Apua tarvitaan.
Mersu 88.124. 3l moottori. 300E ajettu 146 000km.
Check engine valo vilahtelee mutta ei jää päälle samalla ravistaa ja pahimmillaan moottori sammuu. Tätä tapahtuu useimiten silloin kun moottori on käyntilämpimänä.
Autoon on vaihdettu:
- happitunnistin
- suuttimet
-tyhjäkäynti ilmaventtiili
-potentiometri
-EHA (electro hydraulic actuator)
-polttoainepumput ja filtteri
-jakajan kansi ja pyörijä
-tulpat ja johdot
Onko ajatuksia, ehdotuksia, mistä vikaa vois etsiä. Kiitos.
Mersu 88.124. 3l moottori. 300E ajettu 146 000km.
Check engine valo vilahtelee mutta ei jää päälle samalla ravistaa ja pahimmillaan moottori sammuu. Tätä tapahtuu useimiten silloin kun moottori on käyntilämpimänä.
Autoon on vaihdettu:
- happitunnistin
- suuttimet
-tyhjäkäynti ilmaventtiili
-potentiometri
-EHA (electro hydraulic actuator)
-polttoainepumput ja filtteri
-jakajan kansi ja pyörijä
-tulpat ja johdot
Onko ajatuksia, ehdotuksia, mistä vikaa vois etsiä. Kiitos.
Vastaukset 24
Vanhimmat
www.mercedesshop.com ja sieltä tech help ja käytä search -hakua. Jos vain enklanti on hallussa. Onnea matkaan.
Kiitos, erittäin hyvä saitti. Olen selaillut niitä jo muutaman tusinan mutta ei ole vielä tärpännyt. I'll keep you posted.
Autossani oli suunnilleen samat oireet.
Vika löytyi kuluneesta nokka-akselista.
helppo tarkistaa, kallis korjata.
Paljonko sulla sitten korjaus makso?
Taisit maksaa pikkasen liikaa, jos kerran kallis oli.
oli ei-kallis?
Nyt kyllä menee vanha vipuun; mitenkä se kulunut nokka-akseli tuollaisia oireita aiheuttaa? Ja vielä aika-ajoin? Vai antaako ei-suunnitellusti-kulkeva akseli väärää infoa esim. jollekin asentotunnistimelle?
Olen joskus aikaisemminkin kertonut, mutta tässä tulee hintaa:
Osat KL-varaosista muistaakseni yht. n. 4500mk. Sen voi tarkastaa KL:n sivuilta. Olin mukana sitä vaihtamassa ja työstä maksoin 450mk. Aikaa meni 3 tuntia.
Nuo mitä kirjoittaja aluiksi mainitsi, mitä kaikkea on jo vaihdettu tuo 4950mk on tosi pieni raha.
Varmasti joku paja ottaa samasta homamsta 10tmk ja Veho voi ottaa jopa ylikin.... KAnnattaa pikkasen kattoa mihinkä pajaan autonsa vie ja mistä korjaaja hommaa varaosat. KL:n osat on ainakin laadukkaita ja Billstein lukee pakkauksissa... Ja kokenut korjaajani ei muuta käyttäkään, kun KL:n osia.
..kieltämättä. Mutta eipä tainnut asentajalle eläkettä kertyä;) Ostin muuten juuri 380:een nostajat 35?/kpl (Bilstein), veholla 52?/kpl...erotuksen kun
kertoo 16:lla, niin... :)
En tiedä eläkkeistä, kun käteisellä maksoin. Joskus maksan pankkikorttillakin ja hinta on silti sama.
Tekijä on hyvä tuttu ja muilta se ottaa nykyään 30Euroa tunnilta. 30 vuoden kokemuksella mersuja laittelee.
Itse kyllä yritän tehdä kaiken, mutta välillä käännyn hänen puoleensa. Tuolla hinnalla voisi tietty useamminkin vierailla, mutta en viitsi "vaivata" pikkuasioissa.
Seuraavan kerran vaihdan nokka-akselin muuten itse....jos tarvii..ehkä seuraavaan menopeliin sitten .))
nyt minulla alkoikin raksuttamaan, että minkä ihmeen
takia maksan 250-300mk/h ammattimiehen työstä. Sillä
onhan näitä itsenäisiä osaajia, kun vaan yhden hyvän löytäis...Vaativat hommat teetän mieluiten ammattilaisella, muutenhan 126:a on ilo itse kunnostella. Service-CD on muuten säästänyt minulta jo satoja euroja....sehr gut!
Maksaisin CD:stä 20 Euroa.
En raaski itse tilata. 50 Egellä saa mersuun jo vaikka mitä.
Eikös se sen 50 uutena maksa?
oli 76e pk = 88 euroa! Mutta CD:llä onkin 126:sta
KAIKKI! Polttelu ei liene luvallista, mutta jotain voisi yrittää keksiä.
Asian tiimoilta. Kukaan ei pääse jäljille
[email protected]
niin tarkoitatko ettei kulunut nokka-akseli (3-4mm
kaikista nokista) vaikuta auton käynnistymiseen?
no olet varmaan paljon minua viisaampi ja kokeneempi näissä asioissa.
minun tapauksessani oli lisänä lievä imuvuoto
jakoyksikön alla olevassa kumiosassa.
nämä kaikki yhdessä aiheuttivat 2-sylinterin
männän sulamisen, kun mootoria kuormitettiin
hieman enemmän.
mootori on nyt korjauskelvoton.
tietäisikö kukaan myytävänä olevaa ehjää 300e
mootoria?
Nythän näyttää, että koneeseen on vaihdettu liki kaikki heebelit, jotka käyntiin voivat vaikuttaa.
Tuo chk eng. valon käytös ja ja muutkin oireet voisivat kylläkin viitata "mustan laatikon" kiukutteluun. Tätä tautia on joskus esiintynyt.
Eräässä aikaisemassa autossani oli samaa oiretta, ja sinne vika lopulta paikallistui, kun samaan tapaan miltei kaikki muut palikat oli vaihdettu. Tämä auto ei tosin ollut Mersu, mutta yhtä kaikki periaate oli sama.
Eikös tuossa -88 mallissa ole jo diagnoosipistoke konehuoneessa siinä kuskinpuoleisen sisälokarin paikkeilla?
Analyysi voisi kertoa jotain, mutta se taitaa tietää Veholla käyntiä, en ole ainakaan kuullut että "villeillä" pajoilla olisi tarvittavia laitteita tai ainakaan softaa. Voi toki olla, että löytyykin.
Tietokone diagnoosi on tehty useampaankin kertaan, edustajalla ja muillakin korjaamoilla, mutta arvot ovat olleet kohdallaan. Ilmeisesti kaikki komponentit ovat toimineet normaalisti testin aikana mukaanlukien ECU ja sytytys kontrollimoduuli.
Voisikohan vika olla jotenkin TD signaaliin liittyvä. Tietääkö kukaan miten TD signaali syntyy kontrollimoduulissa?
Säädä reilusti rikkamalle. Käännä siitä ruuvista ilmanputsarin päällä. aluksi 0,5 kierrosta myötäpäivään ja enemmän, jos tarvii. 3mm kuusiokoloavaimella.
Tai aja lähimmälle hulotamolle, jossa on pakokaasunmittauskone. Käske siellä säätää aivan sallitun ylärajalle, eli CO sinne 3-3,5:N pintaan.
Itellä ainakin minunu M103 kone vaatii tuon CO:n vähintään sinne 3:een, että käy täristämättä.
Check-enigne valoista en tiedä mitään ja se viittaa kai johonkin muuhun vikaan, mutta tuo säätö voi pikkasen auttaa.
Kiitos vinkistä, tätähän voi kokeilla ainakin ensi hätiin.
Ainakin viallinen ylijänniterele aiheuttaa samankaltaisia oireita. Erikoistahan niissä on juuri satunnaisuus, joten harvoin sattuu "vika päälle" korjaamolla.
Sen ylijännitereleen kautta kulkee ainakin tärkeimpien laitteiden (lähinnä kai ohjausyksiköiden) jännite, joten ehkä sen kautta menee myös moottorin ohjauksen vaatimaa sähköä.
Oireet ovat todellakin satunnaisia. Sulake tämän ylijännitereleen päällä on kyllä ehjä, mutta se ei ilmeisesti sulje pois sitä mahdollisuutta etteikö se vosi silti olla viallinen, esimerkiksi huonoksi mennyt juotos.Voiko tätä osaa tutkia millään menetelmällä?
TIA
Varmin tapa testata sitä on vaihtaa tilalle uusi. Epävarmempi tapa on esim naputella sormilla tai vaikka meisselillä rasian kylkeen auton käydessä, ja kuullostella vaikuttaako mihinkään.
Myös viallisessa releessä voi olla ehjä sulake, joten siitä ei voi päätellä viallisuutta. Päinvastoin ehjässä se sulake kärähtääkin tarvitessa.
Kävin hypistelemässä relettä samalla kun auto kävi tyhjäkäyntiä ja merkitystä tuntui olevan. Käden osuessa ECU:n kaapeliin käynnissä oli havaittavissa selvää muutosta, ilmeisesti huono kontakti joko koskettimessa tai itse ECU:ssa. Ylijänniterele on muuten alkuperäinen joten se voisi kaiketi kannattaa vaihtaa jokatapauksessa. Kiitos ohjeista.
Jos epäilet ylijänniterelettä ei taida olla muita vaihtoehtoja kuin hankkia uusi. Tuskin kukaan lainaa omaansa saati että liikkeestä saisit testaukseen uuden. Iän puolesta juuri 88-mallit taitaa olla "uusimisvuorossa". :) Hintaa sillä on noin 80-85 euroa eli varmuuden vuoksi sitä ei kannata vaihtaa.