Öljynvaihto lähenee ja tuli mieleen saakohan isommissa erissä halvemmalla 5w50 rally formulaa (esim. 20L). Tuohan on törkeen hintaista kaupassa (lähes 50mk litra 4L kannuissa) ja kun 6,5 litraa vaihtaa 4 kertaa vuodessa niin joka viidennen vaihdon saa "for free" jos sais vaikka 40mk:n litrahintaan?
Vaihtopaikka ja hävitys on kunnossa joten en kaipaa mussutusta tyyliin köyhä et säästä juuri mitään mikset vaihdata mussunmussun......
Vaihtopaikka ja hävitys on kunnossa joten en kaipaa mussutusta tyyliin köyhä et säästä juuri mitään mikset vaihdata mussunmussun......
Vastaukset 13
Vanhimmat
Moro,
Hommaa jostain koko tynnyri naapurin kanssa puoliksi.
Koko on 208l ja yllätyt hinnasta.
Tietty jos tunnet jonkun jostain korjaamosta, ne varmaan letkuttaisi kannuihinkin sitä.
'Kallis on vaikea maksaa'
Sai Mobilia 20l kannuissa miksei enää. Tynnyrin tilaaminen onnistuu varmasti mutta käänny esim agrimarketin tms puoleen. (no joke)
Vaihtamaan öljylaatua. RF 5W50 on huonoa öljyä. Ei se muuten ole kallistakaan. Tiedän monta kauppaa, josta sitä saa 159mk/purkki.
Oletko miettinyt minkätakia 5W50 öljy on 20mk/litralta halvempaa, kun RF 0W40.
Halvalla ei saa hyvää, vieläkun muistaa, että mobilin hinta/laatusuhde on muutenkin huono.
Olen käyttänyt Teboilin Super HPD:TÄ.
On täyssynteettinen diesel moottoriöljy.
Astiat 10l 20l.
suosittelet? Minusta tuo 5w50 pysyy hyvin moottorin sisällä kovassakin ajossa ja eikös tätä suositella mercedes korjaamoillakin om60x dieseleihin? Onhan tuo moottori 20v vanhaa tekniikkaa ja välykset on suuria nykymoottoreihin verrattuna (varsinkin kun lähes 400tkm mittarissa). 5w50 on kuumana "paksumpaa" kuin 0w40, eikös se ole vaan hyvä vanhassa moottorissa?
Jos on kokemuksia hyvästä öljystä dieseliin niin kertokaa, en "orjallisesti" ole mobil fani ;-) Mielestäni delvac öljyt voi kuitenkin unohtaa sillä ne on kehitetty raskaisiin diesel moottoreihin, ei näihin pienkoneisiin..
Jos koneessa pysyy, eikai siinä sitten mitään.
Itsellä vaan 5W50 ei pysynyt koneessa, kun taas Castrolin 0W40 pysyi ja näköjään myös RF0W40 pysyy paremmin.
Minä taas huomasin itse ja kuulin kokeneelta mersukorjaajalta, että nimenomaan tuo 5W50 ei pysy koneessa. Lisäksi itse olen huomannut, että talvikäytössä se on yllättävät jähmeää verrattuna castrolin RS:ään ja mobilib 0W40:een. Sen huomaa purkista kaadettaessa pakkaskelillä.
Tämä kyseinen kokenut korjaaja muuten vaihtoi käyttämänsä mobilin öljyt castroliin. Mobilia hän oli käyttänyt öljynvaihtoja tehdessään 30 vuotta. Nyt nurkassa on isot tynnyrit Castrolia.
Jos sulla pysyy tuo 5W50 öljy koneessa, käytä vaan sitä. Itse yritän käyttää vain parasta ja olen seikkaillut castrolin ja mobilin välillä.
Seuraavaksi ja loppuelämän käytän Castrolia. Tällä hetkellä koneessa on RF 0W40 öljyt ja kulutus on pikkasen isompaa, kun castrolin vastavalla.
Tämä öljyjen läträys on minule melkein harrastus....alkaa tuntua siltä.
Se hinta vielä... Jyväskylässä ainakin sitä 5W50:stä saa alta 160mk/pönikkä vanhaa rahaa. Kannatta kierrellä "halpahalleja". Osta sitten kerralla muutama pönttö, niin ei polttoainekulutkaan etsimisen myötä nouse hirveiksi..
Käsityksen mukaan Castrol on ollut Rolls-Roycen siunaama "hovihankkija" öljyjen puolesta jo useamman vuosikymmenen ajan. Joten ei sekään aivan lirua voi olla.
Nöösipoikana ollessani kaverini isä oli Castrolin edustaja. Yllättäen bisnes hiipui käsiin, oliko niin että C:lla oli jokin laatukriisi, vahingollinen huhu liikkeellä tms. joskus 70-80 lukujen taitteessa, kun näytti että merkki hävisi hetkeksi markkinoilta vallan tyystin. Vai onko muistikuva ihan pöpelikössä?
..jotain vastaava..Jostain vihreästä castrolista. Olisko ollut jotain öljykriisin aikaista ekoöljyä :))
?
Siis, tuota mobil 5w-50:stähän on kahdenlaista. Toinen on sitä
-skaa, mistä se huono maine on peräisin ja toinen on hyvää, mitä
minullekin on suositeltu, vaikka bentsiinivehkeellä ajankin.
Seuraavaksi kokeilen itse asiassa sitä, kohta on öljynvaihdon paikka.
Todellakin, se mikä on parempaa ja maksaakin lähes saman, kuin
0w40, niin eräs helsinkiläinen taksimersujen hovikorjauspaikka
käyttää ainoastaan sitä mersuihin, ellei itse tuo jotain muuta.
Kuten mm. Anssi Kankkonen tuo castrolia, kun se jostain
käsittämättömästä syystä sponssaa tai on joskus sponssannut
tätä legendaarista urheiluruutu-hahmoa.
Tällä pajalla oli ennen nimenomaan sitä paskempaa 5w50:stä ja
siitä tuli niin paljon valituksia, että lopettivat sen
käyttämisen.
Paremman version tunnistaa ainakin siitä, että siinä lukee
jotain "for diesel-engines" tai jotain vastaavaa. Ja hinnasta.
Huonompi laatu on semmosessa tummanpuhuvassa pöntössä.
Ostamani 5W-50 on ollut Suomessa valmistettua. Olisiko se "huonompi" laatu harmaatuotua vain amerikkalaiset vaatimukset täyttävää. Sellaisia näkee joskus halpahalleissa, ja lisäksi määrä on amerikkalaisiin mittayksiköihin sopiva.
Sekä mineraaliöljyt että synteettiset voiteluöljyt jalostetaan raakaöljystä. Suomessa tuskin on muita yrityksiä kuin Fortum/Neste jolla on täällä oma maaöljypohjaisten voiteluaineiden valmistus. Ns. voiteluöljyjen valmistus on pääasiassa öljyn sekoitusta ja purkitusta. Periaatteessa kaikki "valmistajat" - öljysekoittamot - käyttävät samoja perusöljyjä ja usein myös samasta tuotantoerästä. Perusöljy rahdataan Suomeen esim. säiliölaivalla Rotterdamista ja siirretään täällä edelleen kunkin sekoittamon varastosäiliöön. Jalostetusta perusöljystä saadaan jakelutuote lisäaineistamalla sitä. Eri öljymerkit eroavat toisistaan lähinnä vain lisäaineidensa määrän ja ominaisuuksien osalta.
Synteettisissä voiteluöljyissä lisäaineiden määrä vaihtelee 5-25% ja mitä enemmän lisäsineistusta niin sitä kalliimpaa öljy on - valitettavasti.
Tarvikeliikkeissä on myynnissä myös jossain maailmankolkassa purkitettuja tuotteita. Tunnettujen maailmanmerkkien laadussa tuskin on moitteen sijaa. Myös kansainvälisillä polttoaineen jakeluketjuilla saattaa olla myynnissä muualla kuin Suomessa purkitettuja tuotteita. Näiden osuus Suomen myynnistä on kuitenkin vähäinen.
Öljyn SAE-luokitus tarkoittaa juoksevuutta - viskositeettiä. Auton käsikirjassa on maininta laatuvaatimukseksi API- tai ACEA-luokituksessa. Tämä luokitustaso kannattaa ostettavasta tuotteesta tarkistaa ja verrata sitä oman auton käsikirjan suosituksiin ja/tai vertailtavaan tuotteeseen.
Oma lukunsa on se, että pitävätkö annetut lupaukset öljyn ominaisuuksista aina paikkansa. Jokainen kehuu omaa tuotettaan, kuten pitääkin kehua.
Suhtautuisin varauksella pienkuluttajan hankintaan esim. 100 l erässä. Öljyn seistessä astiassa, lisäaineistus kerrostuu perusöljyn kanssa ja voi käydä niin, että jossain vaiheessa moottoriin vaihdetaan pelkkää perusöljyä. Astialle pitäisi tehdä kuten yskänlääkepullolle - ravistettava ennen käyttöä.
API- ja ACEA-luokituksien lisäksi on myös autonvalmistajat määritelleet omat luokituksena, kuten mm. Mercedes Benz.
Mutta sehän on mahdolista, että Amerikassa käytetään erilaista lisäaineistusta kuin Euroopassa. Mutta onko mahdollista, että öljy täyttäisi esim. tietyt ACEA-vaatimukset, mutta ei esim Mercedeksen omia?
Autonvalmistajilla, kuten esim. Mersulla, on omat valmistajan suosituksensa tutkituista öljyistä. Esimerkiksi bensakoneen sopivista öljyistä voi olla maininta "Hyväksyttyjen moottoriöljyjen luettelo löytyy M-B-korjaamon tietojärjestelmän käyttöaineet tiedostosta sivuilta 229.1 ja 229.3.".
Jos myyntipakkauksessa on merkintä "MB-hyväksyntä 229.1 tai 229.3", on asia ok. Tällaisia merkintöjä taitaa harvemmin pakkauksissa esiintyä, joten asian perinpohjainen selvittäminen vaatisi valmistajan tiedostojen tutkimista. Saattaa olla että Veholla on ajoneuvon mallikohtaisena kuluttajille tarkoitettu painotuote kyseisestä tiedostosta.
Eli autotehtaat listaavat markkinoilla olevista öljyistä haluamansa laatuluokan täyttävät öljyt. Näin olen asian ymmärtänyt.
Käsikirjassa on maininta "Moottorin öljynkulutus saa olla enintään 0,8l/1000km". Melkoinen kulutuslukema nelisylinteriselle 2-litraiselle bensakoneelle!