Ajoautona on vanha Saab 900 T16 Aero, joka on palvellut hyvin. Vaikka täällä on varmasti vapaastihengittävien nimiin vannovia, niin 175hv/279Nm /3000rpm on normaalikäytössä erittäin hyvä, varsinkin 7.4/100km kulutuksella (oma ennätys!). Itse asiassa, ajatus turboista poisastumisesta tuntuu hiukan arveluttavalta, niissä kun ei tule mitään "puutumista" niin helposti..ohitukset ovat ns. helppoja.
Asiaan. Tekisi mieli jotain uutta & kivaa ja eräs vaihtoehto voisi olla BMW. Esim. 328 Coupé 90-luvun puolivälistä näyttää hyvältä, mutta niissä tuntuu olevan kovasti preemiota verrattuina esim. 90-luvun alkupuolen E34, eli 500-sarjan sedaneihin. Sanomattakin lienee selvää, että nyt halutaan kuulla suoran kutosen murinaa, jos ei ahdettuna saa:)
Nettiauto.comissa tulee vietettyä joskus enemmänkin laatuaikaa, esim. seuraavaa vaihtoehtoa on tullut esiteltyä ajatuksen tasolla paremmallekin puoliskolle:
http://www.nettiauto.com/366259
Haussa olisi siis tärvelemätön (=tuunaamaton) M5:nen, täysillä varusteilla (nahkaa, A/C:tä yms) ja kohtuukilometreillä (reilusti alle 200tkm); ikäluokka 1990-1994 tms. Hintaa ilmeisesti laitoksilla olisi edullisemmesta päästä nyt 12-14k€, mikä vaatisi kovasti uhrauksia = tili & Aero lihoiksi & paljon velkaa (kyllä, olen köyhä).
-Mitä eroa on 3.6 ja 3.8 -litraisilla koneilla kestävyyden & käytettävyyden kanssa?
-Vaihteistoksi on toivomuksena manuaali, paukkuuko näitä usein? Takavetoiset eivät ole tuttuja, tuleeko kardaaneihin tms vikoja jotka vaativat ns. maksukykyä?
-V8 on mielenkiintoinen vaihtoehto, eli 540 jolloin automaattikin voisi hyvinkin tulla kysymykseen. Kannattaisiko tälläisenkiin uhrata ajatusta, kun kohteena on 4-ovinen sedan?
-Saabeihin löytyy pk-seudultakin luotettavia pajoja, millainen tilanne on bemarin kohdalla? Valtuutetulta saa toki aina apua, mutta tuntiveloitus voi olla jo hirvittävä.
Asiaan. Tekisi mieli jotain uutta & kivaa ja eräs vaihtoehto voisi olla BMW. Esim. 328 Coupé 90-luvun puolivälistä näyttää hyvältä, mutta niissä tuntuu olevan kovasti preemiota verrattuina esim. 90-luvun alkupuolen E34, eli 500-sarjan sedaneihin. Sanomattakin lienee selvää, että nyt halutaan kuulla suoran kutosen murinaa, jos ei ahdettuna saa:)
Nettiauto.comissa tulee vietettyä joskus enemmänkin laatuaikaa, esim. seuraavaa vaihtoehtoa on tullut esiteltyä ajatuksen tasolla paremmallekin puoliskolle:
http://www.nettiauto.com/366259
Haussa olisi siis tärvelemätön (=tuunaamaton) M5:nen, täysillä varusteilla (nahkaa, A/C:tä yms) ja kohtuukilometreillä (reilusti alle 200tkm); ikäluokka 1990-1994 tms. Hintaa ilmeisesti laitoksilla olisi edullisemmesta päästä nyt 12-14k€, mikä vaatisi kovasti uhrauksia = tili & Aero lihoiksi & paljon velkaa (kyllä, olen köyhä).
-Mitä eroa on 3.6 ja 3.8 -litraisilla koneilla kestävyyden & käytettävyyden kanssa?
-Vaihteistoksi on toivomuksena manuaali, paukkuuko näitä usein? Takavetoiset eivät ole tuttuja, tuleeko kardaaneihin tms vikoja jotka vaativat ns. maksukykyä?
-V8 on mielenkiintoinen vaihtoehto, eli 540 jolloin automaattikin voisi hyvinkin tulla kysymykseen. Kannattaisiko tälläisenkiin uhrata ajatusta, kun kohteena on 4-ovinen sedan?
-Saabeihin löytyy pk-seudultakin luotettavia pajoja, millainen tilanne on bemarin kohdalla? Valtuutetulta saa toki aina apua, mutta tuntiveloitus voi olla jo hirvittävä.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Täällä kovasti kerskutaan sillä että toitsut kestää pitkään.
Mulla ollut kolme Corollaa, eikä kestävyydestä voisi mennä hehkuttamaan. Kahteen ensimmäiseen (vm. -95 ja -99) piti koneremontti tehdä jo 250tkm:n kohdalla, vaikka olivat hyvin huollettuja. Heti 200tkm:n jälkeen molemmissa alkoi vaihteisto rusahdella vaihtaessa. -99 mallissa alkoi myös kuulumaan jurinaa noin satasen nopeudessa. Ruoste raiskasi. Mitään pikkunippeli ongelmia ei ollut.
Vuoden -03 VVTi-kone alkoi kuluttamaan reilusti öljyä kun autolla oli ajettu noin 60tkm:iä, koneremppa takuuseen. Sen jälkeen pian vaihdoin merkkiä.
Ei tunnu nuo Toyotat kovin kestäviä olevan. Vai onko 250tkm:iä sitten pikkupoikien mielestä mieletön saavutus autolle?
Tuttavien saksalaisilla ja jopa ranskalaisilla autoilla helposti ajettu 300tkm:iä ilman isompia remontteja, lähinnä huoltoja tehden ja kuluvia osia uusien(esim. jarrut).
tojota ei ole auto vaan mopo osta auto bmw 540
540 automaateissa on ollut laatikkovikoja, eli jos vain jostakin saat ja päätät hankkia 540i:n, niin manuaalina mieluummin, mutta manuaalit on yleensä kiven alla, katso esim. mobile.de.
Tosin jos kohdalle sattuu 540ia, jossa uusi laatikko tms, niin sitten voi jo melkein uskaltaa ostaa...
Itseasiassa automaatti on järkevämpi 540i:hin..Juuri siksi että kestää ja on huoltovapaa..Manuaali tuppaa näin voimakkaiden koneiden kanssa syömään kytkimen komponentteja vähän liiankin kovaan tahtiin. Sitäpaitsi toi 540i:ssä käytetty automaatti on ZF:n tekemä 5-lovinen (suorituskyvyssä piisaa) ja tasan samaa askia laitettiin aikanaan 850i:ssä 5 litraisen v12:sta perään (se on mitoitettu muistaakseni lähemmäs 600 nM väännöille,ja 540i:ssä on vakiona 400 nM),eli kestää..
Kummassakin vaihteistotyypissä ongelmia ilmenee jos vanhat omistajat eivät ole tajunneet vaihtaa vaihteistoöljyjä,sellaisiakin on jotka on ajaneet samoilla 150 tkm..tietäähän sen,kuinka pitkä-ikäisen lootan seuraava saa.
Itsellä alla 540i A ja takana nyt 160 tkm (itse ajettua siis..) ja voin sanoa että vaihtaa vähintään yhtä kauniisti kuin silloin kun auton ostin.
Kyllä Saabin pitäisi mennä aika kivuttomasti ohituksissa, varsinkin Aero. Mitään puutumista ei pitäisi esiintyä. No joo onhan M5 tietysti ihan eri auto ja paljon tehokkaampi.
saab ei ole auto puhu muualla saab ongelmistas
Tuli ehkä lausuttua hiukan epäselvästi, Aero nimenomaan ei "puudu" ohituksissa ja se on täyspaineturbon ansiota. Tottakai vapaastihengittävään on pientä reagointieroa, mutta jo 15 vuotta sitten Mitsubishin ahtimella saatiin aikaa oikein käyttökelpoinen tulos 2-litraisesta moottorista.
M5 ja koko BMW 500-sarja on aivan eri auto ja sehän tässä on ideana; jotain uutta. Kaikkein parasta olisi päästä kokeilemaan M5:sta ja 540i:tä (vaikka sillä automaatilla), ajotapa ei vaadi mitään tehorassia mutta kieltämättä maantieajossa teholle tulee aina joskus kysyntää. Kaupunkiin voisi 540iA olla järkevin vaihtoehto, varsinkin jos 5-vaihteinen automaatti ei hukkaa tehoa merkittävästi (mitä se tuskin tekee), mutta saamme nähdä. Ilmeisesti V8-koneiset M5:et ovat vielä suht. tavoittamattomissa hintaluokissa, mutta oliko niitä edes E34-sarjassa?
M5:nen on varmasti enemmän kuin 3.6/3.8-litrainen koneensa, nimittäin alustan ja koko auton virityksen summa - sama ideahan on Aerossa, ei se pelkästään ole turbotettu 9satku. Se mitä ehkä tulee hankittua jonkin ajan kuluttua on varmasti riippuvainen ensimmäiseksi hinnasta, jolloin 540iA näyttää melko hyvältä vaihtoehdolta. Tietenkään hyvää ei saa koskaan halvalla, mutta hyvinvarusteltu & kohtuuhintainen vaihtoehto saattaisi jopa löytyä! Autokauppa olisi paras vaihtoehto rahoituksen vuoksi, yksityiset yleensä haluavat kylmää käteistä :)
Pitänee koluta nettiä lisää, erityisesti nettiauto.comia. Ja ehkä miettiä vielä, jos sittenkin joku 328 Coupé tulisi kysymykseen.. Kokemuksia ao. mallista manuaalin ja automaattivaihteiston välillä?
Moi !
M5 on etupäästä kevyempi, sen takia parempi ajella mutkateitä.
Kaikki v8-koneiset ovat hieman puskevia luonteeltaan.
--
540i:ssä alumiininen 32-valve v8 joka painoi aikanaan sensaatiomaisen vähän, 199 kg.Eli en tiedä kuinka paljon pienemmäksi ovat onnistuneet höyläämään sitten ton 3.8 suorakutosen,mutta tuskin siis mitään dramaattista eroa ton,ainakaan painoerosta johtuvat puskemisen suhteen löytyy siis.
m5 ja 540i manuaali yhtä nopeita välillä 100-200 km/h.Muissa väleissä m5 tietty hieman ripeämpi,kumpikin rajotettu 250 km/h.
Moi !
Olen vertaillut kyseisiä autoja ja kyllä m5 tuntuu huomattavasti "taipuisammalta". Johtuneeko sitten alustasta vai keulan painosta.
Tuntuuhan m5 muutenkin erilaiselta. 540 oli automaatti joten se tietysti vaikuttaa asiaan. 540 on kyllä ehkäpä juuri tuon automaatin takia mukavampi yleiskäyttöön. Jos taas haluaa tinkinättömän ajokoneen on m5 omaa luokkaansa.
--
Mielenkiintoista..
Kuinka kompromissiton ajokone E34 M5 sitten on verrattuna tuohon 540i:hin? Kaikkihan me arvostamme jämäkkää alustaa, mutta kieltämättä ei tee mieli mitään supermatalaa rata-alustaa.
Onko pk-seudulla suosittelemisen arvoisia bemu-pajoja? Kun sormi on keskellä kämmentä jne, niin _luotettavaa_ ammattitaitoista korjaajaa arvostaa.
Ainiih, jotain täysoleellista: Kumpi kuullostaa paremmalta, suora kutonen vai V-8..:)
yleensä kuulostaa paremmalta,mutta on tuossa m5 niin pirun hienot äänet korkeammilla kierroksilla.itse ottaisin äm viitosen:)
Moi !
Pitää aina ottaa huomioon että kaikki E34-sarjan autot ovat tällä hetkellä vanhoja. Tämä tarkoittaa sitä että niiden kunto on kiinni siitä miten niitä on kohdeltu. Saattaa olla uudenveroisia tai lähes yhtä hyvin täysiä luuskia joille pitää tehdä kymppitonnin remppa että ne saa hyviksi.
Pääkaupunkiseudulla oli kymmenisen vuotta sitten "Rollen Tähtihuolto" niminen BMW- ja MB-autoihin keskittynyt huoltoliike Vuosaaressa. Pitäjänä oli todella asiantunteva, vuosia Veholle töitä tehnyt mies. Tunsi molemmat merkit paremmin kuin "merkkihuolto". En tiedä onko enään toiminnassa.
V8:n ääni on V8:n ääni, suora kutonen on omansa. Paljolti makuasia kummasta enemmän pitää. BMW:n suora kutonen on kyllä SE oikea bemarin ääni, V8 tulee enemmän jenkkilän suunnasta. Tämä on tietysti oma mielipiteeni.
--
laitoin tuossa "vähän" väliä ja annoin e34 M5 vaihdossa e60 M5 joka on kuten te kaikki tiedätte vapari v10 ja siinä ne vasta KÄYNTIÄÄNET on
E34:sta ei ole saatavilla V8:lla. V8 tuli ´95 E39:ssä.
Maailmassahan on tiettävästi vain kahdenlaisia autoja. Niitä joilla voi ajaa kovaa, ja niitä joilla ei tarvitse ajaa kovaa.
M5: Voi ajaa kovaa. Menee kurvaan kuin juna. Ei vääntyile rungosta. Ei ali- eikä yliohjaudu. Aivan uskomaton ajaa. Varsinainen susi lampaiden vaatteissa. Näyttää ulospäin normi 5-sataselta. Erona vain M5 merkit ja hieman useampi pakoputki. Äänet kuin moottoripyörässä. Kiva harjoitella liukkaankelin ajoa asfaltilla. =D
540: Mukava ajaa. Pehmeä kuin ilmatyynyillä, mutta kurvit menee aika hyvin. Ei mikään urheiluauto, vaan luksusauto. Ei tarvitse ajaa kovaa, vaan näyttävästi.
540 vs M5 E34 -> ääneni 540
540 vs M5 E39 -> ääneni M5
On ne kasin äänet aina kasin äänet.
E39 tuli ´98 eikä ´95
Moi !
"E34:sta ei ole saatavilla V8:lla. V8 tuli ´95 E39:ssä. "
E34-540 oli 4-litraisella V8:lla varustettu.
M5:ssa E34 oli suora kutone, e39:ssä oli v8 ja uudessa e60:ssä on v10.
--
E39 tuli vuonna -96 myyntiin. 300-sarjassa E36 vaihtui E46:si vuonna -98
E34:sta on tehty V8:lla mallia 530i ja 540i. Tehot olivat 530i 218 hv ja 540i 287 hv.
http://auto-kraftfahrzeug.de/2235_530i_V8_E34.html
http://auto-kraftfahrzeug.de/2240_540i_V8_E34.html
Mootorinääni ja kulku ovat M5:sen suoran kutosen puolella. Sellaista tuomiopäivän trumpettikonserttia ei kuule muissa moottoreissa kuin M-sarjan bemareissa joissa on suora kutonen ja kierrokset yli 4k/min.____ :-O
540ia e39 vm jotain 96-.... on nopeampi varttimaililla kuin e34 m5 eroa oli 0,2s m5kylläkin meni alkumetreillä kuin talvella.. että sekin saattaa johtua että se hävis.. M5sessa on paremmat jarrut ja muutenki suht hyvä ajella. menee ku juna kiskolla. ja ali ja yliohjattavuudesta? Se auto lähtee 4pyöräluisuun jos ajaa mutkaan lujaa. mutta saa kyllä perseenkin irtoamaan jos haluaa.