Ajelen 100.000 km vuosittain ja auto vaihtuu usein. Olen nyt haeskelemassa diesel-Avensista 2002->.
Millaisia autoja nuo ovat kestämään? Entä ajo-ominaisuudet? (Bensa-Avensis 1,8 2001 oli aikanaan pettymys ohjauksen vuoksi.)
Millaisia autoja nuo ovat kestämään? Entä ajo-ominaisuudet? (Bensa-Avensis 1,8 2001 oli aikanaan pettymys ohjauksen vuoksi.)
Vastaukset 58
Vanhimmat
Ajo-ominaisuuksista sen verran, että itse en löydä käsille luontevaa asentoa, joutuu muuttamaan vähän väliä. Mittaa 176cm. Ajoasento kuten opetetaan:
Selkänoja pystyssä ja jaloilla pystyy painamaan kytkintä ja jarrua kunnolla.
Kokeilkaas muuten te, jotka ajatte rennosti selkänoja vinossa ja kytkintä varpaalla painaen, että miten paniikkijarrutus ja ohjaus onnistuu!
Kolarista vetoa että rennosti ajaen tulee ruumiita.
kestää ilman mitään männänrengas/koneremottia varmasti sen 400tkm. Laitan vaikka passattini pantiksi. (se ei kestä kyllä niin pitkään)
Vai löytyykö faktaa?
kone meni remonttiin 200 000 kilometrin kohdalla ja makso mansikoita.
että sää kestät noin 2 sekuntia ;-)
Peugeotissa on parempi moottori ja ohjaus kuin Tojotassa, muotoilussa Tojo menee ohi selvästi.
Vähän vaisuja olivat Toyota-miesten kehut diesel Avensiksesta. Taitaa vaaka kallistua Pösön puolelle sittenkin....
Suosittelen pököttiä kaikille joista en tykkää...
Noin, jos looginen haluat olla!
Älä osta diesel avea. EN voi suositella.
Aven bensakoneet ovat ok, mutta dieselit raakileita!
Hesassa olin Avensis taksissa, jolla mittarissa yli 500 tkm ja kuskin mukaan koneremonttia ei ole tarvinnut tehdä.
Itse ajelen entisellä taksilla ja mittarissa nyt 226 tkm ilman huolia.
varauksella.
Tosiasiat ovat monta kertaa kovin erilaisia, kuin mitä joku renki sattuu muistamaan!
Mittarissa 238t km.
Ei mitään vikaa kahden vuoden aikana. Auto kunnoltaan kuin uusi. (-01)
Vaihdoin vanhan 580tkm ajetun dieselin (Pösö 406) juuri uuteen Avensikseen.
Pösö oli vielä kaikin puolin kunnossa, mutta kun kyllästyminen iskee, niin se iskee.
Toivotaan että Avensis kestää samalla tavoin kuin Pösökin. Ohjaus tuntuu kyllä jotenkin työläämmältä tässä uudessa Avensiksessa.
Varmaankin ongelma asettuu sisäänajon myötä.
hetki monelle Tojo-dieselille.
Nämä Toyotan valmisteet ovat selvästi heikompaa laatua, kuin vaikkapa Peugeotin dieselit, joilla useimmiten ajetaan 300-500tkm ennenkuin remppa tehdään.
Noin uusista Toyotan dieseleistä ei ole vielä kokemusta. Pakettiautojen dieseleistä sen sijaan on. Hiacen dieselit on ns. ikiliikkujia. Ajamalla niitä ei loppuun yleensä saa. Ranskalaisten dieselit on taas vitsejä. Niitä voi ajaa koneremonttiasteelle monta kappaletta yhdellä autolla. Kyllä se osaaminen on moottoritekniikassakin jossain muualla kuin Ranskassa kuten kaikessa muussakin tekniikassa.
Sinun kirjoituksesi on sontaa!
Ranskalaiset on sattumoisin oikeita uranuurtajia dieseleiden suhteen, ja kas kummaa ranskasta tuleekin yhdet maailman kestävimmät diesel-koneet.
Toyotien (mukaanlukien Hiace) diesel-koneiden yläkerran remontit on arkipäivää noin 250-300tkm:n tienoilla.
Europpalaisilla valmistajilla oli suoraruiskutekniikka yms. ollut jo kauan ennekuin japskit keksivät kopioida senkin.
ollut molempia. Hiacella on ajettu ja Renaultia on rempattu. Siinä se pääero näiden välillä.
Vai on ranskalaiset uranuurtajia dieseltekniikassa? Tässähän autoinsinöörikin oppii uusia asioita ;-)
suorahuihkutus diesel
Pösön ja Citikan diesel pakuista paukkuu koneet ennen 120tkm. Tämä koskee joka kolmatta autoa. Parilla tutulla on riuennut pösöt. Toyotat on kyllä kestänyt aivan ongelmitta.
Täytyy ajella varovasti noilla koneilla. Ei ne ole mitään työkoneita vaan hienointa ranskalaista tekniikkaa ja ranskalaisen dieselosaamisen aatelia.
pitää niiden kestää raskastakin menoa!
Taitaa olla itse hevosmies nyt näppäimissä?
Ei kyllä Pösöillä ajetaan tyypillisesti 300-500tkm, ennenkuin moottorit väsyvät.
Satun tuntemaan tätä puolta, kun työni puolesta huollan ja korjaan näitä dieseleitä.
huollat näitä dieseleitä niin taidat olla töissä jossain huoltoasemalla vaihtelemassa öljyjä. Kone kun taas pamahtaa niin se viedään johonkin muualle kuin pikahuoltoon. Ei mikään 1.9td kestä kovaa käyttöä. Kokemusta on.
Montako paukahtanutta Pösön dieseliä tiedät?
Miten nuo hajosivat?
ja hakkautuu palaset männän ja sylinterin väliin. Männät poraus uusi täydellinen kansi! kahdella kolmesta tutusta jolla kyseinen 1.9td käynyt moinen homma. Toisessa 99tkm ja toisessa 150tkm. Ei mikään henkilö-auto diesel kestä vetää kärryä. Nää pakut ainoastaan pienellä kuormalla ajettaviksi.
Tarkenna!
Ave 2.0TD on ainakin vetänyt jo parikymmentä kertaa täyden kärryn klapia (kärrin jouset pohjassa) sen 80km matkan, joka minulla on "kototilalta" omaan kotiin matkaa.
Seuraavan kerran kun lähden hakureissulle mittarissa on n. 315km.
Mitä muuten tarkoitatte yläkerran remontilla?
Minunkin autosta on vaihdettu kannentiiviste edellisen omistajan aikana. Muunlaisia remontteja en tiedäkään Tojon koneisiin Tässä suhteessa Tojo on heikko, mutta tämä ei ole kallis remontti kuitenkaan. Pajareissu tietysti on aina ikävää.
pesoosta!
Öhöm. Mitäpä jos pidettäisiin faktat faktoina ja sadut erillään. Eipä paljon commonrail-dieseleissä etukammioita löydy. Se oli sitä vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa, ennen suorasuihkudieseliä. Suorasuihkudiesel tuli traktoreihinkin jo 70-luvun alkupuolella.
Ei juma mitä soopaa täällä kirjoitellaan ja porukkaan menee täydestä...
Nää on hyviä juttuja: PSA:n dieselkoneet paukkuu, etukammiot murusina, tojotat kestää ikuisuuden ongelmitta.
Mukava piristää itteään täällä raskaan työpäivän jälkeen, saa Volvo-kuski naureskella.
ne tuli pösöön?? Eipä taida nämä td koneet olla commonrail! Taitaa pösö kutsua niitä kirjaimilla HDI
Me vaan töissä käytämme Common Rail-nimitystä. Mitä väliä sillä on mitä nimitystä käytetään, kun täällä jutut heittä todella pahasti häränpyllyä. Joku vielä kehtaa väittää, että esikammio irtoaa pösön dieselkoneista. Eihän sellainen ole mitenkään mahdollista edes niissä ikivanhoissa esikammiodieseleissä. Jotain rajaa sentään.....
ja yhteispaineruiskutuskaan ei ole mikään itsestään selvyys.
Ei tietenkään yhteispaineruiskutus ole itsestään selvyys, mutta sano yksikin henkilö-tai pakettiauto, jossa ei ole suorasuihkutusdiesel. Esim. traktoreista valmet käytti jo 60-luvun lopulla suorasuihkutusdieseliä. Yhteispaineruiskutus on tullut enempi käyttöön 2000-luvulla.
suoraruiskutus on kaikissa ikuisuuden mutta se 1.9 td ei ole commonrail (yhteispaineruiskutus) Ja niistä on tippunut venaseeti.
Kuin se mitä alunperin täällä väitettiin, että etukammio olisi irronnut.
Minä vedän 1200kiloista vaunua 3-4 kertaa Lappiin Näätämölle (Espoosta). Perhe autossa ja matkatavarat. Hyvin on kestänyt kuormaa. Nyt ajettu 265.000km. Minulla on semmoinen käsitys, ettei Peson moottori hajoa ajamalla oli vaunu tai ei!
Kun siinä moottorissa ei edes ole etukammiota. Nämä on vain niiden tojotistien ihme väittämiä, että muut autot ei kestä mitään, ja tojot on parhaita. Ihmeellistä, että joidenkin pitää keksiä juttuja pönkittääkseen omaa egoa.
dieselkorjaamolta. Siellä Toyotan nakut tunnetaan oikein hyvin.
Toyotat tunnetaan vahvoina koneina. Vanhemmiten niitäkin on korjattu. Varsinaiset murheet liittyvät muihin merkkeihin.
Ihan totta, noin munkin isi sanoi Volkkarista.
Volkkarin ongelmana on ollut alimitoitettujen koneiden käyttö. Transportterissa ja Passatissakin niitä on jouduttu polkemaan täysillä ja siksi eivät kestäneet. Näistä uudemmista ongelmia on ollut ainakin turbojen kanssa. Siivet jumiutuvat jo muutamien vuosien jälkeen.
koski Avensis-dieseleitä, jotka ovat kovin tuttuja dieselkorjaamoilla.
Miten tällainen on onnistunut pysymään salaisuutena muilta kuin sinulta. Voitko paljastaa salaisuuden.
niin kerrotaan nyt ainakin, että setä koneistamosta kertoi seuraavaa: Toyota henkilöautojen dieselmoottoreihin on tehty erityisesti kansiremontteja hänen mielestään odotettua enemmän. Tämä ei kuulemma ole mikään salaisuus alan ihmisten keskuudessa.
voivat kertoa että missä kilometrilukemissa ja mihin autoihin?
Tojon henkilöautojen dieseleissä isot rempat alkavat 75.000km alkaen.
Tuossa 200-300tkm haarukassa tuntuu useimmat hyytyvän.
Eipä ainakaan yhtään oikeaa Toyotan omistajaa ole löytynyt keneltä olisi kone hajonnut.
Nyt puhutaan Tojoista!
350000km ajettu ei remppaa minkään laista koneen puolella, ai sori mul on kaarina 2.0d. On muuten ajo-ominaisuudet kohdallaan ku kehtaa laittaa alustasarjan.. (muuten kyl aika haitari)
Sitä tosiasiaa että japsien diesel-koneet on onnettomia ja kehityksessä aina jälkijunassa, koska japsit kopioi kaiken muilta.
Toyotan bensakoneet ovat kylläkin jokseenkin huippukestäviä, mutta dieselit ihan eri maata.
Kestävimmät ja muutenkin ominaisuuksiltaan parhaimmat dieselit tulee euroopasta, Saksa, Ranska.
Asiaa helpottaisi se jos asia olisi näin. Mutta japsidieselit kun ovat yleensä kestävämpiä kuin eurovastaavat niin vaikea tällaista kenenkään tosiaan on myöntää.
Työkaverin 2.0TD Avensis -99, ajettu nyt noin 300tkm:iä. Ollut uudesta asti samalla jannulla ja hyvin huollettu, silti yläkerta meni remonttiin tossa 250tkm:n hujakoilla.
Kaveripiirissä pari volkkarin dieseliä, Vento 1.9td ja Passat 1.9TDi. Passatilla ajeltu huolettomasti vähän yli 300tkm:iä ja Venton mittarissa jo 420tkm:iä.
Ventoon uusittu turbo noin 30tkm:iä sitten, muuten koneeseen ei ole tarvinnut remontti mielessä kajota.
Tiedän myös muutamia Hiaceja joissa ollut suht vähän ajettuina ongelmia koneen yläkerran kanssa.
Corollasta ja CarinaE:stä tuttu ahtamaton 2.0diesel kuulemma on ihan ongelmaton.
MInulla on nyt itsellä ja perhepiirissä kokemusta kahdesta turbodieselistä. Molemmista puhti loppui jossain vaiheessa ja sinne vaihdettiin joku osa, nimeä en muista mutta tyyppivika. Toinen alkoi 100tkm nurkilla savuttaa kylmänä niin paljon etten uskaltanut sitä enää pitää vaan laitoin vaihtoon. Powerdieselissä jumittuivat turbon siivet noin 140tkm kohdalla. Merkkiliike ei tietenkään vikaa yrityksistä huolimatta löytänyt vaan yksityinen turbopaja lopulta selvitti vian. Rahaa paloi mutta auto toimii kuitenkin. Uudemmista Toyotan dieseleistä ei ole omakohtaista kokemusta. Naapurin auto on ainakin toiminut moitteettomasti jo vuosia mutta ajomäärää en tiedä. Vanhemmat Hiacen dieselit on tosi kestäviä. Työmatka-ajossa niitä ajettiin 4-500tkm nurkille ilman remonttia.
2.0 TD, -99, 160 000km, kannentiiviste taikka kansi paskana. Jakopään puoleinen sylinteri vuotaa paineet öljytilaan! Huohottaa öljykorkin reiästä enemmän pakokaasuja ku pakoputkesta, kun korkin aukasee ;)
Ei muuta ku remppaamaan!
En ole kehdannut tarkemmin kysellä, mutta auto on jotain 2002-2003 mallin diesel.
Mikä noissa oikein pettää? Ymmärtääkseni moottori tuhoutui korjauskelvottomaksi.
kohta!
yli 150tkm... ja unohtunu huollot???
Siinä kun se nokkahihna katkee...
Tuppaa sillo auton ku auton kone meneen
aikalailla korjauskelvottomaks....