Nyt olisi Alfa 156 ehkä ostossa ja toivon että täältä saisi kerrankin ASIALLISTA kommenttia. (En keksinyt muutakaan tähän hätään mihin voi kirjotella ilman rekisteröintiä)
Eli Alfa 156 2.0 -98 ja alle 100tkm ajettu. Mitä mieltä olette ja onko 10.5te tuosta hyvä hinta? Enemmän haluaisin kuulla huonoja puolia kun olen tässä saanut sillasen käsityksen että olisi paljon vikoja(?) Myös ne hyvät puolet ehkä kiinnostaa. Tosin testasin tuota jo ja oli kyllä tosi hyvä ajaa. Mutta toi tekniikka puoli siis kiinnostaa enemmän ja huoltojen kalleus yleensäkin ja siis ylläpitokustannukset?!?!
Nyt nopeasti kommentointia sillä mahdollinen osto täytyy tehdän jo huomenna sunnuntaina!!
Kiitos jo etukäteen!
Eli Alfa 156 2.0 -98 ja alle 100tkm ajettu. Mitä mieltä olette ja onko 10.5te tuosta hyvä hinta? Enemmän haluaisin kuulla huonoja puolia kun olen tässä saanut sillasen käsityksen että olisi paljon vikoja(?) Myös ne hyvät puolet ehkä kiinnostaa. Tosin testasin tuota jo ja oli kyllä tosi hyvä ajaa. Mutta toi tekniikka puoli siis kiinnostaa enemmän ja huoltojen kalleus yleensäkin ja siis ylläpitokustannukset?!?!
Nyt nopeasti kommentointia sillä mahdollinen osto täytyy tehdän jo huomenna sunnuntaina!!
Kiitos jo etukäteen!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Hinta on kokolailla kohdallaan. On todella vähän ajettu yksilö.
Jakohihnan vaihto on tärkein tarkistettava kohta. Se pitää olla vaihdettu tai sitten sinä vaihdat sen heti.
Tukivarsia voi mennä vaihtoon, mutta ne eivät ole kovinkaan kalliita.
Käsijarruvaijerin kuori on kaikissa rikki ja se saattaa saada kässärin takertelemaan, mutta todennäköisesti ei.
Joillain on ollut ongelmia airbag-anturin kanssa.
Ja kiveniskemiä on helmoissa ja keulassa.
Perusrakenteeltaanhan 156 on hyvä ja jämäkkä auto.
- Airbagjärjestelmän toiminta. Syttyykö merkkivalo käynnistettäessä ja sammuuko heti sen jälkeen?
- Imunokka-akselin variaattorin toiminta. Jos kylmäkäynnistyksen jälkeen raksuttaa hetken kuin diesel niin voit varautua variaattorin vaihtoon jossain vaiheessa.
- Ilmamassamittarin kunto. Vedätettäessä kone ei saa "puutua" missään kohtaa kierrosaluetta.
- Tukivarsien puslat. Kuuluuko alustasta narinaa joustoliikkeiden aikana?
- Pyöränlaakereiden kunto. Kuuluuko kurvaillessa jyrinää?
- Milloin jakohihna on vaihdettu? Suhteellisen kallis huolto jollet tee itse.
- Tulppien vaihtoväli 100tkm, ovat yllättävän kalliita kynttilöitä.
Siinäpä ne mahdolliset murheet. Hinta on ihan OK jos auto on siisti ja ehjä. Ilmastointia ei taida olla? Ylläpitokulut riippuvat pitkälti siitä teetkö huollot itse, käytätkö pikkupajoja vai käytkö Deltassa rahastettavana. Kahden ensimmäisen kustannukset ovat ihan siedettäviä, kolmannen eivät.
...asiallisista vastauksista!
Historiaa on siltä osin että jakohihna on vaihdettu 80tkm kohdalla ja iskarit on vaihdettu joka pyörään ainakin lähiaikoina mitä muistan myyjän sepustuksesta ja kaikki huollot oli tehty ajallaan huoltokirjan mukaan.
Toi dieselimäinen hörötys oli kyllä havaittavissa vaikka oli moottori lämmin käynnistäessä. Mikä on variaattori ja mitä remppa maksaa?
Hiekkatiellä töyssyissä oli pientä kolinaa havaittavissa takapäässä mutta ajettiin sitä niin lyhyt matka että en tiedä kuulinko oikein.
Itse en ole mikään automies joten en osaa autoille tehdä juuri mitään joten siltä osin täytyy aina turvautua ammattimiehiin.
Tuossa alkoi himoittamaan juuri pienet kilometrit ja siihen verrattavissa oleva hinta. Muuten päältä päin ja alusta oli kyllä ok-kunnossa. Maalipinta oli hyvä ja alustasta ei näkynyt ruosten ruostetta.
Kysymyksenä vielä että onko Alfa kallis korjata verrattuna muihin merkkeihin? Osat kalliita??Juuri nuo kokonaisvaltaisesti käyttökustannukset kiinnostaa!
(Toisena vaihtoehtona mulla on Volvo S40 ja se nyt kuullostaa mun korvalle ainakin paremmalta ja ehkä luotettavampi(?) talviolosuhteissa ja turvallisempi...)
Imunokka-akselin ajoituksenmuunnin eli variaattori muuttaa imuventtiilien ajoitusta moottorinohjauspurkin käskyjen mukaan. Värkki toimii öljynpaineella ja kerää pikku hiljaa karstaa sisäänsä, jolloin se ei enää jaksa palautua lepoasentoonsa ja alkaa pitää kalkatusta.
Ääni ei ole vaarallinen mutta ärsyttävä kylläkin, jos jaksat kuunnella sitä seuraavaan jakohihnanvaihtoon asti niin kannattaa venyttää vaihtoa. Variaattorin korjaus tai vaihto on hihnanvaihdon yhteydessä pienehkö lisätyö, osien hinta riippuu siitä vaihdetaanko koko murikka vai asennetaanko siihen korjaussarja. Variaattoreista osa on avattavia, jolloin korjauksen voi tehdä muutaman euron osilla, mutta jos koko vehje menee vaihtoon, varaosan hinnat lähtevät ostopaikasta riippuen noin 150 eurosta.
Itsellä ei ole 156:n omistamisesta ja kuluista kokemusta, osin samaa tekniikkaa hyödyntävistä malleista kylläkin. Rasvanäppituntumalla väittäisin, etteivät kulut mitenkään olennaisesti poikkea saman koko- ja teholuokan autojen kuluista. Tekniikka on aika peruskamaa ja tarvikeosia on melko hyvin saatavilla, hinnat samaa tasoa kuin muissakin saman ikä-, koko- ja teholuokan autoissa. Neloskone ei niele bensaakaan erityisen rajusti.
Käyttökuluja nostaa lähinnä jakohihna, joka maahantuojan ohjeen mukaan on vaihdettava 60 tkm:n välein. Hihnoja on kyllä hajonnut ennen tuotakin metrimäärää sen verran, että oman remmini vaihdan neljänkympin välein. Kannattaa teettää jollain "villillä" korjaamolla, hommassa ei ole mitään erityisen ihmeellistä ja maahantuoja hinnoittelee itsensä tässä kohtaa perusteellisesti ulos.
Talvea on turha pelätä, ongelmia tullee lähinnä bensatankin täyttöläpän ja etuovien aukaisunappien jäätymisen kanssa. 156 voitti aikanaan jonkun ruotsalaislehden talvitestinkin. Vanhoilla totuuksilla Alfojen sopimattomuudesta Suomen talveen ei ainakaan viimeiseen kymmeneen vuoteen ole ollut katetta. Mulla ei kyllä ole ollut sen kummempia ongelmia vanhempienkaan versioiden kanssa.
Tuosta maalipinnasta vielä hieman. Tarkistappa takaluukun ja ovien maalipinnat myös sisäpuolelta. Meidän edellisestä 156:sta kun alkoi maali kupruilla sieltä.
Muuten yhdyn edellisen puhujan listaan.
Alfa 156 ei suotta ole ollut Alfan pelastanut malli, joten uskallat huoletta käydä sen ohjaimiin - perusrakenne on jämäkkä ja laadukas.
Sen käyttökulut ovat tuskin sen kalliimmat kuin muillakaan vastaavilla Premium -luokan autoilla.
Tottakai tällaisten mallien ylläpito on aina hieman kalliimpaa kuin sen perus Cerato/Corolla/Golf -luokan mallien.
Mitä talveen ja Alfan sopivuuteen tulee niin kannattaa tosiaan etsiä käsiinsä jokin vanha Tekniken Värld- tms. ruotsalaislehden vertailu, jossa Alfa muistini mukaan oli aivan talvitestin kärjessä ja taisi jopa pestä ns. perinteisiä talviautoja (Saab, Volvo, VW Passat jne..).
Ostat 156:n nyt ja kun pääset Alfan makuun niin käyt ensi vuonna kokeilemassa uutta 159:ä.