saan Civicin type-r:n kokeiltavaksi! Saa nähdä
onko pettymys vai mukava kokemus... Kerron sitten
huomenna miltä tuntuu... :)
onko pettymys vai mukava kokemus... Kerron sitten
huomenna miltä tuntuu... :)
Huomenna
tdipd ja xx
482595
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Nyt tuli pyörittyä pari tuntia tuolla pelillä.
Hurja on kone yli 6500rmin jälkeen! Alhaalla on
enemmän voimaa kuin Cliossa tai VTS:ssä, mutta ei
yllä esim. (tietenkään) Leonin ala-alueen
voimaan. Ohjaus on suoraan ajettaessa huono,
tuntuu kuin jotain olisi välissä jossain. On
ihmeellisen nahkea ja joutuu kokoajan
korjailemaan suuntaa. Myös kiihdytyksissa
kitkoilla vetelee aika paljon. Välitys on sen
sijaan hyvin onnistunut, ei tarvitse kääntää
paljon rattia kun haluaa mennä kaarteissa.
Alustan äänet ja tiemelu oli myös lievä pettymys.
1 ja 2 vaihteet ainakin näillä keleillä ovat
mahdottomia, kun lähtee sutimaan niin herkästi
ylhäällä. Paljon pitää kepittää, tuntuu kuin
ajaisi kokoajan ainakin 1:tä pykälää liian
pienellä vaihteella. Voiman saaminen on vähän
hankalaa, mutta kun sitä tulee niin sitä sitten
tulee! Ulkonäkö on 10 . Ovet hankalan kokoiset,
ei meinaa päästä parkkipaikalla ulos autosta!
Ohjauspyörän ja penkin korkeudensäädöt olisivat
myös olleet ihan toivottavat. Ilmastointi maksaa
kuulemma 11000mk ja on MANUAALI! Varusteista jäin
kaipaamaan ajovaloautomatiikkaa, tuli nimittäin
ajettua eka tunti ilman valoja... Muuten ihan
kiva, mutta se ohjaus... Radalla se ei varmaan
haittaa, mutta maantiellä kylläkin. Kaasupoljin
oli myös hassu: alussa niin kevyt että helposti
kone "ulahti" ja loppupäässä tuntui, että siellä
on matto välissä. Että sellaista...
Hahhaa, taidatkin olla ainoa mikä
tuollaisia "vikoja" on tuosta ensi vuoden
parhaasta autosta löytänyt. Ehkä Leoniin
vertaaminen ei kuitenkaan ole asiallista,
saatikka johonkin VTS:ään, kun ovat
kauppakassiluokassa.
No tuohan on ihan positiivinen juttu jos se
todellakin on puhdikkaampi kuin Clio ja (Xsara?)
VTS jo alhaalla, eipä olisi kaksilitraiseksi
vapariksi sitten huono ollenkaan.
Mutta esim. ohjauksesta,vetelystä ja
sutimisherkkyydestä ei voi kyllä saada mitään
varmaa mielikuvaa noin yleisemmin kun alla on
talvirenkaat, paitsi tietysti jos jostakin kumman
syystä juuri ne alla olevat renkaat sattuu
kiinnostamaan. Itse odottelen kevääseen ja käyn
sitten kokeilemassa alkuperäisillä kesärenkailla
jotka tehdas on siihen tarkoittanutkin.
Eikös tuossa muuten ole ratin korkeussäätö, mutta
ei etäisyyssäätöä?
No samansuuntaista kommenttia on tullut muiltakin
auton OIKEASTI koeajaneilta...
mm.
- hengetön yli sadan nopeuksissa
- muovinen olemus, ei erotu edukseen karvalakista
- ajomelu verrattavissa homeliten pärryyttelyyn
- kitkoilla mahdoton ajettava
Paras kommentti: Honda Type-R on ajajan auto - jos
tämä tarkoittaa sitä, että joudut paiskimaan
tosissasi töitä nopeaa lähtöä tekiessäsi...
Tuo "hengetön yli sadan nopeuksissa" kyllä
ihmetyttää, tuollehan on mitattu järjestään
17sek. tai alle aikoja 0-160kmh ulkomaisissa
lehdissä. Ehkä se on sitten joillekin hengetön,
riippuu vertailukohdasta.
Hehhe samankokoiset koneet on Cliossa ja
Xsarassakin, eli mitä erikoista siinä on että
väntää jonkun mielestä paremmin? No toisaalta se
nyt on Honda niin ehkä siinä mielessä yllättää..
tarkoitit. SIis jos kolmessa autossa on
kuutiotilavuudeltaan samankokooiset koneet ja
yksi niistä on tehokkaampi ja vääntävämpi kuin
kaksi muuta niin eihän siinä tietenkään mitään
erikoista ole olipa sitten Honda tai ei mutta
mikä sitten olisi mielestäsi erikoista? Sekö,
että vapaastihengittävä olisi parempi vääntäämään
kuin turbo?!
Tuollainen 160 aika on täysin pätemätön normaali
liikenteeseen. kun painat satasessa kaasun
pohjaan vaatisi Typerä melkein kakkosta silmään,
että kiihtyisi. Ajatellaanpa ohitusta. Odoitat
ohituspaikkaa ja pidät ohitus vaihteen silmässä
80 aluella. Typerässä pitäisi ajaa kakkonen
silmässä, jotta saisi tehot ulos. Kuka huudattaa
konetta 6 tonnissa? Melu on raastavaa kun tietää
vielä Typerän melutason.
En nyt ala aiheesta vänkäämään, mutta ei tuo 0-
160 aika nyt aivan turha ole. Sittenhän se olisi
myös hengetön alle satasen nopeuksissa jos
tuota "kierrätyspakkoa" pidettäisiin kriteerinä.
Eli kun tuo menee 0-100 7:n sekunnin pintaan ja
pienen laskutoimituksen perusteella 100-160 noin
10:een sekuntiin (kolmosella ja nelosella) niin
en nyt sanoisi hengettömäksi. Tuntuma voi
tietysti olla jotain muuta.
Vedätys- ja kierrätyskeskustelyt noin
yleisemmällä tasolla jätän dieselkuskeille ja
kelannut olen jo aikoinani ihan tarpeeksi intissä
viestipuolella ;)
Hengetön tarkoittaa sitä, että tuolla lähdet
kepillä etsimään sopivaa kierrosaluetta, jotta
ohitus yleensä onnistuu ilman kalenteria.
Toinen tapa on hoitaa kuten frendin Audilla.
Femmaa lukuunottamatta aivan sama, mikä pykälä on
silmässä ja efektinä on nastojen ropina pidon
heiketessä...
Ei silti, että se ei aavikkovaihteellakin lähtisi
kuin manne kirjastosta, kuten kulunut vertaus
kuuluu
Joo... Jotta keskustelu ei tosiaan lipsahda aivan
raiteilta, niin täsmennettäköön että ainakin
itse uskon kyllä TypeRän voimavarojen riittävän
kyllä - vaikkakin kapealla kierrosalueella,
kenties...
menee... Kun kirjoitan asiallisesti mitä mieltä
olen, niin se on "ruikutusta". Mistä noita
tyyppejä aina riittää? Lisään vielä, että Vts:ssä
oli teho nopeammin tarjolla, vaikkakin sitä oli
ala-alueella vähemmän. Eli se, että Civicillä
haluaisi mennä todella kovaa muualla kuin radalla
on aika työlästä, konetta joutuu piiskaamaan
rajusti. 0-160km/h se menee todella rajusti,
kunhan vain pääsee JOKA vaihteella vetämään
tappiin asti. Käy toki ajamassa R-type niin
tiedät mistä puhut, vai eivätkö ne sinulle sitä
anna?
kirjoitus vihreä. Siis ratin etäisyys säätö ja
penkin korkeuden säätö puuttuvat.
sattui, tarkoitin tietenkin ratin etäisyys säädön
ja penkin korkeuden säädön puutetta. Ja
ohjauksesta sen verran, että verrattuna muihin
ajamiini autoihin (talvirenkailla) se oli suoraan
ajettaessa epämiellyttävä. En usko tuohon tulevan
muutosta kesäkumeillakaan, vetelyyn ja
uraherkkyyteen sen sijaan voi tulla huomattavakin
parannus. Mutta kun sen auton olisi toimittava
tuon hintaisena myös talvirenkailla, niin..?
Juu, kyllähän Suomessa auton pitää olla
kohtalainen ajettava myös talvirenkailla. Itse
olen vaan ihan käytännön seikkojen vuoksi ns.
sporttimallien kohdalla soveltanut koeajoissa
mallia "alkuperäisillä kesäkiekoilla otetaan
autosta selvää ja ihmetellään sopivia
talvikiekkoja sitten myöhemmin (jos sellaisia
edes löytyy)"...En myöskään ota "vakavamieliseen"
koeajoon autoa jossa on alla muun kuin
alkuperäisen kokoiset renkaat, koska haluan
koeajaa autoa, en renkaita (tätä pelleilyä olen
nähnyt jopa maahantuojan koeajoautossa).
Käytännössähän Type-R:n tyyppisessä autossa
varmaan toimii parhaiten melko jäykkä (niin
rungoltaan kuin pinnaltaankin, kesärengasmainen)
talvirengas ajettavuuden kannalta, tosin usein
pidon kustannuksella.
Ja kyllähän tuon Civic Type-R:n ohjausta on
joissakin lehdissäkin hiukan moitiskeltu
pienoisesta tunnottomuudesta ja suuntavakauden
puutteesta.
Vtec-koneiden olemattomasta väännöstä. Siitä on
kyllä jankattu jo ihan riittävästi tällä
palstalla.
Jos alle 1300 kg painavassa autossa on 200 hv ja
vääntöä max. 196 Nm ja tästäkin väännöstä n. 90%
käytössä jo 3000 rpm:n kohdalla on vaikea alkaa
mieltämään vehjettä mitenkään erityisen
kierroskonemaiseksi. Kannattaa muistaa että
huipputehot luvataan muistaakseni 7400 rpm:n
kohdalla, joten suhteessa huippukierroksiin
vääntöäkin on todella alhaalla. Eikai se tee
koneesta huonoa jos se on parhaimmillaan lähellä
huipputehon kierroksia! Eikä se myöskään
välttämättä tarkoita, että se olisi jotenkin
erityisen huono vääntöominaisuuksiltaan (etenkään
VTEC -koneiden tapauksessa.)
Minusta tuntuu, että Hondan tapauksessa hyvin
usein kone tuntuu tehottomalta alakierroksilla
koska koneet reagoivat yläkierroksilla sen verran
äreästi, että koneen reagointi tuntuu tästä
johtuen alakierroksilla huonommalta kuin
monella "tasapaksulla" kilpailijalla.
Toisaalta pitänee muistaa myös kuusi vaihdetta.
Kai nyt kaikki ymmärtävät, että aivan varmasti on
enemmän kepittämisen "tarvetta" jos vaihteita on
enemmän. (Jos ajaa maantiellä 80 km/h kuutosella
niin on ainakin kolme vaihdetta mistä valita
sopiva ohitusvaihde jos ei kuutosella kerkeä...)
Jos ylipäätään ajattelee millainen tällaisen
sportin moottorin pitäisi olla niin makuja on
monia. Toisista on mukavaa jos kone muistuttaa
normaalin perheauton konetta päivittäisessä
ajossa mutta tarvittaessa poljinta painamalla ja
vaihteita vaihtamalla pääsee todella rivakasti
eteenpäin. En jaksa uskoa että TypeR:ään mikään
mopo on vaikka konetta ei huudatettaisikaan 6
tonnissa. Kukapa se pakottaa aina niitä kaikkia
200 hv käyttämään. Lähes puolta pienemmilläkin
tehoilla civic liikkuu ihan kiitettävästi
käyttipä kierroksia tai ei...
"No tuohan on ihan positiivinen juttu jos se
todellakin on puhdikkaampi kuin Clio ja (Xsara?)
VTS jo alhaalla, eipä olisi kaksilitraiseksi
vapariksi sitten huono ollenkaan." Etenkin
tuo "jos se todellakin on"! Miksi ei olisi kun ne
nimeomaan ovat samaa kokoa ja kaikki vapaasti
hengittäviä?
Niin, siis tuossahan kirjoitin ihan
positiivisesti (kirjaimellisesti) ja silti joutuu
selittelemään ;)
En ole koskaan omistanut Hondaa enkä edes ajanut
VTEC-koneisella Hondalla. Näitä vanhempia VTEC-
koneitahan on moitiskeltu "hevosenpotkumaisesta"
tehokynnyksestä ja juuri sitä on nyt lupailtu
tässä i-VTECissä parannetun. Ja kun Civic Type-
R:n huipputehon kierrokset on noin 1000rpm
korkeammat kuin Clion ja Xsaran niin ei ole
mitenkään itsestään selvää että se vetäisi esim.
2000rpm kohdalla samalla tavalla tai paremmin.
Nyt vaan Honda kiinnostaa ensimmäistä kertaa, ei
siitä kannata vetää hernettä nenään ;)
Siis kyllähän tuo teho riittää autoon kun autoon.
Se miksi kritisoin voimakkaasti Typerää on
oikeastaan koko paketti. Sama koskee kaikkia ns.
Gti autoja. Melkein samalla rahalla saa aina
isomman, hiljaisemman, mukavamman ja lähes yhtä
tehokkaan auton. Esimerkkejä on taas passat 1.8t
ja volvo t4. En vaan tajua, miksi maksaisi
autosta yhtä paljon ja saisi vähemmän:):):) Jos
TYperä voittaa radalla parilla sekunnilla
passatin, ei se vaikuta käytännössä pätkääkään
katuominaisuuksiin. Kärsii noista ominaisuuksista
sitten normaalissa liikenteessä. Paikat putoilee
hampaista ja niin päin pois. Melua on
riittävästi.
Mutta mikä auto sitten tulisi tilalle.
Vastaavalla alustalla, ajettavuudella ja
kokonaispaketilla olevaa autoa ei muilta
merkeiltä löydy ainakaan alle 200tmk
hintaluokassa. Seatilla on v6 leon, mutta senkin
ajettavuus on vain paranneltu vakiosta ja auto
muutenkin on aika perus. Civic Type-R on tehty
rata-auton perustalle.
Joo en missään nimessä hernettä nenääni vedä
minkään Hondan takia :) Kyselin vain
mielenkiinnosta että mitä meinasit kun jäi
epäselväksi! Mutta nyt ymmärrän ja anteeksi että
ensimmäisen kerran "kysyin" hieman vittumaiseen
sävyyn!
"Seatilla on v6 leon, mutta senkin
ajettavuus on vain paranneltu vakiosta ja auto
muutenkin on aika perus. Civic Type-R on tehty
rata-auton perustalle." Anteeksi vain, mutta Type-R :n alusta on tehty vakio-Civicistä parantelemalla eikä sieltä mitään rata-autoa löydy. Leonin kohdalla ainakin se lähtökohta eli perusmalli toimii paremmin, joten miksei siis myös lopputulos olisi etevämpi? Leonissa on myös reippaasti parempi varustelu, miten se siis on "aika perus" Type-R:än verrattuna?
toimii paremmin kuin uusi Civic, jos saanen kysyä.
Vai onko taas kyse siitä herkästä ohjauksesta
joka tuntuu olevan aika monelle lähinnä
psykologinen ja lehtiä lukemalla päätelty ongelma
enemmän kuin mikään käytännön ajettavuuteen
liittyvä. Valta-osan mielestä TypeR on kuitenkin
HINTAANSA nähden aikamoinen pakkaus. Eihän siitä
kaikkien ole pakko pitää mutta ei se sitä
tosiasiaa kuitenkaan muuta mihinkään, että
kilpailijoilla ei ole tarjota samaan hintaan yhtä
menevää ja persoonallista pikkusporttia...
Onneksi honda yrittää vielä epätoivoisesti
säilyttää jonkunlaisen persoonallisuuden
autoissaan vaikka nykysuuntaus ei siinä mielessä
olekkaan positiivinen...
Mopossasi pitää ohittaa kakkosella. Mene nyt jo
ja lujaa sinne perähikiälle. Et taida edes
ajokorttia omata kun puhelet ihan mitä sattuu.
Jos 8-kympistä pitää ohittamaan lähteä niin
kolmonen riittää rivakkaan lähtöön autolla kuin
autolla. 6-loviset erikseen, aivan kuten tuo
Typeräkin on.
Hmm taidat sittenkin olla näitä VW konsernin
miehiä kun kehuskelet kierroskoneella.
Sulle ei varmaan mikään muu kelpaa kuin TDi auto.
Sillähän voi ohittaa _ripeästi_ vitosellakin :)
jos ei hämmenny siitä lisäpotkusta joka tulee
siellä ylemmillä kierroksilla. Muutenhan tuo
typerän parilitranen vipattaa kuin muiden 2.2
litraset :) Jopa TDi:ssä on kapeampi
hyötykäyttöön sopiva kierrosalue.
Itse en pikkuturboa ikinä osta, paitsi Leon on
käynyt mielessä - johtuen lähinnä hinnasta. Mutta
jos turbotaan niin turbotaan sitten kunnolla.
Joku 3 litranen twinturbo on jo mukava :) Tai
TDi, mutta sitten puhutaan diisselistä.
Jos joku haluaa mukavan (ajettava) ja hiljaisen
auton niin kyllä siihen suomessa joutuu
satsaamaan yli 250.000 markkaa. Ja tuo civic on
omassa luokassaan halpa. V40 ja Passat nyt on
hiukan eri luokan autoja - mieti nyt vähän.
Ja nuo typerät on kaukana näistä nykyajan GTi
autoista. Nykyisinhän GTi merkintä tarkoittaa
vain varustepakettia ja mahdollisesti raskasta
kutoskonetta keulalla kuten kolopalloautossa.
Mutta ilmeisesti sinun mielestäsi kaikkien
autojen tulee olla samanlaisia?
Onneksi näin ei ole.
tilaa, prameutta, ominaisuuksia (selkeästi
mitattavissa olevia), varusteita ja potkua
suhteessa hintaan, osta sitten vaikka nissan
maxima kolmen litran koneella. (227 000mk). ;)
Kukaan tuskin kauppakassiksi typeR:ää hankkii
mutta jos joku haluaa mahdollissimman nopean ja
persoonallisen auton 175 000 mk:lla niin eikö se
ole siinä!! Jos olisin nuori poikamies saattaisin
itsekkin sortua ko. vehkeeseen;) mutta mieluummin
ostaisin jonkun vähän isomman ja hitaamman tällä
hetkellä samalla rahalla.
Kuule Kyselijä, onko sinulla menossa ristiretki tai inkvisitiokampanja? Joka paikasta pitää kaivaa esiin epäilyksiä Civicin ohjaustunnosta ja käydä sitten oikomaan niitä... Rauhoitu hyvä mies, kun ilmeisesti olet jo aikuisiässäkin.
Näinhän se on. Itse toivottavasti en koskaan
kasva aikuiseksi vaan pidän aina tallissa
vähintään yhden coupén tai muuten sporttisen
pikkupirssin. Perheautot ja muut mukavuus
kulkineet sitten erikseen. Mutta sellainenkin
pitää tallista löytyä :)
Uuden civicin ohjausta on sen verran haukuttu
täällä ja "lehdistössä" että en voi mitään sille,
että aina uuden civicin ominaisuuksista
puhuttaessa on pakko "korjata" tällainen
uskomus. Tiedätkö muuten mitä ;) merkki
tarkoittaa?
Oikeastaan suurin syyni siihen miksi jaksan
jankata civicin ohjauksesta on se, että töissä ei
ole kiirettä ja ei täällä muitakaan järjellisiä
aiheita tunnu olevan menossa. Ja kun minusta se
civicin ohjaus on todella hyvä, yli 9000 km
kokemuksella.
...Tuosta persoonallisuudesta. Yllättävän vähän
tuo TypeRä erottuu rivikulkineesta (siis muuten
kuin voimavaroiltaan....)
Tuo nopeuskin on aika venyvä käsite. Useimmat
tuntuvat pitävän 0-100:n repäisyä ainoana nopeuden
määreenä, itse olisin taipuvainen siihen, että
varttimaililla jyvät erottuu jo akanoista.
Suomessa Affeniston kierros on jo myös
tietynlainen "standardi", joten odotan innolla
miten Civic ensi kesänä pärjää. Integrojahan
siellä on jo nähty - eikä ollenkaan hassummilla
kierrosajoilla.
No Affeniston aikoja ei ole vielä kai kellään
esittää, mutta tässä jotain ratakierrosaikoja
Auto, motor und sportin numerosta 25/01:
Civic Type-R: 1.36,52
Impreza 2.0 WRX: 1.37,94
Opel Speedster 1.36,57
Mercedes C 32 AMG: 1.36,02
Morgan Aero 8: 1.36,46
Ja samalta kierrokselta väliaikapisteissä kmh/G:
1)
Civic Type-R:74,9/0,9
BMW M3:78,8/1,0
2)
Civic Type-R:136,5/1,1
BMW M3:136,2/1,0
3)
Civic Type-R:135,8/1,0
BMW M3:137,9/1,0
4)
Civic Type-R:160,7/0,9
BMW M3:153,5/0,8
Tuosta saa ehkä jotain kuvaa missä seurassa
liikutaan.
Itse ajelen 523 bemulla. Kuten aiemmassa TYperä
keskustelussa kerroin.
Kun joku sanoi, että pitää maksaa 250 tuhatta
hiljaisesta autosta, olen eri mieltä. Passat on
lähes yhtä hiljainen kun oma autoni. Jos
joutuisin ostamaan jonkun alle 200 tuhatta
maksavan auton olisi valintani varmasti passat.
Toivon mukaan, kun joskus autoni vaihdan on se
M5. Siinä teille "pikkusportti":)
On ihan älytöntä verrata M5:sta ja Ärrää
keskenään! Autot on eri kokoluokassa, tekniikka
on ihan erilainen jne.. jne.. Sama kun vertaisi
Hondaa ja Mersua..
Totuus on se, että Honda on osunut ärrällä
nappiin sen hintaan nähden, ja ne, ketkä jostain
kumman syystä autoa moittivat taitavat olla
kateellisia. Kaikilla on oikeus tykätä mistä
ikinä tahtovat, mutta miksi juuri ärrän
kaltainen, paljon enemmän positiivista kuin
negatiivista palautetta saanut auto, kerää
näinkin paljon haukkuja täällä? Onko kukaan
teistä ko. auton moittijoista edes ajanut sitä?
Vai vituttaako, kun "japanilainen riisikuppi"
onkin yhtäkkiä kovaa huutoa? ;)
Täällä moni valittaa sitäkin, että ärrässä on
huono varustelu.. Sanonpahan vaan, että kun
puhutaan autosta, joka alkaa olla luokkaa 6,8sek
0-100km/h, niin hitonko väliä on jollain
lämmitettävillä lasinpesusuihkuttimilla.. Tms..?
Tosimies, joka nauttii hyvästä ja hurjasta
kyydistä ei edes ehtisi näpytellä kaikenmaailman
turhanpäiväisiä nippeleitä.. ;)
Ja vertaus Leoniin.. Niin, oma on asiansa, jos
haluaa ajaa Seatilla.. *Virnistys*
Civic Type-R:hän on jalostettu Vihreässä Helvetissä eli legendaarisessa paikassa missä mm. Nissan Skyline GT-R, BMW M3 ja Porschen GT3 ja 4 on viimeistelty :)
Että suunnittelussa on jo lähdetty muusta kuin perus teippi GTi ajattelusta.
M5 ei ole pikkusportti, jos M5:n hintaluokasta lähtee SPORTTIAUTOA hakemaan niin Nissanin Skyline GT-R ja se on siinä. Erottuu muuten joukostakin. Baijerista kyllä saa PIKKUsportinkin ja se on M3 - se riisuttu malli :) M3 on IMHO nykyisistä bemuista se SPORT. M5 on vain kateellisten ihmisten munan jatke. Vanhassa M5:ssa sentään oli vielä jotain.
Ymmärrän kyllä miksi täällä huutelet kun olet katkera autovalinnastasiu. Menisit nyt hyvä ihminen sinne vokkeli osastolle itkemään kun sulla ei ole varaa passattiin. Turhaa täällä huutelet.
kanssasi en valitettavasti voi olla. Ohjaus on
suoraan ajettaessa nahkea ja tuntuu niinkuin
ajaisi tietokone-pelillä. Kuten jo sanoin, muuten
pidin autosta, mutta tuo oli mielestäni suuri
epäkohta. Pienempiä olivat herkkä puskeminen
kaarteessa (joka voi tietenkin parantua kunnon
kesärenkailla ja paremmalla pidolla)
kaasupolkimen omituinen käytös ja se, että teho
ei löydy helposti muulloin kuin paikaltaan
lähdettäessä, jolloin voi mennä koko
vaihdeskaalan läpi käyttäen kierroksia tappiin
asti. Auto vaatii muuten jopa 2 vaihteen 80km/h
nopeudella tapahtuvassa ohituksessa. Se on hyvin
erikoinen juttu, että kuitenkin se 100km/h
nopeudessa kiihtyy varmasti paremmin 6:sella kuin
vastaavat kilpailijat. Kuitenkin jonkin moinen
tehottomuuden tunne alle 6000 kierroksen vaivasi
ainakin minusta. Alusta muuten on yllättävän
kiva. Se ei ole normaalissa ajossa kuitenkaan
liian kova!
Siis Suomeen tuotavat Civic Type-R:t on
modifioituja jotenkin koska juuri tuota alustan
kovuutta on valiteltu maailmalla. Ja kehuttu
moottorin tehojen/vedon riittävyyttä laajalla
alueella. Oletkohan sittenkään ajanut Type-
R:ää??? Itse en vielä ole moista ajanut, mutta
jos kuvailemasi pitää paikkansa niin jossain
Swindonin ja Hangon välillä on vaihdettu osia?
Aivan kuin kuvailisit Clio 172:sta?
tavan civicistä, eli omasta ajopelistä. Vähän
aikaa lueskelin juttuasi ennekuin tajusin että
puhuit TypeR:stä..heh...
En voi kyllä millään uskoa, että tarvitaan
kakkosta 80 km/h vauhdissa!! Kierrokset on
varmasti jo lähellä huippuvääntöä jos ei ylikin.
3000 rpm:llä n. 180 Nm käytössä 1300 kg painava
auto..Mahdotonta. Tarkoitit varmaankin, että
kiihtyy parhaiten kakkosella 80 km/h vauhdista.
Tehottomuuden tunne? Niin. Siis verrattuna siihen
mitä tapahtuu 6000 rpm:n jälkeen. Tottahan se on,
että kaikki VTEC-koneet ovat tehottomia alapäässä
SUHTEESSA siihen mitä yläpäässä tapahtuu!
Kukaan ei voi olla noin pöljä kun puhutaan
subjektiivisista asioista. Paitsi jos on
peruskoululainen. En todellakaan ole ajanut
typeR:ää vaan puhun täällä vain huvikseni paskaa
kuten sinäkin. VOI VIDO! Edelleen ihmettelen
mistä näitä pellejä riittää? PUHUN IHAN OMISTA
KOKEMUKSISTA! EN SIIS AUTOLEHTIEN TAI HONDAFANIEN
PUOLESTA TAI NIIDEN ANTAMIEN TIETOJEN MUKAAN!
Pelle: Alustan kovuus on suhteellista: Jos ostat
SPORTIN niin alusta ei ole mukava. Se on yleensä
aika epämiellyttävä
Tehot: Sitä on huimasti, mutta edelleen:
hankalasti saavutettavissa! Ja vielä: olen jo
ohittanut sen iän että puhuisin merkkiuskollisena
paskaa sillä varjolla että SINÄKIN PELLE uskoisit
minua. Aja itse (mutta et sitä ajoon varmasti
saa). Muuta en halua sanoa. Kaikki on jo sanottu.
Tämä on itsellekin vaikea paikka. Siinä kun
tuntui olevan vääntöä alhaallakin, mutta se ei
oikein ollut johdonmukaista? Siis 100km/h ja 6v
päällä se lähti kiihtymään. Okei. Mutta lähtikö
se paremmin kuin "tavalliset" onkin jo vaikea
paikka. Parempi ehdottomsti kuin Clio tai Vts,
mutta tavaalliseen sportikkaaseen ajoon ei
kuitenkaan mielestäni kiva. Teho on niin vaikea
saada ulos! Hirveätä kiljutusta. Ainakin 2
pykälää pienempi vaihde kuin normaalisti. Itse
ainakin pidän ehdottomasti parempana vaikka turbo
Passattia. Tehoa ei ole niin paljon, mutta se on
saatavilla helposti. JA TEILLE PÖLLÖILLE
TIEDOKSI, ETTÄ TÄMÄ ON VAIN MINUN MIELIPITEENI!
tulee uusi Ibiza Tdi. Teho vakiona 130hp ja
lastulla 155hp ja 400nm. Löytyy voimaa ja
helposti? Kaikki ulos lastulla pääsee n. 165hp ja
410nm tehoihin. Sitten jos paalua riittää niin
Tohelo 150hp malli on oiva keksintö. Siinä
pääsee jo lähelle 200hp kaikki ulos
lastulla....Ja vielä edelleen se
vääntö..... 400nm....... ja kulutus jää alle
6L/100km...?
että Leonin saa ILMASTOINNILLA samaan hintaan
kuin Civikin... Lastu maksaa 5000mk ja sitten on
210hp ja vääntöä reilusti enemmän ja helpommin
tehot saatavissa ulos.... Mutta makuja on monia
ja liikennevaloissa se nähdään.... Kokeillaan!
Kyllä turboon saa joo ja hevosellakin pääsee. Mites tohon normaali Leoniin? Turbot erikseen, kuten aina.
taidat olla todellinen nösperi :)
Ja jos jotain autoa ei koeajoon saa niin se sitten täytyy ostaa. Näin jouduin tekemään mm. Accord Type-R:lle ja Audi TT:lle. Viikon niitä pidin ja myin pois. Tuli ainakin koeajettua. TT:llä tehtiin kesälomareissu Eurooppaan :)
Meneekö kuuroille korville. Jos olen maksanut
autostani hieman yli 300 tmk, onko minulla varaa
passattiin?
Lopetan tämän ruikutuksen nyt. Ostakaa kaikki
ihmiset TYperä, koska se on kaikkien autojen äiti
ja se pesee kaikki maailman autot radalla ja
hintakin on naurettavan halpa. Itse ajan
katkerana jo umpeen menneen takuun omaavalla
paska bemarilla ja haaveilen munanjatkeesta. Olen
kateellinenkin kaikille, jotka ostavat Typerän.
No oikeasti. Ihmiset, jotka puhuvat M3 riisutusta
mallista. Ei voi kun nauraa. Takuu varmoja
teinejä.
Niin varmaan. M3:n GTR malli on Saksan halutuin auto tällä hetkellä. Ja ostajat eivät ole tietääkseni teinejä. Saksassahan teinit ajavat joko A3:lla tai Opel Mantalla :)
Ja se on sun oma ongelma jos sulla ei raha riitä Passattiin enää kun olet omien sanojen mukaan paska bemarin oastanut. Tuota juuri ihmettelen, että kaverit ostaa ylivarojensa auton johon sitten eivät ole tyytyväisiä kun vertailevat siihen jotain alle 200 tkm kinneriä.
voi olla montaa mieltä. Oma mielipiteeni on, että tavallisessa ja vähän sportikkaammassa ajossakin esim. oma tdi:ni on nopeampi. Puhumattakaan uudesta 150hp mallista johon saa 180 tehoa. Ja kierrosluku (tehollinen) alue on omassani 1300-5000rmin. Että siinäkin on enemmän kuin r:ssä (6500-8000). Mutta älkää silti käsittäkö väärin: kone on hieno, jos vain jaksaa veivata vaihteiden kanssa. Itse olen jo siihen väsynyt tällä iällä...