Meillä merellä tarkastetaan katsastuksessa aina rautalaivoista anodit eli "orjametallit", jotka suojaavat rautalaivan ruostumiselta.
Dinitrolia, Tektyyliä tai muita "mömmöjä" ei tarvita. Vain hyvä maalaus( joka on jokaisessa autossakin).
Toinen asia, jonka EU- direktiivitkin(laki) kieltää kokonaan on rautalaivan rungon maadoittamisen miinuksella(jokaisessa autossa on tehty tämä virhe), koska silloin elektrolyysi syö teräkset suolavedessä hetkessä. Etenkin, ellei ole syöpymistä estäviä sinkkejä.
Kysynkin, että miten voi olla mahdollista ettei rauta-autoissa ole suojattu rautaosia syöpymiseltä ja miksei katsastus vaadi sinkkeja suolavedessä ajettavien autojen kriittisiin kohtiin, kuten rautalaivoissa ja -veneissä on laita, kun ne katsastetaan? Ja miksei autoissa ole vaadittu syöpymiset estävää nk. suljettua sähköverkkoa, jossa miinusta EI maadoiteta peltiin?
Kansantaloudellinen säästäjä
Dinitrolia, Tektyyliä tai muita "mömmöjä" ei tarvita. Vain hyvä maalaus( joka on jokaisessa autossakin).
Toinen asia, jonka EU- direktiivitkin(laki) kieltää kokonaan on rautalaivan rungon maadoittamisen miinuksella(jokaisessa autossa on tehty tämä virhe), koska silloin elektrolyysi syö teräkset suolavedessä hetkessä. Etenkin, ellei ole syöpymistä estäviä sinkkejä.
Kysynkin, että miten voi olla mahdollista ettei rauta-autoissa ole suojattu rautaosia syöpymiseltä ja miksei katsastus vaadi sinkkeja suolavedessä ajettavien autojen kriittisiin kohtiin, kuten rautalaivoissa ja -veneissä on laita, kun ne katsastetaan? Ja miksei autoissa ole vaadittu syöpymiset estävää nk. suljettua sähköverkkoa, jossa miinusta EI maadoiteta peltiin?
Kansantaloudellinen säästäjä
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kirjoitat orjametallien käytöstä ruostesuojauksessa.
Näin juuri ollaan tekemässä nykyautojenkin kohdalla.
Hyvinkin monessa autossa on sinkillä pinnoitetut korin osat, varsinkin ruostealtteimmissa kohdin.
Onpa kokonaan sinkittyjä korejakin.
Muovi valtaamassa alaa...
Monella autovalmistajalla on muovisia helmoja ja miltei kaikilla muoviset puskurit.
Noo... muovikin lahoo muutamassa vuodessa auringon avittamana.
Se mitä negatiiviseen sähköjärjestelmään tulee, niin takavuosina englantilaiset luuli tuon keksineensä ja asensivat angliaan plussarunkoiset sähköt...Ei pelittäny..ruostu kuten toisetkin.
Suljettua sähköverkkoa tuskin on missän automerkissä, elleis sitten tutkita muovisia rantakirppuautoja.
Ne plussamaadoitetut sähköt oli 6V aikoina aivan yleisiä englantilaisissa autoissa. Asialla ei kai ollut ruostumisen kanssa tekemistä, halusivatpahan olla omintakeisia. Tai sitten heillä oli vuosikymmenien perinteet asiassa.
Sytytystulpan elektrodit kai kuluivat hieman eri tavalla kuin nykyisin tuossa järjestelmässä, ja autoradiot jouduttiin rakentamaan täysin "kelluviksi". Nykyradioille ei plussamaadoitus kelpaisi, eipä tosin 6V riittäisi muutenkaan.
Oikea vastaus teille kaikille,
sinkitys/galvanointi tekee nykyautoille juuri saman minkä sinkkianodit laivoissa. Semmoset anodit löytyy muuten perämoottoreistakin ja vetolaitteista. Yleensä ne on vaan maalattu peittoon=ei toimi silloin.
Sitten tuo rungossa. Siihen on historiallinen syy, ennen ajateltiin että, sähkö virtaa jonnekin päin. Se ei siten pitänytkään kyllä paikkaansa.....
Sähkövirtahan on elektronien liikettä, ja tutkitusti elektronit virtaavat miinuksesta plussaan.
Kuitenkin ennen luultiin että virta kulkee toisinpäin, sen johdosta vieläkin opetetaan että virta kulkee plussasta miinukseen ja elektronit toisinpäin. Vaikaa elektronithan on siis "virtaa"
Kuka säilyttää/käyttää autoaan suolaveteen upotettuna? Ilman suolaisen veden muodostamaa elektrolyyttiä ei sinkkianodeista olisi mitään hyötyä, ts. ne eivät uhrautuisi (kuluisi) eivätkä toimisi (suojaisi). Eristävän ilman kautta ei muodostuisi vastaavaa virtapiiriä kuin meressä tapahtuu.
"Haltija se teki laivan semmoisen että
maata se kulki ja ilmaa ja vettä."
Suomessa ajetaan autoa suolavedessä ja -vellissäkin välillä.
Suolavesissä seilaavat(tai yleensäkin vedessä) rautaveneet ja -laivat suojataan aina sinkeillä ja kaksoisjohtojärjestelmällä elektrolyysiä vastaan. Elektrolyysi tarkoittaa sähköistä syöpymistä halvimmissa metalleissa.
Siksi autot pitäisi lailla määräten varustaa "orjasinkeillä", jotka syöpyisivät varsinaisen autokorin sijasta!
Se mitä tulee sinkittyihin korin osiin on , niin valmistajan tarkoitushan on ollut aivan toinen eli ruosteelta suojaus. Nyt vain on niin, että juuri se "ruostesuojaus" syöpyy ensin pois halvimpana metallina eikä sen jälkeen suojaa enää varsinaista teräskoria. Sehän ei ollut autonvalmistajan tarkoitus. Maalitkin siinä menevät mukana .
Vähän selvitystä sähköasennuksista:
Itselläni on tälläkin hetkellä amerikkalainen 6V:n jännitteellä varustettu rauta-auto, jossa on maana rungossa. Näin oli vielä 50-luvulla useissa auoissa. Ei yksin Engelsmanneissa.
Sähkölaitteiden suojauksen voi autoon rakentaa vain kaksoisjohtojärjestelmällä ja erillisellä maattokeskuksella, johon kaikki laitteet kytketään niin, ettei varsinainen rautakori ole siihen kytkettynä. Silloin ei auto ruostu eikä tarvita Dinitroleja, tektyylejä tai muita "mömmöjä".
Tämä oli tahallinen sohaisu arkaan paikkaan, kun ei asiaa näköjään ole oikein ymmärretty eivätkä autonvalmistajat kustannussyistä vieneet autonvalmistusta loppuun asti. Mitä valmistajat sitten tekisivät ja kauppiaat myisivät,jos autot kestäisivät kuten rautalaivat ja veneet vuosikymmeniä? Kysyn vain!?
Terveisin suolavelliteiltä lähes 2 milj. km.
Autonvalmistajathan käyttävät nimenomaan "orjasinkkejä". Sinkki on vaan tehty kalvoksi pellin pinnalle. Laivoissa/veneissä käytetyt sinkkipalat eivät toimi autossa. Esim. maalipintaan tulleen kolhun (siis sellaisen, joka ulottuu peltiin asti) ja sinkkianodin välillä pitää olla galvaaninen yhteys (esim auto upotettuna veteen). Eli useimmiten ei toimi. Ei uhrianodi suojaa laivaakaan syöpymiseltä kun laiva on kuivatelakalla.