Voi pojat! Ajoin viikonloppuna eka kertaa C5 2.0l autom farkulla hiekkatiellä vähän pitemmän pätkän... alusta on suorastaan hengenvaarallinen!
Autohan on, kuin kuulien päällä koko ajan, jos kiviä on yhtään pinnassa, ei minkäänlaista pitoa!
Ei taida kaasualusta olla tarkoitettu noihin olosuhteisiin. Kokeilin myös sport-asentoa, eikä se ainakaan parantanut tilannetta. Onko muilla C5 kuskeilla samanlaisia kokemuksia?
Autohan on, kuin kuulien päällä koko ajan, jos kiviä on yhtään pinnassa, ei minkäänlaista pitoa!
Ei taida kaasualusta olla tarkoitettu noihin olosuhteisiin. Kokeilin myös sport-asentoa, eikä se ainakaan parantanut tilannetta. Onko muilla C5 kuskeilla samanlaisia kokemuksia?
Vastaukset 13
Vanhimmat
sorapinta on aina liukas ja kuulalaakeriefekti on aivan oikea havainto. Täytyy olla melko kokenut kuski, joka saa pidon ja nopeuden sopeutettua optimaaliseksi.
Harjoittele ensin aivan rauhassa ja ala sitten kokeilla autoasi äärirajoilla. Onnea kokeiluille. Itse romutin yhden auton ennenkuin uskoin fyysiikan lakeihin.
Aikoinaan ajelin Accordilla leveillä tassuilla vasta lanatulla soratiellä niin meinasi auto karata käsistä. Sen jälkeen olen oppinut hillitsemään vauhtia kuulalaakeripinnoilla. Nyt minulla on C5 ja ei sen herkempi kuin entisetkään autot.
Renkaat on rallikuskeille kapeat sorateillä. Eikä syyttä.
Eli reilusti painetta renkaisiin edes että kosketuspinta olisi pienempi ja paine tienpintaan suurempi. Jos kerran samoilla renkailla pitää 'leveillä' kaupungilla.
Minulla on huhtikuusta asti kokemusta C5:stä ja sitä ennen n. 2 vuotta Xantiasta. Kokemukseni mukaan kaasujousitettu auto käyttäytyy aivan samoin soralla kuin rautajousinenkin.
Soralla renkaan merkitys on mielestäni suurin. Nykyrenkaat on kehitetty asfaltille, koska Euroopassa ei juuri ole sorateitä kuin pohjoismaissa. Niinpä suurin piirtein kaikki renkaat ovat "liukkaita" soralla. Jo nykyrenkaiden suuri leveys sen aiheuttaa.
Samoilla nopeuksilla ja samoilla renkailla kaikki autot ovat soralla suunnilleen yhtä hyviä tai huonoja ajettavia. Ei sitä pysty korjaamaan kaasunestejousituskaan!
Ei tuon kapeampia renkaita enää olekaan, kuin C5:n ensiasennusrenkaat on.
Ko autosa vain on niin tunnottomaksi tehostettu ohjaus ja vaappuva jousitus, itsellä meinasi samallatavalla karata käsistä, ennenkuin ymmärsin todelliset ominaisuudet tai itseasiassa niiden puuttumisen.
Auto kallistelee voimakkkaasti ja antaa mukavasti lisäputkua alkavalle sivuluistoille.
Sama tilanne talvella.
Lisäksi alusta vielä kolahtelee.
Ja joku vielä sanoo että Citikoissa on MAHTAVAT ajo-ominaisuudet, ja ajomukavuus. tok tok
Välimerelle tehty tuo on.
"meinasi samallatavalla karata käsistä, ennenkuin ymmärsin todelliset ominaisuudet tai itseasiassa niiden puuttumisen"
Kaasunestejousitettujen sitikoiden ominaisuuksiin kyllä kuuluu se että tienpinnan epätasaisuudet ei tunnu autossa sisällä.
Xantia oli nopein jääradalla TM:n talviautotestissä -94, se niistä ajo-ominaisuuksista.
Se on vaan kuskin kädettömyyttä kun liian kovaa vetää huonolla pinnalla.
"Xantia oli nopein jääradalla TM:n talviautotestissä -94, se niistä ajo-ominaisuuksista. "
No selitäpäs sitten minullekin, että missä hitossa kaikki ylivoimaiset Xantut ovat kun ajetaan vaikka esim Hankirallia! Niin, että se niistä ajo-ominaisuuksista ja tm:n konttorihenkilökunnan suorittamista testeistä.
Tietämättömyys se vaan loistaa suomi24:ssä...
Hanki- ym ralleja ajetaankin varmaan suoraan kaupasta saatavilla vakioautoilla ?
Eihän Xantiaan saa/ole juurikaan mitään viriviri palikoita, auto on painava kisapeliksi jne.
Saahan autosta kuin autosta kisapelin kunhan käyttää rahaa tarpeeksi, monesta muusta sen vaan saa halvemmalla kuin Xantiasta.
No, onhan sillä voitettu Euroopan ja Ranskan rallicross-mestaruuksia:
http://koti.mbnet.fi/css/xantia/xantiacomp.html
"Hanki- ym ralleja ajetaankin varmaan suoraan kaupasta saatavilla vakioautoilla ?"
Ei tietenkään tahvo, mutta joku perusauto pohjaksi kuitenkin tarvitaan.
Jos se olis alustaltaan niin ylivertainen, niin kyllä joku ruuvaaja santun itselleen ralliautoksi olis täälläkin tehny, aivan varmasti.
Olikohan uusin TM, C5 oli jonkun tutkimuksen mukaan turvallisin auto. En muista perusteita, mutta tutkimus perustui ihan oikeaan käytäntöön, ei mihinkään testeihin. Myös 406 näytti pärjäävän.
Ettekö te nyt ymmärrä, että siellä vaan joku taas yrittää lietsoa reaktioita sitikkakuskeista. Täyttä höpöhöpöä.
Ja jos tosiaa meinasi C5 lähteä käsistä, niin silloin on ollut liikaa nopeutta ja vika ratin ja penkin välissä, tai paremminkin siellä korvien välissä. Ainahan sitä autoa tai säätä syytetään kun tulee hankaluuksia.
irtosoralla mikä tahansa auto on vaarallinen jos et ymmärrä missä oot ajamassa. ralliauto on erikseen,koita jos joskus pääset... vetäsin männä viikolla kuusamossa santatietä hetken matkaa eikä mitään kovin erikoista tuntunut tien reunoja lukuunottamatta jossa pitää olla tarkkana kaikilla autoilla. 1653km ajoin 6.5 litran keskikulutuksella, auto rullaa vapaalla helkkarin hyvin ja penkki on very OK.
Ihan muuten,älä mielellään ole nuorisoporukalle kuskina ikinä,ymmärräthän ettei auton käyttäytyminen ollut auton vaan tieolosuhteiden syytä.
Ei enää yhtään Loimaan tapauksia,ko.iltana ajoin tampereelta kylmäkoskelle ja keli oli kyllä tosi kummallinen...
Parin Xantian (toinen oli Activa), neljän Volvon ja nykyisen C5 2.2. HDI:n kokemuksella väittäisin, että C5:n perä on erikoisen "kevyt" ja irtoaa hieman yllättävästi. Minulla Sport-asennon aiheuttaman lievä jousituksen jäykistys helpottaa alustan pidon tuntemista. Ongelma on myös talvella sama kuin soralla.
Ehdottamasti paras ääritilanteissa soralla tai talvella on näistä autoista ollut Volvo S60 AWD (sekä DSTC päällä että pois päältä) ja seuraavana yllätys kyllä Xantia Activa, jonka jousitus oli yksinkertaisesti upea (vaikka hieman kova olikin).
Kaikesta huolimatta saatan vaihtaa seuraavaksikin uuteen C5:seen tai Volvoon tai C5:seen tai ...