Nämä hinnat astuvat voimaan 15.8.
Corolla Verso 2,2 D-4D 136hv Terra alk. 31 400€
Corolla Verso 2,2 D-4D 136hv Luna alk. 31 900€
Corolla Verso 2,2 D-4D 136hv Sol alk. 32 900€
Nuo ovat siis 5-paikkaisten hinnat
Corolla Verso 2,2 D-4D 177hv Sol Sport 7-paikkainen alk. 36 830€
Avensis 2,2 D-4D 150hv Sol alk. 36 730€
Avensis 2,2 D-4D 177hv Sol alk. 39 860€
Corolla Verso 2,2 D-4D 136hv Terra alk. 31 400€
Corolla Verso 2,2 D-4D 136hv Luna alk. 31 900€
Corolla Verso 2,2 D-4D 136hv Sol alk. 32 900€
Nuo ovat siis 5-paikkaisten hinnat
Corolla Verso 2,2 D-4D 177hv Sol Sport 7-paikkainen alk. 36 830€
Avensis 2,2 D-4D 150hv Sol alk. 36 730€
Avensis 2,2 D-4D 177hv Sol alk. 39 860€
Vastaukset 33
Vanhimmat
miten muiden corolla versojen hinta muuttuu? 1,6 Terra 5p - 1,8 Sol 7p
farmariin, ei versoon. Tuleeko ko. moottoreita niihin, jos tulee mihin hintaan?
Muuttuko kori mitenkään, vain pelkät moottorit? Miten Toyotab sivuilla ei ole mainintaa?
Muiden Avensis ja Corolla Verso mallien hintoihin, varusteisiin ja ulkonäköön ei tietenkään tule muutoksia. Halusin vain kertoa uusien dieselien hinnat.
Hinnat löytyvät kaiken järjen mukaan myös Toyotan nettisivuilta 15.8 kun ne tulevat voimaan.
Corolla Versoon tulee samalla Terra ja Sol varustetasojen rinnalle uudet Luna ja Sol Sport varustetasot. Esimerkiksi Sol Sport-malleissa on 17 tuuman aluvanteet vakiona.
Avensikseen tulee samalla lisävarusteeksi uusi etusäleikkö jota myydään paketissa alumiinivanteiden ja peruutustutkan kanssa yhteishintaan 200€.
Toyota tais tehdä fiksun vedon ja meidän perheeseen saattaa sittenkin tulla Verso autoksi. Jos nimittäin SOL varustetasoa todellakin saa 5-paikkasena. Ja toki myös sillä oletuksella että uudellakin diesel moottorilla vetopaino jarrullisena on ainakin 1300kg.
Corolla verso isommalla dieselillä mahtaa olla aikas tykki tien päällä. Ei ole epiälystä meneekö ohi tiukemmassakin paikassa :-)
Sääli että vain väkisin ajettavia on saatavilla :-(
Että Toyota, kuten muutkin japsit, pitävät itsepintaisesti kiinni siitä periaatteesta, että dieselautoilijat eivät automaattia tarvitse. Hyvä autohan Toyota on, mutta sillä on nimenomaan taksikäyttöön kaksi heikkoutta : automaatin puute ja huono takuu.
niitä on vit..ti takseina.
Itse en keksi automaatista mitään hyvää sanottavaa. Varsinkin dieselissä se pilaa ajonautinnon täydellisesti. Kulutus on suurempi, suorituskyky heikompi ja ajaminen rasittavan nykivää. Varsinkin kaupunkiajo on nykivyydessään yhtä tuskaa. Kiihdytykset ovat jatkuvaa vaihteiston luistamista. Lisäksi siitä pitäisi maksaa enemmän kuin manuaalista.
Ainoa positiivinen seikka minkä automaatista löydän, että oikea käsi jää vapaaksi vaikka juoda limua.
ei hassumpi kun koko päivän on puikoissa. Avensis on taksialalla vienyt markkinat muilta mutta dieselautomaatilla sen osuus kasvaisi aika lähelle sataa!
Et ole tainnut koskaan automaatilla edes ajaa:
"ajaminen rasittavan nykivää. Varsinkin kaupunkiajo on nykivyydessään yhtä tuskaa"
Tuo on juuri se ominaisuus, joka automaatista puuttuu tyystin. Vaikka tojon automaatista en tiedä.
"Varsinkin kaupunkiajo on nykivyydessään yhtä tuskaa. Kiihdytykset ovat jatkuvaa vaihteiston luistamista."
Kannattaisikohan herran huollattaa se loota edes joskus? Omasta aataminaikaisesta kolmelovisesta lootasta puuttuvat ko ominaisuudet tyystin...
Olen koittanut välttää automaatteja, mutta pohjois-Amerikassa olen joutunut sellaiseen vuokra-autona lähes joka kerta tyytymään. Viime keväänä mulla oli uusi (400 mailia mittarissa) ollut Ford Mustang, jonka automaattia mukana ollut kaverini kuvasi pehmeätoimiseksi. Yhtä rasittavan nykivä sekin oli ajaa ruuhkissa.
Kyllä oli kotona taas yhtä juhlaa lipua Mannerheimietiellä ruuhkassa omalla manuaalilla. Auto likkui kissamaisen pehmeästi.
Ettei kirjoittajalla ole minkäänlaista käsitystä nykyaikaisen dieselautomaatin (tai miksei bensankin) toiminnasta. Kannattaisi kokeilla. Kun tulet pyörittelemään lähes 100 tkm suurimmaksi osaksi kaupunkiajossa, niin tule sitten kehumaan, miten ihanaa on ajaa manuaalilla. Tuskin tulet.
Mercedes Benz C 220 CDI -04 automaatti. Nykii yhtä pahasti kuin muutkin ajamani automaatit. Ainoa ajamani automaatti, joka ei ole nykinyt on Touran 2.0 TDI DSG. Mutta se ei olekaan perinteinen automaatti.
Taitaa syy "nykimiseen" löytyä ratin ja penkin välistä.
Jos joku tosissaan jaksaa väittää, että ruuhkaliikenteessä hämmennettävä vaihteisto on mukavampi kuin automaatti, niin suosittelen lääkityksen hienosäätöä osaavan nuppilekurin avustuksella...
Manuaalilla pystyy tekemään jouheamman vaihtamisen kuin automaatti tekee. Jopa DSG:tä jouheamman. Lisäksi manuaalilla on helppo heittää vapaalle, joka tuottaa kaikkein tasaisimman kyydin. Automaatilla se on tosi hankalaa.
Monen automaatin vikana on, että ne ryömivät liian voimakkaasti. Kun jarrun päästää, niin auto ampaisee liian nopeasti eteenpäin. Pitää taas painaa jarrua ja aivan hiljaa ajaminen on rasittavan nykivää.
Maantiellä diesel-manuaalilla on helppo tehdä rivakka kiihdytys vain painamalla kaasu pohjaan. Vaihde pysyy 100% samana ja pystyy hyödyntämään parasta vääntöä. Automaatilla kun painaa tarpeeksi paljon kaasua, vaihtaakin se yhtäkkiä pienemmälle ja tulee karmea nykäisy. Aaaargh...
Yleensäkin minua ärsyttää vaihteiston miettiminen tiukoissa tilanteissa ja, että vaihtaminen tapahtuu usein yllättäen. Talvella liukkaalla automaatti on jopa vaarallinen. Lisäksi vuoriston serpentiinit on ikävä tulla alas automaatilla.
Musta ei ikinä tule niin pappaa, että hommaisin automaatin.
Eihän miljoona kärpästäkään voi olla väärässä : PASKA ON HYVÄÄ. Amerikkalaiset ovat oivaltaneet automaatin ylivertaisuuden jo vuosikymmeniä sitten, mutta täällä takapajulassa ei sitä älytä vieläkään. Halutaan että ajossa on sitä ajamisen meininkiä kun saa koko ajan sitä perkeleen keppiä olla vispaamassa.
Ja mitä tulee esim. huonompaan suorituskykyyn, niin teoriassa manuaali on nopeampi, mutta käytännössä 99-prosenttisesti asia on juuri päinvastoin. Manuaaliväpeltäjät jäävät kuin tikku paskaan joka liikennevaloissa.
itselle ei tule enää väkisin ajettavia autoja mutta ymmärrä kyllä, että jotkut niistä nauttivatkin. Kyllä kierrosherkällä suht tehokkaalla koneella varustettu kevyt pulkka on ihan hauska ajella MUTTA 2-pyöräinen on vielä hauskempi.
Autolla matkustetaan ja 2-pyöräisellä nautiskellaan.
Se pojaat elämää se :-)
Jos nuo hinnat pitävät kutinsa ja nykyisen dieselin hinta jää ennalleen, niin en ainakaan itse edes harkitsisi Avea tehodieselillä : hintaero nykyiseen yli 5000 euroa, 150-heppaiseen n. 2000 euroa. Tuon kalliimman hinnalla saa jo muilta merkeiltä tomaattiaskilla varustetun, tosin ei yhtä tehokkaan dieselin.
Jossain selvityksessä päädyttiin siihen, että kyse ei ole veroista joita on dieseleissä vain jokunen sata euroa enemmän kuin bensavehekeissä (katti vähennys).
Suomen autokauppiaat nyt vai haluavat pitää Suomen bensamaana. Voi olla, että saavat bensavehkeet tänne suuremmalla alennuksella kun dieselien kysyntä hurja.
Olen kokeillut vain yhtä (Mondeo) diesel automaattia ja se ei oikein vakuuttanut. Oli aivan sama kiihdyttikkö läpyskä pohjassa vai 3/4 asetuksella. Kun lusu oli pohjassa kone kiersi 4500 kieppeille ja odotteli pitkän aikaa pitäen kierrokset samoina kunnes keksi pudottaa ne ja vaihtaa isommalle. Sitten taas meno maistoi.
Oli hurja tunne odotella kesken ohituksen pitkältä tuntuva aika kun vetoa ei ollut mihinkään suuntaan.
Kun vaihto tulee eteen vuoden päästä, pitänee testata Volkkarimerkkien DSG-diesel pelit jos vaikka siirtyisi diesel leiriin :-)
Sitä varten siinä Mondeon automaatissa on se käsinvaihto, jos haluaa varmistaa parhaan kiihtyvyyden.
No ei ollut sillon kun kokeilin ja veikkaampa ettei käsin vaihto tuo mitään parannusta asiaan. Nimittäin jokaisessa kokeilemassani automaatissa missä on käsinvaihtomahdollisuus, kone päättää milloin vaihdetaan isommalle. Itse voit vain estää sitä vaihtamasta isommalle valitsemalla pienemmän vaihteen.
Siis ajoitkohan nyt ihan aikuisten oikeasti uuden kopan DIESEL-Mondeota ? Nimittäin siihen tuli dieseleihin automaatti saataville ja se oli alusta lähtien 5-pykäläinen käsivaihtamisella höystettynä, sama kuin V6-malliin. Ei siihen ilman sitä ole automaattia olemassakaan.
2-litraisessa bensakoneessa on nelolovinen, perinteinen automaatti. Tuskin ne sinulle on eri versiota rakentaneet.
Vai aikuisten oikeasti :-)
En loukkaannu. Onhan täällä 90% suun pieksijöistä alle kortti-ikäisiä.
Voipi olla, että muisti tekee tepposen tip-tronicin suhteen. Voi johtua siitä, että ajoin kaikkia vain automaattina en hämmennellyt käsin ja onhan siitä nyt pari vuotta aikaa. Kyse oli ennen face-liftiä olleesta mallista.
Eipä silti ei tuo toiminta ole poikkeuksellista kuten jo kirjoitin. Nyt vielä vuoden verran alla olevan Avensis 2.4 laatikko toimii ihan samalla tavalla. Kierrättää konetta aivan liian korkealle missä tehoa ei enää ole ja jää miettimään mitä pitäisi tehdä. Kun vaihde sitten vaihtuu alkaa taas ponteva veto juuri kuten oli Mondeo dieselissä. Mondeossa (tai yleisemmin dieseleissä) tuo vielä korostuu kun vääntö laskee yli 3000 nopeasti ja jossain 4k - 4.5k välillä katkeaa kuin kanan lento.
Eikä ollut tarkoituskaan loukata. Tuo loota on kuitenkin ollut sama ennen ja jälkeen face-liftien.
Se taisi tulla saataville about vuosi sen jälkeen kun uusi Mondeo esiteltiin.
Itse asiassa, kun ohituksista puhutaan, niin jos automaatin toiminta ei tyydytä, niin silloinhan ollaan ihan samassa tilanteessa sekä manuaalilla että tip-tronicilla, eli ohituksissa tehdään työtä käsin vaihtamalla. Mutta silloinkin mielestäni automaatti vie voiton, koska nopeampi se on tyrkätä sitä keppiä pienemmälle, ilman, että tarvitsee painaa kytkintä.
Mutta makuasiahan se tuokin loppujen lopuksi on.
Huono takuu?
Voitko tarkentaa.
Eli nimenomaan ammattikäyttöön takuu on huono, 3 vuotta tai 100 tkm. Tosin ekalle vuodelle ei ole km-rajoitusta, eli voi kai sitten ajaa vuodessa vaikka 200 tkm. Mutta : eurooppalaisilla on takuu 2 vuotta ilman km-rajaa, eli Toyotan takuu taksikäytössä loppuu joka tapauksessa vähemmilläkin ajoilla reilussa vuodessa kun satanen tulee täyteen, eurooppalaisella voi huristella huoletta sen 2 vuotta.
1. höpö höpö, luistata sitä kyktintäsi miten tahdot , mutta dsg-tä nopemmin ja paremmin et vaihda ja perinteinen kunnon automaattikin on osakaasulla täysin huomaamaton. kyllä tomaatinkin voi heittää "vapaalle" - mites pitkään se sinun käsiautosi sitten kulkee sillä vapaalla?
2. dsg:n kohdalla ei tosiaan ruuhka-ajo ehkä ole niin sulavaa, mutta kunnon automaatin käsivalinta poistaa mielestäni nuo nykimisongelmat. eikä mikään tomaatti kyllä "ampaise" tyhjäkäynnillä
3. ei tule nykäisyä dsgeellä ja kunnon automaatillakin pieni ja sitten se sinun kutosella oleva käsiauto onkin jo kaukana taustapeilissä, teholla sitä ohitetaan!
4. kyllä se vaihtaminen tapahtuu sen kaasupolkimen käskyjen mukaan jota sinä painat ja onhan tuo tiptronic keksitty jos haluaa keppiä hivellä ajaessa.
5. lähetääs pappa liikennevaloihin....
Corolla Verso on painavampi ja muutenkin Avensista isompi auto joten Ave lienee noista se tykimpi.
Ihan niinkuin olisin kuullut jossain puhuttavan asiasta. Taas toisaalta joissakin vehkeissä ei ole takuuta olenkaan, jos tulee ammattikäyttöön.
Joillakin on, taitaa mm. mersulla olla jotain jatkoja vielä sen kahden vuoden jälkeenkin, muttei Toyotalla.
Ei ole paha hinta tuolle 150 heppaselle avensikselle. Sehän oli sol malli? Käytettynä pitänee parin vuoden päästä ruveta etsimään tollaista autoa alle:) 177 hevosvoimainen saattaa olla ehkä liian kallis. Hiinä ja hiinä. Mutta aikas kilpailukykyiset on kummiskin uusien diesel avensiksien hinnat!