20 vuotta vanha VP 2001S on lähestymässä loppuaan ja vaihtoehtona on joko uusia kone tai teettää täysremontti. Merivesijäähdytys tulisi kaiketi muuttaa makeavesijäähdytykseksi.
VP:n paikallinen huolto tyrmäsi remontin ja kauppasi uutta tilalle, jonka hintahaarukka on 9000...10000 €. Hintaa lisää se ettei vanha toimiva vetolaite sovi uuteen koneeseen.
Muun merkkisen kojeen asentaminen sovitusosilla vanhaan vetolaitteeseen maksaa 6000....7000 €.
Onko jollakin kokemuksia remontista ?
VP:n paikallinen huolto tyrmäsi remontin ja kauppasi uutta tilalle, jonka hintahaarukka on 9000...10000 €. Hintaa lisää se ettei vanha toimiva vetolaite sovi uuteen koneeseen.
Muun merkkisen kojeen asentaminen sovitusosilla vanhaan vetolaitteeseen maksaa 6000....7000 €.
Onko jollakin kokemuksia remontista ?
Vastaukset 25
Vanhimmat
merivedessä, niin se on romurautaa.Ei raakavesikoneita ole tarkoitettu merikäyttöön vaikka niitä ennen halvemman hinnan takia veneisiin laitettiin.Pohjanlahden perukoilta ei mulla kyllä ole kokemuksia,siellä kuulema vesi on selvästi vähäsuolaisempaa.
muutama vuosi sitten 2001 levähti ei ikinä enää käynnistynyt. Eli jos "tekohengität" niin voi hiukka vituttaa kun taas levähtää(eli korjaat siis vanhaa josta ei tule ikinä tule uutta)Itse valitsin Yanmarin joka asennettuna tuli maksamaan vähän vähemmän kuin volvo (18hv). Yksivaihtoehto on että ostat Nannin tai kubotan ja marinoit S-120/S-110. Ja kun/jos se kilahtaa
taas vituttaa. Vaikka kirpasee osta ns. comlee`lopputulos (käyttöikä jälleenmyynti yms)parempi. Jos teetät tee huolellinen diili ja kirjaa soppariin kaikki (eli hinta pitää sisällä KAIKEN myös yllärit)Siinä onkin miettimistä...
Vaihdatin 2001:n Solen 3-pyttyiseen (25 hv) sovittimella vanhaan vetolaitteeseen. Kone vaihtotöineen ja potkureineen (volvon 3-lapainen 15x10) maksoi about 7 keur ja olen ollut tyytyväinen. Moottorikoppaa piti hiukan suurentaa (noin 8 cm) eteenpäin, korkeus ja leveys suurin piirtein samat, meni samoille tassuille. Lisäksi laitoin lämminvesivaraajan ja lämminilmapuhaltimen moottorin veden kanssa samaan kiertoon. Nyt saa helpolla tiskivedet lämpimiksi ja sadevaatteet kuivaksi kun ajaa moottorilla. Naftaa menee nyt litran sijasta hiukan vajaa kaksi tunnissa (ka noin 1.8, matka-ajossa varmaan 2, mutta paljon tyhjäkäyntiä ja satama-ajelua, jossa ei mene niin paljoa). Matkavauhti myötäiseen ei juuri muuttunut , nyt sen sijaan voi ajaa myös vastaiseen (vene 4.5 t). Käyntiääni on hiljaisempi ja tasaisempi, kone vastaa kaasuun aivan eri lailla kuin vanha Volvo, savut ja hajut on jo historiaa. Jarrutus ja peruutus onnistuvat nyt uuden potkurin avulla paljon paremmin. Tänä kesänä on takana 1200 mailia ja niistä noin 500 koneella, tunteja on tullut noin 100. Olen todella tyytyväinen, harmittaa että tappelin kahden eri vanhan volvon yksipyttyisen kanssa niin pitkään.
kun sole on palvellut 20 vuotta...
Mulla vaihdettiin Sole Mini 34 vanhan, täysin palvellen koneen tilalle. Käyntiääni nelipyttyisessä on mukavan tasainen, mutta voimansiirto huutaa liikaa. Mittasin Nokia 5140:n db-mittarilla 94 db matkakierroksilla 2200. On muuten aika huima luku! Kone on simppeli huoltaa ja erittäin vähäruokainen. Kulutus on 5,5 tonnin purkkarissa matkavauhdilla 6-6,5 solmua n. 2,2 litraa tunnissa.
Tämä aihe kiinostaa itseänikin. Omassa purressa jyskyttää vm. 75 V-P MD1B (yksipyttynen merivesijäähdytteinen). Tähän menessä olen vaihtanut kannen vajaa kymmnen vuotta sitten - silloinkin käytettyyn, mutta kunnostettuun.
Ajotunteja tulee max. 20 kesässä. Talvisin olen säilönyt myllyn hyvin (mm. suutin irti ja öljyt palotilaan, suojavoitelu, glygolit sisään ja kaikki reiät umpeen). Näkemykseni on, että venedieseleitä ei saa ajamalla loppumaan, vaan syöpyminen on suurin ongelma. Ja sitä tapahtuu ehkä enemmän talvella kuin kesällä.
Itse olen ajatellut ajaa V-P:llä niin pitkään , kuin koke käy ja kukkuu. Tällä hetkellä ei ole mitään ongelmia. Lähtee kylmänäkin helposti käymään.
Myyjät tietysti ovat koko ajan myymässä uusia moottoreita. Muistan hyvin, kun jo 80-luvulla paikallinen V-P-myyjä oli sitä mieltä, että "alkaa tunnit olla lopussa". Sen jälkeen on ajeltu 18 vuotta...
Mutta jossain vaiheessa ikä tietysti täyttyy. Ellei sitten asenna vielä kerran uutta kantta/sylinteriyhmää/pakosarjan mutkaa..
Toivottavasti noi meridieselit halpenee tulevaiasuudessa. Odotan, milloin kiinalaiset tuovat jonkun pienen vesijäähdytteisen markkinoille. Ilmajäähdytteisiähän saa jo tonnin pintaan.
Kun kone ei lähde käyntiin ilman starttispraytä, kuluttaa öljyä ja tiputtaa sitä pilssiin, niin onhan se kulunut eikä sitä ilman täysremonttia saa kuntoon. Kyselen vielä maantaina paikallisen huoltomiehen kantaa asiaan.
Itse kuulun niihin (nykyään kai vähemmistö), jotka ei usko, että asianmukaisesti huolletun raakavesijäähdytteisen dieselkoneen saisi ajamalla rikki.
Muistan pentuna joskus 25 v sitten, kun saaristossa vanhat kalastajaäijät tulivat kalapaateillaan veneisiin myymään tuoretta kalaa. Monesti koneet (raakavesijäähdytys) oli jo silloin päältä ihan ruosteessa. Samoja laitteita näkee vieläkin liikkeellä.
Kaverin veneessä on 40 v. merivesidiesel, joka on puolet elämästään käynyt Pohjanmeren suolaisissa vesissä. Kone on aina talveksi säilötty asianmukaisesti (ennen kaikkea makeavesihuuhtelu ja pakkasnesteet). Ei mitään isompia ongelmia.
Omassa veneessä 20 v. vanha VP 2002. Käynnistyy loistavasti. Kylmänä käytän pakkosyöttöä ja aina lähtee laakista. Pari kesää sitten ilmeni käyntiongelmia. Kierrokset vaeltelivat, eikä kone ottanut lopulta täysiä kierroksia. Veneen toinen omistaja hankki merkkiliikkeen huoltomiehen. Tuomio: Kone on loppu, täytyy vaihtaa ja vanhasta hyvitetään korkeintaan varaosien hinta.
En uskonut. Pienen funtsimisen jälkeen vika löytyi. Pumpun raakasuodatin oli tukossa. Putsasin sen, ilmasin koneen ja vene lähti laakista käyntiin. Putsasin myös tankin. Sen jälkeen ei ole mitään ongelmia ollut. Merivesipumppu alkoi kesällä vuotaa, mutta siihen sai n. 130 euron helppotöisen korjaussarjan --> homma kunnossa. Vettä ei ole öljyssä eikä öljyä vedessä.
Tutulla oli samat oireet kuin meillä. Saman merkkiliikkeen mies kehotti vaihtamaan koneen. Tuttu uskoi ja antoi tod. näk. täysin käyttökelpoisen koneen käytännössä ilmaiseksi ko. merkkiliikkeelle. Enpä ihmettelisi jos sama kone olisi siellä myynnissä suodattimen putsauksen jälkeen.
Oman kokemukseni valossa en siis voi yhtyä siihen kuoroon, joka selittää, että 20v kone olisi loppu. Se voi olla loppu, jos sitä ei ole huollettu tai jos kysyy moottorikauppiaalta.
Samaa mieltä edellisen kanssa. Usein "koneen loppumisessa" lienee kysymys enemmän huoltolaiminlyöntien seurauksista. Skeidaset polttoainesysteemit näistä suurimpia.
Lisäksi vallalla tuntuu olevan ajattelu, että ei myllyjen tarvitsekaan kestää kovin montaa vuotta. Tältä ainakin tuntuu, kun kuuntelee miten välinpitämättömästi erityisesti talvihuoltoihin suhtaudutaan.
Esimerkkiä voisi ottaa esim. lentokonemoottoreiden suojavoitelusta. Kun em. koneet ovat pidemmän aikaa käyttämättä, niiden kalenterijaksoja voidaan pidentää asianmukaisella suojavoitelulla. Säilytysöljyjen lisäksi mm. kaikki ilmareijät tukitaan.
Kymppitonnien venemoottorit saavat sen sijaan olla usein taivasalla lähes sellaisenaan. Kostea ilma seilaa imu- ja pakojärjestelmässä estotta eikä varmasti tee hyvää esim. venttiilien varsille ja istukkapinnoille.
Olisi muuten mukava kuulla, kuinka pitkäikäisiä koneita itsekullakin pursissaaan on. Oma V-P:n yksipyttyinen on vuosimallia -74. Kenen purressa on vahvin alkuperäinen kone?
..piti siis sanoa "vanhin alkuperäinen kone" eikä "vahvin"....
Mulla on alkuperäinen Albin 70-mallisessa veneessä. Mutta se on bensakone, taitavat kestää pitempään kuin diiselit.
Keskustelin huoltomiehen kanssa (ei paikallinen VP-huolto) korjauksesta ja hänen kantansa on, että korjaus kannattaa tehdä. Pumput ja venttiilit huolletaan/koneistetaan ja mahdollisesti voidaan tehdä hoonaus ja rengastus.
Eri asia on, jos haluaa lisää konetehoa, niin sitten hankitaan uusi. Nykyinen on hieman alle suosituksen 5 hv/1000 kg.
Tarkoitatko pumpun raakavesisuodattimella ennen pumppua olevaa suodatinta/vedenerotinta vai onko pumpussa vielä sisällä jokin oma suodatin?
Minulla on sama mylly ja hieman samankaltaisia oireita eli ajoittain kierrokset tipahtaa hetkeksi ja sitten taas palaavat hetken päästä normaaleiksi.
2-pyttyinen albin täällä, vuodelta -67.
Kansikin alkuperäinen ja hyvin pelaa.
Tuttavalla on 1-pyttyinen VP diesel
vuodelta -65, ei mitään ongelmia. En
keksi miksi bensakoneiden ja dieseleiden
kestävyydessä olisi mitään eroa mitä
syöpymiseen tulee?
Italialainen on vaihtoehtona edullinen ja helppo asentaa itse. Kokemusta on ~50 tuntia, ei mitään ongelmia ainakaan vielä. Kesä jatkuu,tunteja sekä kokemusta kertyy.
p.s. Voisitte tietyt henkilöt jättää teksteistänne ne v..t ja muut voimasanat pois, on mukavampi lukea niitä mielipiteitä.
Lombardinista.
Minkä tilalle asensit; omine vetolaitteineen vai vanhaan liittäen?
Kerron, SW27 purkaari(ei kaikkien mielestä)Volvo MD5C vm83. Paikalle jäi vanha vetolaite, moottorin petiin pieni korotus ja kumityynyjen alustaa ~5cm pidemmäksi. Tosi pieni ja helppo työ.
Westerbakista sen verran, että se todennäköisesti ei mahdu korkeutensa puolesta tämän veneen koenetilaan, mulla jäi sama senttimäärä kun vanhassa volvossa. Vetolaite S120 määrää mille korkeudelle kampiakseli tulee. Polttoaineen kulutus on huomattavasti pienentynyt vaikka marssinopeus on sama kun vanhalla koneella (2500 rpm), tuhatkierrosta vielä reservissä.
Tämä vanha Volvo on myynnissä jos jollakin on tarvetta.
Kone on rengastettu 2000, kansi/venttiilit hiottu, männän renkaat uusittu, sylinteriputki hiottu ja O-renkaat uusittu sekä kaikki aiheeseen liittyvät tiivisteet on uusittu. En ole halunnut myydä sitä osina, halukkaita on ollut kiitettävästi. Tarjouksia voi tehdä tai jättää yhteyden otto pyyntö!
Vaihdoin MD5A:n tilalle Kubota Beta 10:n. Moottori maksoi muutama vuosi sitten alle 5t. S110-sovitteella. Meni paikoilleen itse asentaen, kaasu- ja vaihdevaijerit ja sähköt sun muut osuivat paikalleen, sama vetolaite ja potkuri sopivat, ja remonttiin muutenkaan ei liittynyt mitään erityistä dramatiikkaa.
Beta 10:n otin, koska sen vääntö osui samaan MD5:n kanssa, niin että vanhan vetolaitteen välitykset ja potkuri kelpasivat edelleen.
ja sama paletti muutenkin, tänä keväänä vaihdettu.. Onko ollut ongelmia? jaksaako kuljettaa tarpeeksi vauhdikkaasti?
T. J.
http://www.saunalahti.fi/~liisa16v/vene/moottorinvaihto.html
Jos päädyt moottorin vaihtoon harkitse Westerbekeä. En muista onko saatavana Volvo sovitetta, mutta messuilla pisti silmään edullinen hinta. Olin juuri uusinut Volvo MD 2030 29 hv koneen (ovh n. 8000€)ja Westerbeke olisi ollut n 4000€.
Purkkarini on akselivetoinen ja hiinnat koneista kytkimineen, joten pelkkä kone halvempi.
Tietääkö kukaan mikä ja mistä oli n. 130 euron merivesipumpun korjaussarja VP 2002: seen, josta epäilijä kertoi?
2002 merivesipumpussa ei voi olla kovin suurta vikaa, jos se vuotaa, stefojen vaihtaminen riittää. Toinen pitää veden pumpussa ja toinen öljyn koneessa.Stefat maksaa muutaman euron kappale ja niitä saa lähes mistä tahansa laakeriliikkeestä. Ruostuva stefan kiristysvieteri on parempi vaihtaa vaikka o renkaaseen tai ruostumattomaan vastaavaan. Samalla voi vaihtaa impellerin ja tiivisteen ja niitä saa esim. BIltemasta, eikä sekään maksa kuin korkeintaan 15 euroa. Mitähän sillä 130 mahtaa saada lisää???
Bilteman impellerit on vaan surullisen kuuluisia siitä, että ne ei kestä kovin pitkään.
Kannattaa käyttää tunnettuja laatumerkkejä eli Jabsco tai Johnson