Jos turbottaa moottorin, niin kumpi on parempi normaalia katukäyttöä ajatellen: korkea puristussuhde ja matalat ahtopaineet (10:1 ja 0,2-0,3bar) vai matala puristussuhde ja korkeat ahtopaineet (8,5:1 ja 0,6-1bar)?
Maalaisjärkeni sanoo tuota ensimmäistä korkea puristussuhde matalat ahdot, mutta otetaan neuvoja vastaan.
Kavereiden kesken tästä väiteltiin, joten otetaan vastauksia mieluusti vastaan.
Ja oletetaan, että moottori olisi rivinelonen 1.9L ja 16V, sekä vakiona 10:1 puristuksilla 85-90hp/1L.
sylinteri: poraus 83mm/isku 88mm
Maalaisjärkeni sanoo tuota ensimmäistä korkea puristussuhde matalat ahdot, mutta otetaan neuvoja vastaan.
Kavereiden kesken tästä väiteltiin, joten otetaan vastauksia mieluusti vastaan.
Ja oletetaan, että moottori olisi rivinelonen 1.9L ja 16V, sekä vakiona 10:1 puristuksilla 85-90hp/1L.
sylinteri: poraus 83mm/isku 88mm
Vastaukset 14
Vanhimmat
Matalat puristukset ja korkea ahtopaine on huomattavasti parempi. Kun puristukset ovat pienemmät, voidaan seosta ahtaa huomattavasti enemmän-->josta seuraa käytännössä todellisen puristussuhteen kasvaminen. Siis lisää tehoa palavan seos-määrän kasvaessa ja hyötysuhteen parantuessa.
Tehdasturboissa on nykyään vallalla kohtuullisen korkeat peruspuristukset ja suhteessa matalammat ahtopaineet. Tämä vaatii sitten moottorinohjaukselta paljon, esim. nakuttaminen on paljon todennäköisempää. Tällä yhdistelmällä ajettavuus on hyvä.
Pienillä peruspuristuksilla ja kovilla ahdoilla saadaan enemmän tehoa, mutta ajettavuus ennen turbon mukaan tuloa kärsii.
katukäyttö.. eli oletan ettet hae hirveitä tehoja vaan lähinnä pientä lisää. laittasin ehdottomasti korkeammilla puristuksilla, kone toimii alhaalta asti eikä tuu kovin rajua turbopotkua (tuskin ollenkaan) kun taas pienellä puristussuhteella ahdin lähtee mukaan myöhemmin ja sen lähdettyä mukaan on ero aika raju.
ahtimen koko ratkaisee milloin turbopotku tulee
pieni ahdin toimii todella näppärästi jos tehdään kevyesti ahdettu peli
pieni ahdin lähtee aikaisemmin mutta ei jaksa työntää ilmaa yläkierroksille jolloin kone puutuu yläpäässä.. hieman isompi lähtee tietty myöhemmin mukaan mutta jaksaa virrata kunnolla ja myös moottorin terminen kuorma pienenee koska pakopesä ei ahista niin pahasti.
puristussuhde vaikuttaa ahtimen mukaantuloon koska lämpöhän ahdinta pyörittää..
...Lämpö pyörittää...... ei kai nyt sentään... liekö ollut kirjotus virhe tai ajatuskatkos.
Ei mikään kirjoitusvirhe. Ilma laajenee lämmetessään -> mitä kuumemmat pakokaasut, sitä suurempi niiden tilavuus on -> sitä nopeammin ne pyörittävät turbiinia.
jo vain. pitkillä eristämättömillä pakosarjoilla ei homma toimi. pakokaasut pitää saada kuumana ahtimelle. joskus eristeenä käytettyä keraamista pinnoitetta laitettu myös pakosarjojen ja ahtimen pakopesän sisäpuolelle, ettei ne ime lämpöä kiihdytyksen alkuvaiheessa.
tarkennus turbon pyoritykseen.
turboahtimen raju pyorimisliike saadaan aikaiseksi lampo ja kaasuvirtaus energialla. kyllakin ilman lampoa, energia jaisi varsin alhaiseksi ja tuskin paastaisiin satoihin tuhansiin kierroksiin/minuutissa.
paljonko 98 besa kestää puristusta ??
ainaskin vähän vanhemmat (kaasarikoneet)
piti säätää sytkät myöhäsemmälle kun ajoi 95:lla
joten en usko että 10:1 puristuksilla voi konetta ahtaa
laske ainaskin 9:1 ennen kuin kokeilet 0.3 ahtoja
Että toteutat ahtamisen huolella seosten ja lämpötilojen suhteen, ehdottaisin tuollaista 9 - 9.5 : 1 ruttua 0.4-0.6bar ahtopaineilla. Kone ei ole vielä ponneton alakierroksilla, mutta tehoa saa jo selvästi enemmän.
Hommaat jotkut kunnon taotut männät, jotka puottaa puristussuhteen jonnekki 7,2:1 lukemiin ja ahtoja dynossa säädellessä joku 1,5 kiloa, niin sulla on sen jälkeen hymy suussa ja 250 ja 300 nm vääntöä.
Hommaat ns. "hybridi" Garret t03/to4 ahtimen ja sille kun ruuvaat kunnon välijäähdyttimen niin Vola !
Kuka tekee noita hybridejä ?
Olis t03 mistä täytyis teetättää jossain välissä.
Toimivat kuulema hyvin nuo.
Mitä niissä on tehty ?
Puristukset 7.7:1 on ollu aika hyvät ja paineet 1.5bar. Mutta liekkirenkaat pittää olla muuten lähtee pahvit lentoon.(Kokemusta on)