Onko teillä tietoa -90, 2.5l koneisesta saratogasta:
-Toimiiko sähkölaitteet?
-Hajoaako?
-Tyyppi viat?
-Metelöikö?
-Onko turvallinen?
-Miten ohitukset luonnistuu?
-Mitä syytä katsoa kun ostaa?
Kiitos vastauksistanne
-Toimiiko sähkölaitteet?
-Hajoaako?
-Tyyppi viat?
-Metelöikö?
-Onko turvallinen?
-Miten ohitukset luonnistuu?
-Mitä syytä katsoa kun ostaa?
Kiitos vastauksistanne
Vastaukset 6
Vanhimmat
Lainasin kaverin Saratogaa tuossa pari kk sitten viikonlopuksi kun vaimo omi Bemarini. Olin TODELLA positiivisesti yllättynyt; etuvetoisuudestaan (yök) huolimatta autossa ei esiintynyt pienintäkään "vetelyä" kuten Nipponin riisikipoissa jo upouutena.
Autolla oli jo ajettu liki 300thkm muttei se menoa haitannut; remontit tähän saakka kuulemma vaihdelaatikko ja vetonivelet eikä sitten paljon muuta kuin tyypilliset koneen kulutusosat jollen ihan väärin muista.
Auto oli erittäin mukava ajettava; vaikka ajotuntuma on saatu varsin eurooppalaisen oloiseksi oli silti "comfort" ensimmäinen sana joka mieleen tuli.
Bensankulutus oli hämmästyttävän pieni; vaikka 2,5 litrainen V6 liikuttaa automaattilaatikkoista 'Togaa iloisesti niin kulutus oli reippaasti alle kympin viikonlopun ajossa, ns. reipasta normaaliajoa ajaen. Iäkästä laina-autoa nyt ei varsinaisesti uskaltanut potkia mutten toki mitään taloudellisuusajoakaan ajanut ja ohittelin ykköstiellä aika ahkerasti.
Lyhyen tuttavuutemme aikana minulle jäi kyseisestä 'Togasta sellainen käsitys, että kyseessä on tavattoman mukava, kaarreajoonkin soveltuva, taloudellinen, eurooppalaistunut "järkiauto". Lisäbonuksena auto on kivan näköinen ja hinta/laatusuhde tuntuu käytetyissä olevan kohdallaan, väliin näkee Saratogia jotka ovat halpoja kuin makkara.
Turvallisuuteen on paha mennä sanomaan mitään kun en onneksi kolaria ajanut :-)
No, toivottavasti viikonlopun kokemuksistani oli edes jotakin apua, varsinainen Chrysler-asiantuntija kun tosiaan EN ole.
Henkka
ps: Tämä oli muuten vasta toinen etuvetoinen auto joka herätti pelkästään positiivisia fiiliksiä ajettavuudeltaan (no herätti kyllä muutenkin pelkkiä positiivisia fiiliksiä että sen puoleen), ensimmäinen oli tuliterä Chrysler PT Cruiser. Ilmeisesti Craisulla tehdään jotain oikein kun pinttyneen bemaristinkin sydän sykkii ko. tehtaan tuotteita kohtaan... :-D
Turvallisuudessa epäilyttää ainoastaan se, että "hattuhylly" on kymmenen senttiä leveä kaistale, jonka takana on pystysuora takalasi ja niskatukia ei ole. Jos tulee peräkolari, kallo menee takalasista läpi...
Muuten Saratoga on ihan mukava peli, ensimmäinen etuvetojenkki joka on kohtalainen ajettava. 2,5 ei automaatin kanssa ole mikään voimanpesä, mutta GT:t onkin erikseen. Saihan sitä myös turbokoneella ja 3,0 kutosella.
Kun Saratogan kone on Mitsun tekemä, onko tietoa voiko siinä käyttää Galantin varaosia?
tarkoitit varmaan että 2,5 litrainen nelari kun tuota kakspuolikasta
kuutosta en oo nähny
Soitin kaverille kun alkoi asia askarruttamaan.
Ko. pirssillä on tosiaan ajettu jo noin 300 tuhatta, kone on (mitsubishin?) 3.0 V6 ja ollut vaihteistoremonttia lukuunottamatta itse luotettavuus, vetoniveletkin ovat vasta "tee joskus" -listalla pienen kuluneisuuden vuoksi (eikä siis jo vaihdettu niinkuin olin ymmärtänyt).
Omistaja käski sanoa että koneet tuntuvat vuotavan aina hiukan öljyä ja koneen tiiviiksi saaminen onkin työn ja tuskan takana, ennemmin tottuu siihen ajatukseen että aina joskus on tippa auton alla. Jos on tottunut rutikuiviin mottoreihin niin tämä "ominaisuus" saattaa säikäyttää aluksi.
Hän oli koeajanut myös tuota 2,5 litran nelarilla varustettua versiota autoa hankkiessaan ja oli kovasti pettynyt. Todella huonosti vääntöä jonka ansiosta auto tahtoo kierrättää moottoria koko ajan.
Kaverini on omaan 3.0 Saratogaansa todella tyytyväinen vaikkakin pilke silmäkulmassa haukkuu sitä "vajaasylinteriseksi" ja ajelee yleensä perheen valtavalla 5.0 V8 farmarilla (130hp eikä liiku sitten mihinkään).
No, siinä oli tietoa suoraan "hevosen suusta", onnea matkaan ja muista että mitä tahansa autoa olet ostamassa niin todella läpikotainen "terveystarkastus" on ihan must juttu ettei tule suru puseroon jälkeenpäin.
Henkka ja iso-Bemu
jos aikoo ajella "taloudellisesti" 2,5L kone imee 98 ja alle 10 ei tahdo päästä millään....
3,0 V6 automaatilla ni tiellä voi päästä satasen vauhdissa jopa 7,5l kulutuksiin... jos ajotietokonetta on uskominen.. ja 3,0 käyttää 95:sta jos sillä o jotain merkitystä.....
Suorastaan nautinto ajaa ja suht hiljanen. Tehoja jää 2,5l vapaastihengittävällä ja automaatilla varustetulla varsiolla ajaessa kaipaamaan, kakspuolosessa ykspisteruiskussa 100hv on aika vähä... 185 Oon mittarin mukaan ajanu ja meni ku juna. Kovempaaki ois päässy...
Ergonomia on tosi hyvä (itse vaihdoin kuskin penkin rungot). Tekniikka pelaa moitteettomasti. Sähköissä voi pakkasella tai talvisaikaan kosteella olla pientä häikkää. Takaluukun reuna on yks ruostepaikka ku perä on sen mallinen et rapa pyörii peräs. Toinen paikka on -yllätys yllätys - alue kuskin jalkatilan ja etuiskarin kiinnikkeen välissä.
Kulutus on ollu ehkä 8,5-10,5 litraa, ja ite oon käyttäny kyl ysiviitosta...
Hei, älkää laittako tehokkaampia ajovalon polttimoita ei oo mitään relettä välis ni sulaa valokatkasin! Ja takana on ajovaloille kahet polttimot molemmin puolin mut keskempänä olevat on jostain syystä vähän väliä vaihdettava. Äkkinäinen ei edes huomaa et toiset polttimot ei pala.