Kun lämpötila alkaa nousta 20 asteen paremmalle puolelle, kattoluukku alkaa pitää avattaessa aivan kaameaa korkeataajuista vinkunaa. Mitähän sörsseliä mekanismiin arvaisi laittaa. Muistaakseni mitään kovin juoksevaa liukastetta ei suositella, saattaa tulla kattoverhoilusta läpi tms. sotkua.
Mitä mahdatte olla käyttäneet tämän tyyppisessä pulmassa ja kuinka voiteet on parasta ujuttaa systeemin uumeniin? Lämpölaajenemisesta kitinä varmastikin johtuu, viileämmällä kelillä tai autotallista lähdettäessä ei oiretta ole, vain suoran auringonpaahteen jäljiltä.
Mitä mahdatte olla käyttäneet tämän tyyppisessä pulmassa ja kuinka voiteet on parasta ujuttaa systeemin uumeniin? Lämpölaajenemisesta kitinä varmastikin johtuu, viileämmällä kelillä tai autotallista lähdettäessä ei oiretta ole, vain suoran auringonpaahteen jäljiltä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
IHMISPASKA OLIS HYVÄÄ.KOKEILE SITÄ.RIPULIPASKA VIELÄ PAREMPAA JEAH!
meillä on todellinen neropatti ja hengen jättiläinen. Kakkaleikit taitavat olla enemmänkin tuttuja. Poika on intoa täynnä kuin doupattu apina, kun koulu on vihdoin päättynyt. Nyt vaan nurkan taakse polttamaan tupakkaa, ryyppäämään ja runkkaamaan.
JESH ! KYYKKYYN SIITÄ KÖYHÄ!
Nimittäin spray vaseliini. Tulee pullosta kuin crc-ikään, mutta jähmettyy vaseliiniksi joutuessaan ilman kanssa tekemisiin. Useita valmistajia.
Täytyypi laittaa hankintaan, valumatonta voitelun pitäisi tosiaan olla, ettei mene verhoilupyykiksi.
Taisi olla sitten tätä samaista ainetta, jota hovihuoltaja ruiskutti takaoven saranoiden rajoittimiin (tiiäthän tämän Mersun perusmurheen) ja rutinat hävisivät miltei täysin. Oven avaaminen tavallaan "tukkii" rasvan pääsyn systeemissä oleville kuulille, mutta sprayvaseliini tunkeutui paikkoihin silti yllättävän hyvin.
Auttanee myös kattoluukkuun.
Uusissa ovenrajoittimissa on sellainen muovikotelo, joka taitaa aika hyvin suojata varsinaista rajoitinta. Ei ainakaan rasvaan kerry niin paljon töhnää kuin suojaamattomassa.
Kannattaa pyyhkiä ensin vanha veseliini pois
hiekkoineen...
Ja sitten uutta. Riittää, että voidellaan kiskon
"ulkoreuna", eli katon puoleinen taitereuna,
jossa liukupalat kulkevat. Jos voitelee luukun
puoleista kiskoa, niin helteellä voi valua, ja
tahria kattoverhoilua.
Sitten menetellään silläviisin, ulkoreunaan vain. Kuten ilmoista näkyy, luukku on melkoisen ahkerasti auki, joten pikku huolto myös sille osastolle on aiheellista.
Viikonvaihteessa kiesi pääsee ensimäiselle (siis minun aikanani) pidemmälle keikalle, noin niin kuin yhteen soittoon. "Rantatietä" Lapin perukoille pitäisi reissu tehdä ja itärajaa pitkin keskiviikkona takaisin. Eipä kait tuo kiesi tarvinne muuta kuin rengaspaineiden, vesien ja öljyjen tarkistukset ennen keikkaa.
Saas nähdä kuinka peli juopottelee, nyt on hyvä tilaisuus tsekata matka-ajon kulutukset... eiköhän reippaat 2000 km kerro jo suuntaa.
Auto tuntuu olevan hyvän tarkkailun alla,
joten nuo tarkistukset pitäisi riittää.
Vararenkaan olemus kannattaa vielä vilkaista...
Lisäksi talouspyyhettä ja lasinpesuspraytä,
että saat itikat irti heti tuoreeltaan.
( Teroson on paras, jos jostain löytää ).
Tuo vararengasjuttu on todella herkkä unohtumaan. Se mikä kannattaa pitää mielessä koskee aluvanteilla varustettuja suvikumeja. Jos vararengas on tavallisella peltivanteella, kuten 90% varmasti on, pitää muistaa ottaa mukaan alkuperäiset pyöränpultit. Aluvanteen pultilla on meinaten turha yrittää peltipyörää kiinni. Siinä ollaan sitten ihmeissään, jos haaveri korpitaipaleella sattuu - ja tietenkin kännykän akku on juuri tuolloin sippi.
Aivan totta..
Mutta vinkiksi, että edessä mahtuu pitempikin pultti pyörimään. Kun taas takana ottaa kiinni
käsijarrukenkiin.
Eli jos eturengas menee, niin "ongelmaa" ei
huomaa. Mutta jos takarengas, niin pulttien
puutteessa pitää kierrättää ehjä alu-rengas edestä
taakse, ja peltivanne käy sitten eteen. Yleensä
jos rengas menee, niin se on kylläkin takarengas -
sanovat ammattilaiset- perustuu siihen, että
eturengas heittää naulan ilmaan, ja takarengas
saa sen pystyssä alleen.
...eipä ole tullut tuotakaan kuultua aiemmin. Kyllähän nuo aluvanteiden pultit (siis piiiitkät ja kartio liki keskellä pulttia) näyttävät sen verran hurjilta, ettei ensimmäisenä tulisi mieleen sovitella niitä peltivanteelle. Mutta jos kerran eteen sopii, niin yksi takaportti on jälleen olemassa.
Vääntiön pituudella ei ole merkitystä, kunhan ei aja kanttariin, tai yritä sovitella kapselia
paikoilleen.... :-)
minulle kävi viime talvena niin, että takaa puhkesi rengas ja vaihdoin vararenkaan peltivanteella, tästä seurasi, että pultti meni jarrukenkään. Myöhemmin jarrukenkät olivat tuhannen kappaleina rummun sisällä:) Tulipahan jarrukengät vaihdettua ja vaijeritkin samalla..
Eli hyvä tietää...oli muuten -30 C silloin..