suorituskykyvertailua liukuvilla veneillä

Kad 43:n ei mene reilusti alle litralla merimailia ja tämä on fakta.Tietysti voi uskotella sitä itselleen,mutta totuus on Marinon kokoisessa veneessä n.1.2-1.4 litraa/merimaili.Virhe tulee siinä kun ihmiset katsovat tuntimittaria,laskevat lokista mailit ja tekevät johtopäätökset sen mukaan.Satama-ajot tms.tyhjäkäynnillä ajot eivät vie tuntikulutuksena "mitään",mutta saavat aikaan harhan tarkoitushakuiselle veneilijälle.Ajapa joskus siten että tankkauksen jälkeen ajat pari-kolme tuntia pelkkää matka-ajoa ja tankkaat sitten uudelleen,löydät oikeat kulutuslukemat.Ja siinäkin on kelillä vielä iso merkitys.Sama tarina tuntuu toistuvan usein,venelehtien artikkeleissa ja etenkin myynti-ilmoituksissa käyttäjät uskottelevat pokkana v8-bensajenkkien kuluttavan myös matka-ajossa 25 litraa tunnissa,uskokoon ken joulupukkiinkin uskoo.Monissa jenkeissä harhaa lisää vielä maamaili loki.Ei se kadin todellinen kulutuskaan paha ole,itsellä vie Mercruiserin D-tronic 300 hieman isommassa veneessä 26 solmun matkanopeudella n.1.7 litraa/nmt,reilu 40l/h,kaikkien ajojen kulutus/käyttötunti on huomattavasti pienempi,mutta turha itseään on pettää.

Katse peiliin kirjoitti:

Kad 43:n ei mene reilusti alle litralla merimailia ja tämä on fakta.Tietysti voi uskotella sitä itselleen,mutta totuus on Marinon kokoisessa veneessä n.1.2-1.4 litraa/merimaili.Virhe tulee siinä kun ihmiset katsovat tuntimittaria,laskevat lokista mailit ja tekevät johtopäätökset sen mukaan.Satama-ajot tms.tyhjäkäynnillä ajot eivät vie tuntikulutuksena "mitään",mutta saavat aikaan harhan tarkoitushakuiselle veneilijälle.Ajapa joskus siten että tankkauksen jälkeen ajat pari-kolme tuntia pelkkää matka-ajoa ja tankkaat sitten uudelleen,löydät oikeat kulutuslukemat.Ja siinäkin on kelillä vielä iso merkitys.Sama tarina tuntuu toistuvan usein,venelehtien artikkeleissa ja etenkin myynti-ilmoituksissa käyttäjät uskottelevat pokkana v8-bensajenkkien kuluttavan myös matka-ajossa 25 litraa tunnissa,uskokoon ken joulupukkiinkin uskoo.Monissa jenkeissä harhaa lisää vielä maamaili loki.Ei se kadin todellinen kulutuskaan paha ole,itsellä vie Mercruiserin D-tronic 300 hieman isommassa veneessä 26 solmun matkanopeudella n.1.7 litraa/nmt,reilu 40l/h,kaikkien ajojen kulutus/käyttötunti on huomattavasti pienempi,mutta turha itseään on pettää.

Mainitset, että sinulla on MC 300 Dtronic.
Kiinnostaisi lukea millä perusteillä päädyit KAD 43/44/300 sijasta merkkariin ? Kumpi vetolaite on 1 vai 2, onko valinnalle perusteita ?

ETA kirjoitti:

Mainitset, että sinulla on MC 300 Dtronic.
Kiinnostaisi lukea millä perusteillä päädyit KAD 43/44/300 sijasta merkkariin ? Kumpi vetolaite on 1 vai 2, onko valinnalle perusteita ?

Vene on käytettynä ostettu,mutta kyllä juuri iso,vähän ajettu moottori oli yksi tärkeä tekijä ostopäätöksessä.
Vuonna 99 ei ollut vaihtoehtoja jos halusi 300 hevosvoimaisen perävetolaite veneen.
MC on oikeasti iso kone,7.3 litraa antaa kohtuullisen viritysasteen,veneessähän kone on tosi kovilla,en ostaisi 285hp Volvoa vaikka nyt olisin hankkimassa uutta venettä,3.6 litran kone alkaa olla virityksen puolesta ylärajoilla,jos vene olisi niin kevyt tai 2-koneinen että 200 tai 230 riittäisi,sitten kelpaisi.Olen omistanut yhden 165-heppaisen ja oli aivan hyvä.
Vääntömomentti on MC:ssä n.750 nm,Volvo ei julkaise käyriään,mutta olettaisin tehokkaimmankin jäävän 500:n pintaan,(mutua,ei faktaa)raskaissa veneissä sillä on isompi merkitys kuin nimellisteholla.
Taalan kurssista johtuen en kyllä ostaisi uutena mustaakaan moottoria,ehkä Yanmar 315/Bravo3,tosin turhan pienitilavuuksinen ja korkeaviritteinen sekin on.Viimeisen päälle hyvää moottoria ei markkinoilla mielestäni ole,harmi että Volvo lähti vielä leikkimään virityksillä odotetun,kokonaan uuden,ehkä noin 5-litraisen lohkon sijaan.Tullee kuitenkin lähivuosina?
D-tronic on kyllä toiminut,mutta on pikkaisen juoppo,kuten nämä amerikan moottorit tuppaa olemaan,300:n perusmoottorihan on myös jenkki(International),ei italiaano,kuten pienemmissä.
Vetolaitteeni on Bravo-3 teräspotkurein.
Veneessäni oli aiemmin ollut Mc 220 hp esikammiodiesel yksipotkurisena,moottorin ja vetolaitteen vaihdon myötä nopeus kasvoi yllättävän paljon,kuusi solmua,28/34,en usko että 230/260 Volvolla olisi ylletty samaan,viimeisimmällä ehkä lähelle?
Edellinen kone ei mennyt vaihtoon huonouttaan,oli pelannut hyvin,mutta omistajaan iski hevosvoima hulluus ja alalla olevana sai 300:n ilmeisesti tosi sopivasti.Toivottavasti perustelut tyydytti.

viidakkorumpuhuhujen perusteella (volvoa kehutaan paljon) olen jotenkin antanut itselleni ymmärtää, että nykyinen huippunopeus voisi nousta, ja mikä tärkeämpää, marssivauhti kierronopeus pienenisi ???? -kö? keskikulutus pienenisi

Volvolta saa aika nihkeästi faktatietoa suorituskyvystä, aikoinaan KAD 42:n tullessa markkinoille VENE-lehti julkaisi (vahingossa?)42:n väätökäyrän. Käyriltä luettuna likimain:
rpm    KAD42   MC 4.2 D-tronic
1000   316   320
1250   400   325
1500   450   417
1750   475   430
2000   510   500
2250   500   535
2500   495   550
2750   490   545
3000   485   525
3250   475   510
3500   460   485
3750   432   375
3800   426   470

Jos 42->43 ei tuo lisää potkua (muutoksilla kuulemma korjattu 42:n paukkuvat männät), niin 2000 RPM alapuolella volvo vääntää enemmän ja yläpuolella MC D-tronic. Yleensä runkonopeus ylitettäneen 2000 RPM:n paremmalla puolella, joten kyllä Mercruiserin 250 D-tronic pesee volvon tällaisessa käytössä mennen tullen. Eri asia on tämä volvokauppiaiden mantra, että "kampiakseliteho/vääntö ei ratkaise, vaan on saatava työntövoimaa aikaiseksi, ja siihen Volvon DuoProp on ylivertainen". Tiedä häntä...tässä tulee mieleen taas VENE-lehden testi kahdella marinolla jossa volvo vanha 200hv/DP ja MErcruiserin 180hv/Bravo I, erot olivat mielestäni matkaveneilijälle merkityksettömiä...

eta kirjoitti:

viidakkorumpuhuhujen perusteella (volvoa kehutaan paljon) olen jotenkin antanut itselleni ymmärtää, että nykyinen huippunopeus voisi nousta, ja mikä tärkeämpää, marssivauhti kierronopeus pienenisi ???? -kö? keskikulutus pienenisi

Volvoa kehutaan, koska käyttäjiä on niin paljon... ja viidakossahan on aina paljon ääniä !

Muistan, kun viime vuonna joku kirjoitti tänne (vai olisko ollut Sirkuksen vastaavalle palstalle ?). Molemmilla oli sama vene, Finnsport 8500 tai Marino 8000. Toisella oli KAD 44EDC ja toisella 4,2D-TRONIC. Veneet olivat melko identtisiä suorituskyvyssä.

Itse hankin projektiini jokin aika sitten kyseisen 4,2 DTR koneen BR2-vetolaitteella. Päädyin siihen mm. vertailtuani kulutus- ja vääntömomenttikäyriä. Volvon 230 HV versio olisi ollut halvempi, mutta mikään ei auttanut. Yanmarit painii aivan omassa hintaluokassaan...

Jos meinaat todella vaihtaa konetta lisätehon takia, mielestäni ainoa järkevä liike on vaihtaa pelkkä kone. Tänä vuonna tilalle saa jo uutta 4,2 litran D-Tronic 300 hv (tasan 300 hv eikä "300 hv:n teholuokkaan" sijoittuva...) versiota. Sille ilmoitetaan huippuväännöksi hulppeat 662 Nm ja viimeistään tämä kone pyyhkii pöytää Volvolla...

Lisäksi sun tapauksessasi ei luultavimmin tarvitsisi vaihtaa mitään sähkö-, ohjaus-, polttoaine- ym. laitteistoja.