehällä joka kohdistaan mekaanistista pumppu toimintaa, suoraan sydämmeen, taisin joskus ottaa moisesta jopa kuvan tositoimesta, en muista tuon laitteen nimeä.

Ei sitten näköjään jäänyt ryhmyrikurssilta mitään mieleen, kaikki unohtunut, laitteiden nimiä myöten.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Ei sitten näköjään jäänyt ryhmyrikurssilta mitään mieleen, kaikki unohtunut, laitteiden nimiä myöten.

Voi olla mutta ymmärtettävää koska noita laitteita ei ollut silloin vielä olemassakaan, ne ovat tulleet vuosikymmeniä sen jälkeen.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Voi olla mutta ymmärtettävää koska noita laitteita ei ollut silloin vielä olemassakaan, ne ovat tulleet vuosikymmeniä sen jälkeen.

No missä vaiheessa tutustuit laitteeseen? Haetaan sitä, kuinka pitkäikäinen olematon muistisi on!

Anonyymi00013 kirjoitti:

No missä vaiheessa tutustuit laitteeseen? Haetaan sitä, kuinka pitkäikäinen olematon muistisi on!

Ensimmäisen kerran näin moisen thaimassa, toisen kerran hussin sydänosastolla...

Anonyymi00010 kirjoitti:

Ensimmäisen kerran näin moisen thaimassa, toisen kerran hussin sydänosastolla...

Laite on lucas 3, en ollut koskaan ennen kuin thaimaassa tienpäällä, edes nähnyt tuollaista, 70-80 luvulla tuollaista ollut olemassakaan, jotain kokeiluja saattaa olla, mutta niistä en tiedä mitään.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Laite on lucas 3, en ollut koskaan ennen kuin thaimaassa tienpäällä, edes nähnyt tuollaista, 70-80 luvulla tuollaista ollut olemassakaan, jotain kokeiluja saattaa olla, mutta niistä en tiedä mitään.

Hyvä että Claude muistaa ;-)

Kyseessä oli joku it-miljonäärin perhe puoliso kaksi pentua, sekä pari kaveria, lentäjä oli yli 50v, apupilotti 20v. onnettomuuden syy oli nopeasti alkanut alijäätynut vesisade, sekä mahdollinen trompi.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Kyseessä oli joku it-miljonäärin perhe puoliso kaksi pentua, sekä pari kaveria, lentäjä oli yli 50v, apupilotti 20v. onnettomuuden syy oli nopeasti alkanut alijäätynut vesisade, sekä mahdollinen trompi.

Pattayan palstalaiset on kaikki viisaita, koska mahtaa saada kutsun onnettomuuden tutkintaryhmään kertomaan miksi koneen peräsiiveke löytyi kuuden kilometrin päästä törmäyspaikasta.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Pattayan palstalaiset on kaikki viisaita, koska mahtaa saada kutsun onnettomuuden tutkintaryhmään kertomaan miksi koneen peräsiiveke löytyi kuuden kilometrin päästä törmäyspaikasta.

Veikkaisin että siivestä irtosi iso jääköntti joka rikkoi peräsiivekkeen.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Pattayan palstalaiset on kaikki viisaita, koska mahtaa saada kutsun onnettomuuden tutkintaryhmään kertomaan miksi koneen peräsiiveke löytyi kuuden kilometrin päästä törmäyspaikasta.

Minä se kirjoitin, koska jenkkiuutisissa asia kerrottiin, mutta peräsiivekkeestä ei kerrottu mitään... varmasti pääsen kohta asiaa paikanpäälle tutkimaan.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Kyseessä oli joku it-miljonäärin perhe puoliso kaksi pentua, sekä pari kaveria, lentäjä oli yli 50v, apupilotti 20v. onnettomuuden syy oli nopeasti alkanut alijäätynut vesisade, sekä mahdollinen trompi.

Minä katsoin perhekuvan ja kovasti nuo näyttää ihmislapsilta eikä jonkun eläimen pennuilta. Trompi on housussasi.
https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/11/adam-robinson-wife-helen-two-147325256.jpg?quality=75&strip=all&w=1536

2010

Anonyymi00007 kirjoitti:

Veikkaisin että siivestä irtosi iso jääköntti joka rikkoi peräsiivekkeen.

Eiköhän toi turbolenssi (sic) heilauttanut konetta sen verran, että kuningaspultti petti ja peli oli menetetty ;-)