virallinen uusi 307 -sivu

keulassa komea hymy

Totta töriset, eihän hyvää tarvitse muuttaa. Samaan hengenvetoon kannattaa haukkua maan rakoon esim Golf farkku, koska mallihan on vanha kuin taivas; Astra, koska sen uusissa malleissa on aina käsittämättömiä lastentauteja; Corolla, koska siinä ei mallimuutoksissa kajota tekniikkaan vaan muotoillaan vaan ulkonäkö vastaamaan kuluttajien muuttuneita vaatimuksia; Focus, koska...no eihän Fordin haukkumista tarvitse edes perustella; Rellu, koska uutta mallia ei koskaan kannata heti ostaa ja Citikka, koska se ei ole pösö.

Näin se homma etenee. Kunnon pösömies kääntää kaiken aina oman mielensä mukaiseksi. Muistin virkistämiseksi pari takin äkillistä käännöstä:
- ennen alhaiset myyntiluvut tarkoittivat yksilöllisyyttä, jota tuulipukukansa ei ymmärrä. Viime vuosina mantrana on kuitenkin ollut hyvä myynti, joka osoittaa massojen ymmärtäneen auton erinomaisuuden. Enemmän myyvien autojen kohdalla kyse on kuitenkin tuulipukukansan keskinäisestä samaistumisesta. (Pösöhän on niiin yksilöllinen auto...)
- 406 GW oli keskiluokan paras farkku, koska siinä oli niin hyvin tilaa sekä ihmisille että tavaroille. 407 SW on keskiluokan paras farkku, koska eivät ihmiset oikeasti tarvitse niin paljon tilaa, tavarankuljetuksiin on keksitty pakettiautot.

Älkää vastatko, alla muutama patenttivastaus valmiiksi:
- Koulujen alkamisen läheisyys on tuonut finninaamaiset trollipeikot takaisin koneiden äärelle.
- Taas joku tuulipukuinen corollapappa on eksynyt väärälle palstalle.
- Kaikkien ei ole määrä ymmärtää kaikkia asioita (pösö-uskonnon arvostelijat eivät selkeästi ymmärrä juuri mitään).
- Eikö ota eteen vai miksi pitää tulla purkamaan omaa mitättömyyttään tälle palstalle.

20471 kirjoitti:

Totta töriset, eihän hyvää tarvitse muuttaa. Samaan hengenvetoon kannattaa haukkua maan rakoon esim Golf farkku, koska mallihan on vanha kuin taivas; Astra, koska sen uusissa malleissa on aina käsittämättömiä lastentauteja; Corolla, koska siinä ei mallimuutoksissa kajota tekniikkaan vaan muotoillaan vaan ulkonäkö vastaamaan kuluttajien muuttuneita vaatimuksia; Focus, koska...no eihän Fordin haukkumista tarvitse edes perustella; Rellu, koska uutta mallia ei koskaan kannata heti ostaa ja Citikka, koska se ei ole pösö.

Näin se homma etenee. Kunnon pösömies kääntää kaiken aina oman mielensä mukaiseksi. Muistin virkistämiseksi pari takin äkillistä käännöstä:
- ennen alhaiset myyntiluvut tarkoittivat yksilöllisyyttä, jota tuulipukukansa ei ymmärrä. Viime vuosina mantrana on kuitenkin ollut hyvä myynti, joka osoittaa massojen ymmärtäneen auton erinomaisuuden. Enemmän myyvien autojen kohdalla kyse on kuitenkin tuulipukukansan keskinäisestä samaistumisesta. (Pösöhän on niiin yksilöllinen auto...)
- 406 GW oli keskiluokan paras farkku, koska siinä oli niin hyvin tilaa sekä ihmisille että tavaroille. 407 SW on keskiluokan paras farkku, koska eivät ihmiset oikeasti tarvitse niin paljon tilaa, tavarankuljetuksiin on keksitty pakettiautot.

Älkää vastatko, alla muutama patenttivastaus valmiiksi:
- Koulujen alkamisen läheisyys on tuonut finninaamaiset trollipeikot takaisin koneiden äärelle.
- Taas joku tuulipukuinen corollapappa on eksynyt väärälle palstalle.
- Kaikkien ei ole määrä ymmärtää kaikkia asioita (pösö-uskonnon arvostelijat eivät selkeästi ymmärrä juuri mitään).
- Eikö ota eteen vai miksi pitää tulla purkamaan omaa mitättömyyttään tälle palstalle.

mielentila taitaa olla pikkusen harhautunut mielenvikaisen puolelle.

Olen lukenut näitä juttuja jo jonkin aikaa, ja olen sitä mieltä että Peugeot-palsta on aika neutraali verrattuna joidenkin merkkian fanaatikoihin. Jokainen ihminen puolustaa omaa näkemystään eikä siinä ole mitään vikaa.

edellisen kirjoittajan kirjoitti:

mielentila taitaa olla pikkusen harhautunut mielenvikaisen puolelle.

Olen lukenut näitä juttuja jo jonkin aikaa, ja olen sitä mieltä että Peugeot-palsta on aika neutraali verrattuna joidenkin merkkian fanaatikoihin. Jokainen ihminen puolustaa omaa näkemystään eikä siinä ole mitään vikaa.

... kyllä tunnustaa, että tuo piikittely takinkäännöstä 406:n ja 407:n osalta alkoi hymyilyttää. Muistan nimittäin itsekin, että tällä palstalla kehuttiin nimenomaan 406:sen tiloja ja pohdittiin että se on varmaan yksi syy miksi niitä on niin paljon takseinakin. (Totuushan tosin taisi olla että taksikuskeille tehtiin tarjous, josta ei voinut kieltäytyä). Nyt 407:n kohdalla ei tiloilla enää olekaan mitään merkitystä...

edellisen kirjoittajan kirjoitti:

mielentila taitaa olla pikkusen harhautunut mielenvikaisen puolelle.

Olen lukenut näitä juttuja jo jonkin aikaa, ja olen sitä mieltä että Peugeot-palsta on aika neutraali verrattuna joidenkin merkkian fanaatikoihin. Jokainen ihminen puolustaa omaa näkemystään eikä siinä ole mitään vikaa.

Aika kova jätkä olet jos muutaman virkkeen perusteella määrittelet henkilön mielenvikaiseksi :)

Jos olisit lukenut koko kirjoitukseni, niin olisit varmaan huomannut, että kyse ei ollut oman näkemyksen puolustamisesta, vaan sen muuttumisesta.

Näin Jyväskylän MM-rallin jälkimainingeissa on hyvä ottaa vielä yksi esimerkki muuttuvasta mielipiteestä:

Pösön ollessa -80 luvun puolivälissä kaikkein kovin rallin superautoista (205 Turbo 16, Lancia, Audi Quattro, Ford RS200, MiniMetro), oltiin pösöleirissä rinta rottingilla kehumassa kuinka rallimenestys ja siviiliautojen hyvyys korreloivat (itsekin teini-ikäisen viisaudella silloin mukana). FIA kielsi B-ryhmäläiset ja Pösö lopetti kilpatoiminnan huipulta. Itse autohan oli huikea nelivetoinen keskimoottorinen lasikuitutykki, jolla ei ollut muuta yhteistä varsinaiseen 205 mallistoon kuin keulan ilme. Kun aavikkorallien huomioarvo ei vastannut satsausta, siirtyi pösö rata-autoiluun (905) ja lopulta sen kuninkuusluokkaan, formula 1:een. Häkkinen sai McLaren-Pösön palkintopallille useita kertoja, mutta ei voittoon. Sarjan tehokkaimpana pidetty kone oli myös kovin haavoittuva. Tuolloin pösömiesten defenssimekanismi erotti kilpaurheilun siviiliautoista. Menestys kilpailuissa ei korreloinut mitenkään siviilipuolen kanssa. Samaan aikaan rallipuolella japanilaiset tehtaat tekivät mitä halusivat.

Uusi aikakausi alkoi pösön palattua soraränneihin 206 WRC:llä (kukaan ei kai tosissaan huomionut esim. 306 MaxiKitCaria) ja pikaisesti myös voittokantaan. Nyt tosin autokin oli aavistuksen lähempänä tuotantomalleja. Yhtäkkiä kilpatallin menestys kertoi taas yllättävän paljon koko merkin tuotteista, ihan kuin mökille savoon 406 HDI:llä ajavan kannalta olisi jotain väliä sillä, miten tehtaan kilpatallin huipuunsa viritetty kisapeli pärjää jossain Katalonian rallissa. Jälleen kerran on myönnettävä, että kyllähän Marcuksen ja pösön voitot olivat sykähdyttäviä tapahtumia. Ajat muuttuvat. Nyt sarjaa johtaa Citikka. Pösö uhkaa lopettaa kilpatoiminnan. Saa nähdä jäikö sunnuntain voitto pösön viimeiseksi WRC-voitoksi, vai vieläkö vanha sotaratsu jaksaa nokittaa Fordin ja Citikan. Fanit tekevät valintoja ja pösöfanaatikot katselevat kummasta hihasta takinkääntö kannattaisi aloittaa. Ensi vuonnahan kilpailumenestys on pelkkää paperia, eihän noilla sora- ja asfalttiohjuksilla ole mitään tekemistä siviiliautojen kanssa...

20471 kirjoitti:

Aika kova jätkä olet jos muutaman virkkeen perusteella määrittelet henkilön mielenvikaiseksi :)

Jos olisit lukenut koko kirjoitukseni, niin olisit varmaan huomannut, että kyse ei ollut oman näkemyksen puolustamisesta, vaan sen muuttumisesta.

Näin Jyväskylän MM-rallin jälkimainingeissa on hyvä ottaa vielä yksi esimerkki muuttuvasta mielipiteestä:

Pösön ollessa -80 luvun puolivälissä kaikkein kovin rallin superautoista (205 Turbo 16, Lancia, Audi Quattro, Ford RS200, MiniMetro), oltiin pösöleirissä rinta rottingilla kehumassa kuinka rallimenestys ja siviiliautojen hyvyys korreloivat (itsekin teini-ikäisen viisaudella silloin mukana). FIA kielsi B-ryhmäläiset ja Pösö lopetti kilpatoiminnan huipulta. Itse autohan oli huikea nelivetoinen keskimoottorinen lasikuitutykki, jolla ei ollut muuta yhteistä varsinaiseen 205 mallistoon kuin keulan ilme. Kun aavikkorallien huomioarvo ei vastannut satsausta, siirtyi pösö rata-autoiluun (905) ja lopulta sen kuninkuusluokkaan, formula 1:een. Häkkinen sai McLaren-Pösön palkintopallille useita kertoja, mutta ei voittoon. Sarjan tehokkaimpana pidetty kone oli myös kovin haavoittuva. Tuolloin pösömiesten defenssimekanismi erotti kilpaurheilun siviiliautoista. Menestys kilpailuissa ei korreloinut mitenkään siviilipuolen kanssa. Samaan aikaan rallipuolella japanilaiset tehtaat tekivät mitä halusivat.

Uusi aikakausi alkoi pösön palattua soraränneihin 206 WRC:llä (kukaan ei kai tosissaan huomionut esim. 306 MaxiKitCaria) ja pikaisesti myös voittokantaan. Nyt tosin autokin oli aavistuksen lähempänä tuotantomalleja. Yhtäkkiä kilpatallin menestys kertoi taas yllättävän paljon koko merkin tuotteista, ihan kuin mökille savoon 406 HDI:llä ajavan kannalta olisi jotain väliä sillä, miten tehtaan kilpatallin huipuunsa viritetty kisapeli pärjää jossain Katalonian rallissa. Jälleen kerran on myönnettävä, että kyllähän Marcuksen ja pösön voitot olivat sykähdyttäviä tapahtumia. Ajat muuttuvat. Nyt sarjaa johtaa Citikka. Pösö uhkaa lopettaa kilpatoiminnan. Saa nähdä jäikö sunnuntain voitto pösön viimeiseksi WRC-voitoksi, vai vieläkö vanha sotaratsu jaksaa nokittaa Fordin ja Citikan. Fanit tekevät valintoja ja pösöfanaatikot katselevat kummasta hihasta takinkääntö kannattaisi aloittaa. Ensi vuonnahan kilpailumenestys on pelkkää paperia, eihän noilla sora- ja asfalttiohjuksilla ole mitään tekemistä siviiliautojen kanssa...

"Samaan aikaan rallipuolella japanilaiset tehtaat tekivät mitä halusivat."

No niin tosiaan tekivät. Timo Salosen sanoin "kyllä silloin ralli putosi aika kuoppaan kun B-ryhmä kiellettiin eihän noita turvavöitäkään oikein meinannut iletä laittaa kun tuntui ettei se neliveto mazda kulkenut mihinkää."

Totuushan oli että B-ryhmän jälkeen rallipuolta hallitsi Italian Lancia Delta Integrale ei japanilaiset. Ja vasta sen lopetettua rallin rallin mm-sarjassa ei ollut muita kuin subaru, toyota, mitsubishi ja vaivainen ford escort.
Onpa todella japanilaishallintaa :)
Uskon vahvasti että Clio Cup-merkkisarjaa hallitsee Renault :) :)

"kukaan ei kai tosissaan huomionut esim. 306 MaxiKitCaria"

Miksei? Sehän oli kuivalla asfaltilla lyömätön kuten sen seuraaja Citroen Xsara Kit Car.

"Nyt sarjaa johtaa Citikka. Pösö uhkaa lopettaa kilpatoiminnan. Saa nähdä jäikö sunnuntain voitto pösön viimeiseksi WRC-voitoksi"

Citroen on myös PSA-konsernin tuote kuten Peugeot. Itseasiassa sanat PSA tarkoittavat Peugeot Societé Anonyme eli Peugeot Oy.
Citroen lopettaa myös. Se on hienoa lopettaa valmistajien kaksoismestaruuteen oli sitten Peugeotin ja Citroenin järjestys kumpi tahansa loppupisteissä:

Tilanne:
Peugeot 106
Citroen 105
Ford
Subaru
Mitsubishi
Skoda