1. Takavetoladan esikuva Fiat 124 oli tavallinen ja ajo-ominaisuuksiltaan hyvä takavetoinen 1960-luvun auto.
2. Takavetolada oli esikuvaansa hieman karumpi mutta moottoriltaan nykyaikaisempi. Se kärsi aina laatuongelmista mutta oli verrattavissa aikalaisiinsa 1970-luvulla.
3. Takavetoladan uudistaminen ei tuonut merkittäviä parannuksia autoon. 1990-luvun kaasutinmoottori-katalysaattorilada oli malliston pohjanoteeraus.
4. Samara on maantiellä yllätyksetön ja vakaa ajaa. Ei niin huonoa keliä ettei Samaralla pääsisi. Paras Samara on ruiskumoottorilla varustettu.
5. Eurosamara oli yritys parantaa Ladan laatu eurooppalaiselle tasolle, mikä ei tietenkään käytettävissä olleilla osilla ollut mahdollista.
Eurosamaran ruostesuojaus ja maalaus ovat huippuluokkaa verrattaessa mihin tahansa. Eurosamara on kaikkien aikojen paras Lada.
6. 110 on vanhentunut ja kärsii laatu-ja imago-ongelmista.
Ladan suurin merkitys on ollut siinä, että se nosti Suomen kansan pyörille 1970-luvulla. Takavetolada on oikea Lada ja voimme luokitella sen Autoksi aikalaistensa joukossa.
Tuotekehittely nielee valtavat rahat ja sen puute on nähtävissä Ladan nykymallistossa. On ymmärrettävää, että tehdas, joka kerran kopioi Fiatin päätuotteekseen, ei itse pysty luomaan uutta ja kilpailukykyistä.
Aika on ajanut Ladan ohi. Olisi jo aika pysäköidä Lada Talbotin viereen historian parkkipaikalle.
2. Takavetolada oli esikuvaansa hieman karumpi mutta moottoriltaan nykyaikaisempi. Se kärsi aina laatuongelmista mutta oli verrattavissa aikalaisiinsa 1970-luvulla.
3. Takavetoladan uudistaminen ei tuonut merkittäviä parannuksia autoon. 1990-luvun kaasutinmoottori-katalysaattorilada oli malliston pohjanoteeraus.
4. Samara on maantiellä yllätyksetön ja vakaa ajaa. Ei niin huonoa keliä ettei Samaralla pääsisi. Paras Samara on ruiskumoottorilla varustettu.
5. Eurosamara oli yritys parantaa Ladan laatu eurooppalaiselle tasolle, mikä ei tietenkään käytettävissä olleilla osilla ollut mahdollista.
Eurosamaran ruostesuojaus ja maalaus ovat huippuluokkaa verrattaessa mihin tahansa. Eurosamara on kaikkien aikojen paras Lada.
6. 110 on vanhentunut ja kärsii laatu-ja imago-ongelmista.
Ladan suurin merkitys on ollut siinä, että se nosti Suomen kansan pyörille 1970-luvulla. Takavetolada on oikea Lada ja voimme luokitella sen Autoksi aikalaistensa joukossa.
Tuotekehittely nielee valtavat rahat ja sen puute on nähtävissä Ladan nykymallistossa. On ymmärrettävää, että tehdas, joka kerran kopioi Fiatin päätuotteekseen, ei itse pysty luomaan uutta ja kilpailukykyistä.
Aika on ajanut Ladan ohi. Olisi jo aika pysäköidä Lada Talbotin viereen historian parkkipaikalle.
Vastaukset 9
Vanhimmat
" Takavetoladan esikuva Fiat 124 oli tavallinen ja ajo-ominaisuuksiltaan hyvä takavetoinen 1960-luvun auto. "
Fiat 124 oli jo esiteltäessään 1967 todella konservatiivinen ja vanhanaikainen auto. Ladan suosio perustui halpaan hintaan, pitkään takuuseen ja Konelan tarjoamaan todella halpakorkoiseen ja pitkällä maksuajalla saatavaan osamaksurahoitukseen.
Lisäksi maaseudulla tietysti puoluekanta määräsi sen ajoiko itäautolla vai jaappanilaisella.
Olin vähällä kirjoittaa itsekin "Ladan suosio perustui..."
Kuitenkin olen eri mieltä kanssasi siitä että Lada olisi ollut vanhanaikainen. Se oli Venäjän ja Suomen oloihin nähden juuri sopiva. Tosin Italian vuoristovälitykset eivät sopineet Suomen lakeuksien teille.
Fiat otti varman päälle, kun esitteli 124:n. Etuvetoahan tuolloin odoteltiin ja eikös se ollut juuri 128, joka aloitti etuvetokauden.
Kyllä. Takaveto Ladat tuli -70 luvun alussa ja tais olla eniten myyty automalli suomessa jonain vuonna. Kyllä oli hieno peli uusi Lada monessa pihassa siihenaikaan. Käytettiin jopa taksina maaseudulla, josta sitten legendaa levis kuinka on kestävä.
Kokemuksen mukaan mm. 74 mallin ladassa oli parempi laatu kuin sitten myöhemmissä. Lieko lisenssinantajan vaikutus ollut alussa enempi mukana. Mutta "mossekansa" siirtyi Ladaan, joka oli ja on kelpo peli. Luja alusta ja tukeva kori ajaa pöllyyttää metsäautoteitä ym ilman, että alusta valittaa, jouset hakkaa pohjiin tai kori rämisee niinkuin monissa länsiautoissa metsäautoteillä. Tosi hyvä peli siis myös mökkiteille ja marjareissuille.. TM:kin tais koeajosta kirjoittaa ja kehua Ladan alustaa; "Hyvä jousitus huonoille teille mutta huono hyville teille". Siinäpä vasta toimittajan viisaus tuli näkyviin auton "jousituksesta" ??
Itselläni oli juuri 1200 vm. -74. Siinä oli mm. italialaiset lamput. Auto oli niin laadukas, että sen houkuttelemana ostin 1200L:n vm. 1987 ja pettymys sén laatuun oli suuri.
Ladassahan oli kierrejouset toisin kuin monissa muissa pienissä autoissa. Kierrejouset ja jäykkä taka-akseli toimivat Ladassa niin hyvin kuin se yleensä on mahdollista. Testaajat kiittivät hienoja akselistoja.
On valitettavaa, kun nuoret kirjoittajat haukkuvat Ladaa. He eivät tietenkään voi olla kokeneet mitään 1970- ja 1980-lukujen autoilusta.
Lada oli tuolloin omalla tavallaan aikaansa sopiva. Toisaalta pyöreälamppuisen 1200-mallin kiinnostavuus on nousussa.
110 ja sen versiot ovat häpeäksi Ladalle. Näiden "autojen" moittiminen on jopa suotavaa. 110 on 20 vuotta aikaansa jäljessä erityisesti kolariturvallisuuden osalta.
Minulla on kokemusta -73 ja -80 pyöreälamppuisista. Ihan rehellisesti voin sanoa että suurin osa 60-luvun autoista oli parempia ajaa kuin nämä hirvitykset. Ehkä aika on kullannut muistonne.
Minä muistan hyvin selvästi miten näitä kotteroita korjattiin jatkuvalla syötöllä. Katsastusremonttien välillä ei pitkiä aikoja ollut kun olisi voinut sanoa niiden olleen kunnossa.
Kyllä. Aika on kullannut muistoja. Eikä siihen aikaan monellakaan Lada kuskilla ollut varaa välillä vaihtaa vaikkapa Volvo Amatzoniin tai Volvo 144; neen ja verrata omakohtaisesti käytössä niitä Ladaansa. Mutta siihen tarkoitukseen ja varallisuustason perheisiin mihin Lada hankittiin niin hyvinhän se paikkansa täytti. Ja kyllähän Lada luotettavuudessa ja kestävyydessä hyvinkin pärjäsi sen ajan relluille ja Simca tonneille, Sumbeam Impeille, Fiat 600, Austin Mineille ja mitä niitä nyt olikaan. Olihan se myös tilava ja neliovinen moniin kalliimpiinkin "koppiaisiin" verrattuna. Talviautona myös hyvä pakkaskäynnistymään ja lämmityslaitetta erityisesti pidettiin hyvänä useimpiin sen ajan "hirvityksiin" verrattuna. Lada 1200 oli juuri "-60 luvulla italiassa suunniteltu Fiat 124 hirvitys", joka oli hieman vahvisteltu ja maavaraa lisätty verrattuna alkuperäisestä, suomessa "Osuusliike Hankkijan" myymästä, Fiat mallista. Kun lueskelen kirjoituksia esim näillä netti palstoilla kerrotuista erilaisista nykyisten uusien "länsiautojen" sähkö ja muista alusta ongelmista "kolinoineen koiranluineen ja vetonivel ongelmineen" niin pakkohan sitä on vanhana ladakuskina ja edelleen takaveto autolla ajavana (nyt Volvo 940) ihmetellä miten on tekniikka monimutkaistunut ja vikaherkistynyt.Toki "itäautoista" japsiautot, joista myös itselläkin on omaa ajokokemusta, ovat "viattomia vanhempanakin". Yksinkertaisen perinne ladan huoltoon ja korjauksiinhan riittää normaalit hylsysarjat, merkkilamppumeisseli, jakoavain ja hohtimet. Eipä paljon tietokoneilla "lastuja" tarvitse merkkiliikkeessä, 79 €/ tunti, operoida.
Mutta kehitys kehittyy ja onhan nykyautot toki käyttö ominaisuuksiltaan toista maata kuin menopelit 60/70 luvulla. Ja on elintasokin noussut, että on monellakin vara ostaa Mersuja, Volvoja jne makunsa mukaan.
Ja nythän "itäautot" pian kelvannee monellekkin, kun Pietarissakin jo Focusta tehdään ja Toyota Camryn tehdasta Pietariin myös rakennetaan. (Venäjän rikkaathan itse ajelee nykyisin esim Lexus maastureilla täällä suomessa asioidessaan). Ja Korealaiset menopelit ovat jo täällä meidän ostettavissa...
Joten valinnanvaraa, keskustelun aiheita ja intohimoja auto asioista riittää. Mutta 70-luvun takaveto Ladat ei jää unholaan. Niiden tekniikkaan ainakin meillä kokeneemmilla asiantuntemus riittää..
Kyllä noita tosiaan pystyi itsekin remppaamaan. Eipä tule mieleen yhtään vikaa mitä en itse olisi pystynyt korjaamaan.
Itse ajan nykyään -05 Toyotalla ja siinä mielessä maailma on muuttunut että autoja ei enää korjata. Käyn noin kahden vuoden välein huollossa ja siinä välissä kerran öljynvaihdossa. Siinä kaikki. Ihmettelen miten joku voi kehua näitä jatkuvastirempattavia itäautoja. Ehkä se on juuri sitä että paremmasta ei tiedetä.
...että kyllä monet ladakuskit kuin opel-miehetkin ovat "kokemuksen opettamina" myöhemmin siirtyneet tojotaan tai muihin japseihin. Mutta tojotalla ajelu sikäli on hieman "ikävää ja yksitoikoista", että siinä tahtoo tuo autotuntemus ja omakohtainen autotekniikan kokemus kadota, kun ei tarvi käsiänsä remottihommiin juurikaan sotkea. Niin tuppaavat oleen "viattomia aivan". Jopa 3 vuoden takuunkin päätyttyä. Mutta takaveto perinne-Ladalla on vissi ja ihan kunniakas paikkansa suomen kansan autoistumis historiassa. Lähes kaikki vähänkin aikuisemmat ovat sillä joskus ajelleet. Tai ainakin jollakin reissulla kyytiläisenä olleet. Ja vaikkei omaa kokemusta oliskaan mielipide Ladasta on kaikilla kyllä varma: Joko puolesta tai vastaan.
latukka taisi olla vuodet 1977-78 suomen ostetuin auto