On näemmä lukittu tuo tipitapin aloittama edellinen stoori.
Olisin halunnut kommentoida tapaskon kommenttia noista amerikan formuloista. Et kai luule, että ne ajelee jollain letukan V8 koneilla noissa ympyröissä.
Olen itse kerran päässyt kurkistamaan moisen auton konetta. Valmistaja oli Toyota, sylintereitä 4 ja kyljessä turbo.
Olisin halunnut kommentoida tapaskon kommenttia noista amerikan formuloista. Et kai luule, että ne ajelee jollain letukan V8 koneilla noissa ympyröissä.
Olen itse kerran päässyt kurkistamaan moisen auton konetta. Valmistaja oli Toyota, sylintereitä 4 ja kyljessä turbo.
Vastaukset 87
Vanhimmat
Ihme toimintaa moderaattoreilta. Noh, jatketaan täällä.
Tapatikos sanoo:
"Esimerkkinä eräs suomalainen 60-luvun mallinen,katulaillinenCorvette joka kiihtyi varttimailin 8:lla alkaviin lukemiin ja 0-100 km/h oli noin puolitoista sekuntia.Antakaapa näille luvuille suomesta joku vastine Porsche-merkkisenä?"
Ei se mitään, eräs saksalainen Porsche kiihtyy 0-100km/h 1.2 sekuntia ja kulki varttimailin matalaan kasiin. Lisäksi sen jarrut ostettiin isompien tieltä pysäyttämään ICE-junaa ja se kulutti vaivaiset 10.6l/100km, luonnollisesti matalaoktaanista. Hintaa oli saman verran kuin Chevrolet Alerolla ja malli esiteltiin jo 1940.
Niin, ja kun Tapatikos mainitsi niistä huippunopeuksista, niin F1-autot kyllä kulkisivat varmasti vähintään saman kuin ameriikan ratapelitkin, mutta kun F1-sarjassa ei ole ovaaleita, vaan mutkaratoja, joilla ei huippunopeus nouse sellaiseksi, kun täytyy olla pitoa siellä mutkissa, jota saadaan siivillä huipunopeuden kustannuksella. Ei jenkit osa kuin kiihdytellä ja ajaa suoraan, tai jos sikäläisestä rata-ajosta puhutaan, niin osaa ne välillä kääntyä vasemmallekkin...
Niin, F1-maaliman, nopein rata-autosarja, siellähän käytetään riil pauvveria, eli vapaasti hengitäviä koneita. Toisin kuin jenkkilässä, siellä on Toyotan ja Nissanin (Infiniti) turboahdetut neloskoneet, siis täyttä sontaa, eikä mitään kunnon veekaseja...Ainakin Tapatikoksen mielestä!
Tuossa muutama vuosi sitten tehtiin vertailu F1:n ja cart:n välillä ihan katuradalla, eikä millään ovaalilla. Tapa voi käydä kuukkeloimassa jos uskaltaa/osaa :D.
Kaikkihan vähintään sen verran totuutta tietää, paitsi säälittävä tapastiko ;D
Olen aiemmin pitänyt aitoja jenkkiharrastajia (poisluettuna unelmoivat finniteinit) fiksuina ihmisinä. tapastikoksen myötä alkaa mielikuva muuttumaan rankasti... paitsi ettei sillä todennäköisimmin mitään Autoa olekaan.
Saas nähdä ketkä kaikki jää jälkeen kiihdytyksessä, kun avaimenluovutus tapahtuu sovitusti syyskuussa :-D
En ole ehtiny/jaksanut vielä lukea kaikkia 1 ketjun viestejä mutta otan silti osaa.
1. Amerikassa jota Hra t niin suuresti rakastaa. Corvetti on. Chevrolet Corvette. Eli jos haluat verrata jotain boxteriin (porssen halvin pirssi) niin et ota vastakohdaksi Corvettia (chevyn kallein auto).
2. Hra t väitti että corvette on urheiluautojen eliittiä. Numero uuno kuulema. Ei. Koska. Niitä on liikaa. Korvetteja on liikaa. Jos haluu olla ykkönen niin pitää olla aika rare pirssi (esim enzo, tai f50 tai f40 tai carrera gt tai ford gt) Korvetti on sarjassa pennillä tusina.
3. Vittu en mie jaksa. Jatkakaa samaan malliin 20 viestiä tunnisa ois hyvä.
Piti näin aitona vette-harrastajana tulla ihan pyytämään anteeksi tuollaisen räkänokkaisen nappulan toilailuja.
Yrittäkää muistaa että kyseinen tappastippas ei todellakaan ole mikään oikea harrastaja vaan pelkkä säälittävä trolli, joka varmaan vielä unelmoi ensimmäisestä kyydistään haavensa penkissä.
Itselläni on jo kolmas vette menossa, kaksi pihassa nykyään, ja voin sanoa että se on hieno peli jossa on sitä jotain. En todellakaan lähtisi vertaamaan Porscheen joka on kuitenkin laadukas, ylellinen ja todella helppo ajaa kovaa. Vette on enemmänkin raaka ja vaikea. Tavallaan komean menneisyytensä vanki. 70-luvun jälkeen peli ei ole kehittynyt ja on pudonnut kelkasta rankasti.
Talvella en lähtisi kummallakaan edes yrittämään. Ainut mitä saisi aikaiseksi olisi seppeleen omalle tai jonkun muun haudalla. Suora tie ja hanaa on se hetki jolloin Vettellä nautitaan. Esim. jonkin aikaa mietteissä ollut ja useampaan kertaan testailtu 928 voisi olla tälläisellä realistiselle jenkki-harrastajalle mainio auto talveksi. Sillä voisi pysyä tielläkin.
Ja paatoksen lopuksi: Jättäkää tuo tapastikas omaan arvoonsa älkääkä sortuko hänen tasolleen. Kaveri on hävinnyt 6-0 ja nykyisellään ainoastaan nolaa aidot autojen harrastajat.
palauttaa Vette ainakin tehoissa (ja suorituskyvyssä?) lähelle huippua?
kukaan itseään kunnioittava Corvette-omistaja ei tule pyytelemään anteeksi autonsa suorituskykyä missään Porsche-palstalla.Itseasiassa itseäänkunnioittava Corvette-omistaja ei edes lue mitään puolimoottoristen Porsche-palstaa.
Ja PS: se kulkee talvellakin,ilman seppeleitä ;)
Ja siinä toinen. Ite meinaan jouduit lukeen porssepalstaa jotta tietäsit mitä poika sana. pwned jopa
sitten kauheasti itseäsi kunnioittaa kun kerran tänne tulet unelmoimaan kunnollisista autoista, vai?
"Itseasiassa itseäänkunnioittava Corvette-omistaja ei edes lue mitään puolimoottoristen Porsche-palstaa."
Heh.
mutta loppujenlopuksi sitä ei voi peitellä: Corvette voitti Porschen tyrmäysvoitolla! Perustelut löytyvät jo lukitusta (olisiko syynä vastapuolen lapselliseksi äitynyt väitteleminen perusteetta ja jopa suoranainen loanheitto?) keskustelusta,jossa kohta kohdalta selvisi että Porsche ei pärjännyt vertailussa millään osa-alueella vaan jopa 60-luvun malleilla Corvette jätti modernitkin Porschen tehoversiot varjoonsa!
Faktat KIIHTYVYYDESTÄ!
1) Corvette C6 on nopeampi kuin Boxter 2.7
2) Boxter S ja Corvette C6 yhtä nopeita
3) Carrera 2 3.6 on nopeampi kuin Corvette C6
4) Viper GTS on nopeampi kuin Corvette C6
5) 911 Turbo S nopeampi kuin Viper GTS
6) Carrera GT ... amen!'
Sport Auton (2005) mittaustuloksia
orvette C6 Coupé Targa 6-Gear (404hv)
0-100km/h 5.4s
0-160km/h 11.3s
0-180km/h 15.6s
0-200km/h -
Dodge Viper SRT-10 (506hv)
0-100km/h 4.6
0-160km/h 9.6s
0-200km/h 14.7s
Porsche Boxster 2.7 (240hv)
0-100km/h 6.0s
0-160km/h 14.1s
0-180km/h 18.3s
0-200km/h 23.7s
Porsche Boxster S (280hv)
0-100km/h 5.5s
0-160km/h 12.4s
0-180km/h 15.7s
0-200km/h 19.9s
Porsche 911/997 Carrera 2 3.6 Coupé (325hv)
0-100km/h 4.7s
0-160km/h 10.5s
0-180km/h 13.3s
0-200km/h 16.4s
Porsche 911/997 Carrera S 3.8 Coupé (355hv)
0-100km/h 4.8s
0-160km/h 10.8s
0-180km/h 13.7s
0-200km/h 16.0s
Porsche 996/911 Turbo S Coupé (450hv)
0-100km/h 4.1s
0-160km/h 8.5s
0-180km/h 10.8s
0-200km/h 13.1s
Ja lopuksi Sport Auton 2004 testitulos
Porsche Carrera GT (612hv)
0-100km/h 3.8s
0-160km/h 7.1s
0-180km/h 8.4s
0-200km/h 10.2s
Vielä pari faktaa KIIHTYVYYDESTÄ!
Eli ZR-1 (1990) vs 911 Turbo (1995)
Chevrolet Corvette ZR-1 (367hv)
0-100km/h 6.5s
0-160km/h 13.0s
0-180km/h 16.2s
0-200km/h 19.8s
Porsche 993 Turbo 3.6 (408hv)
0-100km/h 4.7s
0-160km/h 10.5s
0-180km/h 13.3s
0-200km/h 16.8s
Hei Tabasco, missä viipyy vettesi runkonumero? Mun vaihtarit on täällä edelleen odottamassa.
Eiköhän me kaikki muut olla jo tajuttu, että sinulla ei ole Corvettea, korkeintaan KarvaNoppaCorolla
Vastaas Tikotiko tämän postauksen kysymyksiin:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000044&posting=22000000010023206
Uusin Road&Track (yes, US-lehti):
0-60 mph, MITATTU Californiassa;
- Porsche Ruf R Turbo 3.4 sec
- Saleen S7 Twin Turbo 3.4 sec
- Hennessey Viper (Venom 1000 Twin turbo) 3.6sec
- Porsche Ruf CTR Yellow Bird '86 (yli 18 vuotta vanha!) 4.0 sec
- Dodge Viper SRT-10 4.4 sec
- Chevrolet Corvette C6 4.8 sec
...
Pyörittelin jo epäluuloisena hetken päätäni näitä Salsan juttuja lukiessani,että voiko Porsche muka olla jo noin lähellä Corveten suorituskykyä,kunnes uusin TM palautti minut taas maanpinnalle faktoillaan.Corvette löytyy maahantuojan listalta löysimmällä mallillaan,mutta jokatapauksessa siinäkin 297 kW. Katsoin Porschen maahantuojan listaa: EI LÖYTYNYT YHTÄÄN EI-MAASTOAUTOA JOSSA OLISI OLLUT ENEMMÄN TEHOA KUIN CORVETEN LÖYSIMMÄSSÄ VERSIOSSA! Paras yritys oli 911 Carrera S,joka sekin jäi kymmeniä kilowatteja perusVetestä...Porschen maineen kannalta hyvä etteivät kerro koneiden vääntömomentteja tuolla listalla ;) :D
Eli eiköhän tämä asia ole jo käsitelty.Vette on aina vienyt Porsche akuin pässi narussa mitataan sitten suorituskyvyssä,moottorin voimassa tai tuloksissa..tai kulutuksessa (kyllä, esim kaikki eurooppalaisen moottorirakennuksen "helmet", Maseratin mallit omaavat vähemmän tehoa kuin Corveten tämä löysin versio,mutta kuluttavat KAIKKI enemmän kuin Vette=12,4 L/100km!!!).Kyllä ne jenkit vaan osaa auton rakentamisen jalon taidon,siihen on turha eurojen edes yrittää vastata
Niin, persaukisten on tarkkailtava sitä polttoaineen kulutustakin - eikä kukaan ajatteleva yksilö usko että Vette menee 12.4 litralla.
Kumma kyllä, vaikka Porschen kaksi halvinta 911-mallia jäävät absoluuttisissa hevosvoimamäärissä Vetten jälkeen, niin silti kiihtyvyys on parempi - onhan täällä näitä lukuja ollut esillä.
Ja sitten kun saadaan Turbo ja GT2 ulos liukuhihnalta, alkaa se sarvispulkkakin olemaan pieni piste taustapeilissä, toistaiseksi pysyttelee kivasti näkyvillä - takana.
Sen sijaan et vieläkään vastannut siihen Cadillac Catera/Opel Omega -juttuun. Etkä mihinkään muuhunkaan keksimääsi lööperiin, joka täällä on valehteluksi ja saduksi osoitettu monesti.
M.O.T.
Se kertoo vaan amerikkalaisen insinöörin taidosta irrottaa koemmat tehot kuin Porscheissa karrikoidusti yhteensä kuitenkin niin että ko.moottori vie vähemmän bensaa kuin pienemmät pienitehoiset eurooppalaiset moottorit! Älä nyt tuohdu hyvä mies, en jaksanut kuunnella sinun satujasi ja tarkistin TM:n sivuilta Porschen maahantuojan ilmoituksia,joista tosiaan kävi ilmi että smaoille teholukemille ei näillä S-versioillakaan ole asiaa mihin Corveten nöyrin versio pystyy...Kova paikka taas? Näemmä.
Katokaas muuten uusimman v8 magazinen alastaron kiihdytyspäivien tuloksia:
Ensimmäiset 3 sijaa menevät Chevroletin valmistamille v8-koneisille autoille,sen jälkeen tulee nippu turbottuja japanilaisia kyykkypyöriä ja sitten kaukana alkaa tulemaan eurooppalaisia viriviriautoja.Hauska aina huomata ihan mustaa valkoisella mitkä ajoneuvot kotimaan baanoja hallitsevat,Salsakin voi sieltä ihmetellä ja laskeskella vaikka tukkimiehen kirjanpitoa hyödyntäen niitä sylintereitä, jos löytyisi yksi tälläinen auto konepeitto auki joltain aukeamalta ;) Vinkiksi että 2 litraa on lähinnä limpparipullo, auton moottorit on sitten asia erikseen ;)
Eihän ny provotrolli voi uskoa suomalaista autolehteä, vaan ainoastaan jenkkilehtiä!
Vain jenkeissä ne osaa tehdä euroautojen suorituskykymittaukset tarpeeksi kevyesti...
Tapastiko menee vain opettelemaan tukkimiehen kirjanpitoaan ja jatkaa autojen katselua lehtien sivuilta, itselläänhän sillä ei oo mitään autoa.
On huomattu että se on löytäny myös Googlen, mutta paljon puuttuu vielä.
voima vääntö - teho,
eiku miten se kaava menikään
vääntö = voima x teho,
eiku tukkimiehen kirjanpitolasku...
kuutio potenssiin mitä?
kyll sä oot nero :D
Osaat näköjään lukea lehtiä. Kasva nyt kymmenen vuotta ja aja sitten ajokortti. Palaa asiian, sitten kun tiedät autoista jotain muutakin, kuin vain sen mitä lehdistä luet.
Ei nyt jaksais selata lisää noita sun juttuja tehoista ja varttimaileista. En ole vielä ikinä mennyt minnekään suoraan tietä. Ja amerikkalaisilla autoilla ajaneena tedän, etten niillä halua mutkia ajaa.
Joten jätä nää jutut nyt ihan suosiolla sinne välitunneille - ei niitä täällä kukaan enää jaksa.
Voi pyhä yksinkertaisuus! Tavoitteesi on varmaankin vain provosoida tuolla saman levyn jauhamisella ja olet varmasti siinä onnistunutkin.
Nyt otit esimerkiksi taas tuon Alastaron. Mitä sitten kun se kiihdytys suora loppuu? Miten ne sun V8 jenkit selvittää lopun radasta. Alastaron rata on hieman pidempi kuin 402,33 metriä. Kiihtyvyys ei ole ainoa suorituskyvyn mittari, se ei vain taida uppoa umpiluu päähäsi.
Edelleenkin kaipaan Ahvenistolla Corvetella ajettuja aikoja.
Minuakin kiinnostaisi lukea kommenttisi noihin Opel juttuihin joihin Salsa viittasi. Oletko jo löytänyt sen ZR1 veten runkonumeron, vai onko se viilattu pois. Mun vaihtarit odottaa edelleen. Ei sen puoleen, en mä usko sun omistavan mitään muuta kulkuneuvoa kuin mopon.
Paskanjauhanta senkun jatkuu, mutta faktoja (Suomessa) on aina kiva listata:
1) Cayenne Turbo Tiptronic on tehokkaampi (ja enemmän vääntöä) kuin Corvette
2) Cayenne Turbo 500 hv Tiptronic on tehokkaampi (ja enemmän vääntöä) kuin Corvette
AutoCarrera myy Suomessa tälläisiä possun maastureita:
Cayenne Tiptronic - (V6 3.2 l 184 kW)
Cayenne S - (V8 4.5 l 250 kW)
Cayenne S Tiptronic - (V8 4.5 l 250 kW)
Cayenne Turbo Tiptronic- (V8 4.5 l 331 kW/620nm)
Cayenne Turbo 500 hv Tiptronic - (V8 4.5 l 368 kW/700nm)
Ja vetteä saa näillä tehoilla
Corvette 6.0 V8 Coupe - 297 kW/546nm
taas valahti tapaskalla plöröt pöksyyn :DDD
Jehjeh, Detroit Dieselin maansiirtokoneista löytyy yli 2000 hevosvoimaa! Siis diesel-koneena vielä,sakut ei saa samaa edes bensakoneista...Huh,mitä logiikkaa teillä.Väitättekö todella että Cayenne S pesee suorituskyvyssä vaikka 911 S:n? jos näin niin pilkkahuudot porssea kohtaan ovat enemmän kuin oikeutetut.Jos taas porssen "wannabe uhrieluautomallit" kuten 911 tekisi mielestänne paremman ajan radalla,niin paljastitte juuri tyhmyytenne julkisesti hekumoimalla jostain maastoautoista,onneksi olkoon oli diagnoosinne kumpi tahansa niin ei hyvin mene...
Corvetten löysin versio tarjoaa vapaastihengittävänä siis 297 kW,ja perusmalli (ls7-koneella) 370 kW,myös vapaastihengittävänä.
jo 60-luvulla Corvette teki 400 kW moottoreita autoihinsa (L88),ja vapaasti hengittävänä. Kyseiseen aikaan porsche taisi juuri ja juuri saada puolet ko.tehosta irti kovimmista malleistaan,senkin tosin hevosovimina siinä missä toi 400 on kilowatteja :D
Että kyllä amerikassa on aina osattu rakentaa ne kovimmat tykit."Nothing beats cubic inches!"
yrittää muistaa se SAE/DIN heppojen ero...
Millä tavoin 911 on "wannabe-yreheiluautomalli?" Kyllähän jos mikä sellainen on, niin Corvette. Keulalla useita kymmeniä kiloja turhaa patarautaa mukana raahattavana, ajo-ominaisuudet URHEILUAUTOKSI aivan alimitoitettu, ja laatu hintaluokkaan nähden huono. Onkos uudessa vetessä muuten vielä lehtijouset takana..?
sanonko mihin voit sen leikki corvettesi työntää vitun pelle..
pilaat kaikkien jenkkiautomiesten maineen..
70-luvun jälkeen ei tosi corvettea ole tehtykkään..uudet voi siis huoletta polkea suoraan suohon, meikäläinen pysyy jatkossakin klassikkomalleissa..
eli eiköhän tälle peleilylle ole aika laittaa jo stoppi kun näkyy tyypit koko ajan kiertävän ympyrää ja jauhavan samaa paskaa..
tabaskollakin täytyy olla melko köyhä elämä kun ei muuta tekemistä ole kuin yrittää kyykyttää porschefaneja ja sekin onnistuu vielä hieman huonolla menestyksellä.
mene kotias kasvamaan vähäksi aikaa..
Uudessa Corvettessa on lehtijouset myös edessä, kun tähän saakka on ollut vain takana. Taantumusta taantumusta.
Tapatikos vetäytyy keskustelusta aina kun faktat muodostuvat liian kiusallisiksi puolustaa - jättää vastaamatta selkisiin oikaisuihin, eikä palaa asiaan vaan alkaa toistaa samaa mantraa siitä kuin 560-heppainen Corvette pieksee 40-heppaisen Porschen selkeästi stripillä. Hiio-hoi, älyn riemuvoitto. Surkeaa väittelytaitoa.
Except the metric system,
muuta amerikkaan jos et osaa metrijärjestelmää
Sun mielestäkö muka Corveten erikoistehomalli on ns. perusmalli?! LOL! Eihän niitä edes ole vielä myyty (tuleeko edes koskaan myyntiin USAn ulkopuolelle)...
Hei mutta ethän sä auton ostosta mitään tiedäkään :D
Eikä niitä 60-luvun erikoistehoversioitakaan (painojakauma 85% edessä, 15% takana LOL;) valmistettu kuin pari yksittäistä kappaletta!
Kuten muutkin ovat huomanneet, sinä et kykene vastaamaan kysymyksiin ja välttelet valheittesi oikaisuja - sen lisäksi että "tietosi" ovat puutteellisia ja yksipuolisia.
There's no substitute!
teidän kanssa..Nyt siitä 150 hv Porschesta leivotaan sitten nopeampaa rataautoa kun saman ajan 560 hv Corvetesta sen takia että Corveten nokka painoi enemmän kuin perä,tiedoksi että Porschessa perä painoi enemmän kuin nokka. Vetessähän on laskettu niin,että kun takavetoisena sitä kiihdytetään niin paino siirtyy takarenkaille enemmän ja enemmän mikä takaa hyvät ominaisuudet(varttimaili 11:sta alkaviin lukemiin jo 60-luvulla,temppu johon Porsche pystyi vasta superauto Carrera GT v10:n kautta tällä vuosituhannella!). Porschen ongelmathan aiheutuvat juuri takamoottorisuudesta(jopa Skodalla tajusivat heivata sen idea roskakoriin aikansa sitä kokeiltuaan),mutta Porschehan tunnetaankin juuri itsepintaisena tehtaana joka ei hevillä halua pysyä kehityksessä mukana,Porschethan muuttuivat nestejäähdytteisiksi vasta viime vuosikymmenellä, jopa VW otti kyseisen kehistysaskeleen pikkuautoissaan kuplasta 1-Generatin Golfiin hypätessään!.
Ei pojat,kyllä Corveten menestys niin varttimaililla kuin radallakin kertoo karusti siitä,että sen konstruktio(kevyt 2paikkainen auto, takaveto,tehokas moottori auton keskeisen etuosan kohdalla) on purevampi kuin Porschen(2-tai useampi paikkainen auto, taka-tai 4x4 maastoautomalliin, tehoton moottori aivan auton takana)..No,mitä muuta voi odottaakkaan maailman legendaarisimmalta, yli 50 vuotta tuotannossa jatkuvasti olleelta urheiluautojen legendalta joka hallitsee kaikkia autourheilun mittareita Bonnevillen suola-aavikoilta LeMans-ratoihin!
Kuten jatkuvasti todettua, sinä et kykene vastaamaan kysymyksiin ja välttelet valheittesi oikaisuja - sen lisäksi että "tietosi" ovat ystävällisesti ilmaistuna puutteellisia ja yksipuolisia.
Hei mutta ethän sä auton ostosta, omistuksesta etkä ajamisesta mitään tiedäkään :D
...85%/15% painojakauma; LOL!!
"Vetessähän on laskettu niin,että kun takavetoisena sitä kiihdytetään niin paino siirtyy takarenkaille enemmän ja enemmän mikä takaa hyvät ominaisuudet"
Niin, ja Porschessa, jossa se paino on jo valmiiksi takana, se varmaan sitten siirtyy eteen, vai? Oisko tähän jotain laskukaavaa olemassa?
Ei vaan Porschella ongelma on juuri tuo,että paino ei saisi enää siirtyä enempää taakse kun sitä siellä on jo liikaa.Kuitenkin joka kiihdytyksessä sitä tavallaan "siirtyy"kuitenkin sinne,mikä entisestään heikentää Porschen ajo-ominaisukksia varsinkin kiihdyttäessä. Corvette on tässä mielessä ihanteellinen rata-auto,mistä kertovat meriititkin,esim LeMans GT-sarjan moninkertainen mestariauto,myös euroopan BelCar-sarjassa Viper ja Corvette taistelevat keskenään mestaruuksista,ferrarit ja porsset tulee sitten perässä jäännöspisteistä kamppaillen.
Salsa,fysiikkaa ;) Ei hätää,myös amislaiset saavat (kai?) nykyään osallistua iltalukion tunneille,että siitä vaan Salsa!
Tiesitkö, mikä on maailman menestynein automerkki ratakilpailuissa?
Sitäkö ei sulle siellä amiksessa (kai;) opetettu?
Mulle kävi näin kun kiihdytin mun Porschella kovaa: paino siirty tosi taakse, ja sitte se siirtyi ihan siihe takapuskurin reunalle keikkumaan. Lopulta se putosi kokonaan sinne tielle!! Ja sitte takaa tuleva ajoi sen painon yli. Jouduin korvaamaan sen etupuskurin. Ois pitäny kysyy tapatikokselta siitä painon siirtymisestä ennen kuin rupesin tuolla tavalla kiihdyttelemään.
"paino siirtyy takarenkaille enemmän ja enemmän mikä takaa hyvät ominaisuudet(varttimaili 11:sta alkaviin lukemiin jo 60-luvulla,temppu johon Porsche pystyi vasta superauto Carrera GT v10:n kautta tällä vuosituhannella"
Tuo nyt ei ole kovinkaan ihmeellinen ominaisuus rakentaa sohva jousitteiseen jenkkiin. Itsekkin amerikkalaisista kiihdyttimiä rakentaneena muistan käyttäneeni spesiaali iskareita edessä jotka mahdollistivat auton keulan ripeän nousun viivalta lähdettäessä. Tällä saatiin pitoa muuten sikakevyeen perään.Vielä kun pultattiin traction barit noihin jo Pony Expressin ajoilta perustuviin jenkki takajousituksiin oli suoraan ajo nopeasti varmistettu. Noilla vehkeillä oli tosin aivan kauhea ajaa normaalissa liikenteessä.Ei niillä päässyt kuin sen 402,33 metriä suoraan ja sekin oli monasti vaikeaa.
Kerro nyt vähän tapitipi poika noita oman ZR1 vettesi aikoja Suomalaisilla radoilla.Pesithän sanojesi mukaan Botniaringillä ainakin 993 turbon mennen tullen. Suomessa jengi diggaa selkeästi nykyään mutkaradalla ajoa. Drag racing eli kulta-aikaansa 70luvun lopun ja 80 luvun alun tietämissä.Sen jälkeen yleisömäärät on vähentyneet radikaalisti. ei sen puolen käyn aina silloin tällöin edelleenkin katsomassa kiihdyttelyä.Mene tosin katsomaan enemmän noita turbo autoja kuin vanhoja jenkkiautoja joista osa on ollut noissa kuvioissa jo 70 luvulta lähtien. Sun olisi pitänyt tipikko olla teini 70 luvun lopussa, silloin amerikkalaisuus oli POP
..mene kotiisi kasvamaan/kaivamaan nokkaa tai vaikka leikkimään sillä 500hv:n sähkömoottorilla varustetulla pikkucorvetella.
taidat olla melkoinen lukutoukka/kirjaoppinut mutta ihan selvästi käytännön käsi kun autoharrastuksesta puhutaan.
unohtaa teho/paino suhteen.
Mistähän te tuon 86/15% painojakauman löydätte? :)
Sama jos väittäisin porschen painojakautumaksi 1/99%..
Eli pidetään bullshit pois väittelystä. Jos se on tällä keskustelupalstalla mahdollista.
Suurimmassa osassa liikenteessä olevista Porscheista on painojakauma ihanteellinen 50/50!
911 kun on vain yksi malli Porscheista...
Kyllä on pojulla hatarat mielikuvat autoista.
Noinhan se teoriassa on, mitä enemmän painoa vetävillä pyörillä, sen parempi pito. Tämän takia urheiluautot eivät ole etuvetoisia :)
Corvettessa asiaa tehostaa vielä IRS-taka-akseli, eli erillisjousitettu taka-akseli. Joka muuten on ollut jo vuodesta ´63. Kiihdytettäessä rajusti perä painuu ja tavallaan "istahtaa", tai miten sen sanoisi, tiedätte mitä meinaan, ja pito on hyvä.
Pikkulohkoisen Vetten painojakautumassa ei ole suurempaa vikaa. Täydellinen 50/50 se ei ole, mutta tuollaiset 85/15 on täyttä potaskaa eikä niitä kannattaisi paljoa huudella. Vanhemmissa big block -vetteissä olikin jo turhan suuri paino nokalla ja mutkateillä on varmasti "lievää" puskemisominaisuutta havaittavissa ;) Tätä on sitten täytynyt paikata kovalla kaasun käytöllä.
Porschen taka-akselikonstruktioita sen paremmin tuntematta en ota asiaan kantaa. Vanhemmissa Porscheissa lienee ollut heiluri-tyyppinen taka-akseli, kuten kuplassa, korjatkaa jos olen väärässä. Se lienee karmein vaihtoehto mutkaisille taipaleille.. Asiaa on tosin varmasti helpottanut lyhyet joustogeometriat, jolloin "pyörän alle kaatumista" ei ole päässyt käymään? Tästä on hyvänä esimerkkinä Chevrolet Corvair, joka oli takamoottorinen ihme ja tunnettu siitä että heilurityyppisen akselinsa ansiosta tuota alle taittumista tapahtui pelottavissa määrin.
En tosiaankaan ymmärrä miten täällä jaksetaan tapella aina vaan uudestaan vette/Porsche -asiasta. Molemmat hienoja autoja. Molemmat tehokkaita autoja. Molemmat nopeita autoja. Piste.
EM-kisat Alastarossa heinäkuussa vetivät enemmän populaa kuin koskaan ennen.
Kylläpä täällä kiehuu. Monta eri väitettä on heitetty ilmaan ja useissa eri keskusteluissa. Jopa rekisterinumero ZR-1 on ollut ilmeisesti tapetilla?
Aloitetaan tuosta ZR-1 rekkarista. Sehän on ollut Metro-Auton nimissä ja auto on ollut erikoinen pre-production ZR1. Tämä on yksi niistä lehdistö-/näyttelyautoista jotka kiersi maailmaa ZR1:n lanseerauksen aikana 1989. Mitä AKE:n tiedosto sanoo nykyään ZR-1 kilvestä? Siellä lukee: "Rekisterikilvet ilmoitettu anastetuksi". Se siitä siis.
Sitten joku viittasi ohimennen 1969 ZL1 Vetteen. Siis siihen jota on tehty kaksi kappaletta. Niin auto oli lähinnä testimuuli insinöörien käyttöön ja sillä oli silti tilaukoodi olemassa. Painonjakauma on ZL1:ssä 50/50 täysin alumiinisen 427cid (7.0) moottorin ansiosta. Toinen juttu onkin sitten nämä patarautaisolohkot. Olen omistanut tehtaan alkuperäisen isolohko Vetten ja ei se niin älytön ole ajaa kuin väitetään. Yllättävän tasapainoinen ja hauska laite.
Ennen kun alkaa mollaamaan hulluna vanhojen Vettejen ominaisuuksia kannattanee hakea referenssejä? Kun alusta on kunnossa ja puslat ok, niin 1963-> Vette on hyvä ajaa. Sillä voi vääntää mutkaa todella kovaa ja sen ajan Porschet saavat kovan vastuksen. Jos on ajanut vain jollakin amerikkalaisella autolla, niin ei silloin kannata verrata niitä ominaisuuksia tai puutteita suoraan Vettaan. Corvetten perus alustan jäykkyys on samaa luokkaa kuin viimeisen päälle alustaltaan viritetyn Mustangin jäykkyys.
Kummatkin autot (Porsche ja Corvette) ovat omalla tavallaan hienoja. Ei kannata repiä keuhkoja, että toinen olisi niin ylivertainen toiseen verrattuna. Hyvä idea olisi järjestää hyvässä hengessä Porsche clubin ja Vette clubin yhteinen ratapäivä. Siellä jokainen voisi kokeilla autoaan todellisuudessa.
Vihdoinkin älykästä tekstiä sieltä "provopuolelta". Asialla ei ilmiselvästikään ollut nimim. tapastikos.
Esille tuli monta seikkaa, joita porsseilijat ovat yrittäneet toitottaa tapatikkolle jo useaan kertaan. Mutta kun luupää ei ymmärrä.
Tapahan on yrittänyt väittää 60-luvun erikoistehomalleja ("L88" viittaa ZL1-mallin moottoriin...) nykyporsseja nopeammiksi ja ajettavimmiksi. Jokainen tietää sen olevan potaskaa.
Siis muinainen huippumalli ZL-1 oli testitutkielma, ei todellinen myyntimalli. 454-isolohkot puolestaan reilusti etupainoisina ovat karmeita laitteita modernimpiin autoihin verrattuna.
POINTTI TÄSSÄ ON, ETTÄ AUTOTON (& kortiton?) USA-FANI TAPPATIKOS NAURETTAVASTI MOLLAA PORSCHEJA PORSCHEPALSTALLA JA YRITTÄÄ VÄITTÄÄ CORVETTEJA JOKA SUHTEESSA YLIVERTAISIKSI. PORSCHEAUTOILIJAT EIVÄT OLE HYÖKÄNNEET USA-AUTOILIJOITA VASTAAN (vaikka tietävätkin Porschejen voittavan), EIVÄT AINAKAAN ALOITTANEET.
Sekä Corvetet että Porschen mallit ovat kaikki paremman pään autoja. Kannattaisi hankkia kokemusta molemmista automerkeistä ennenkuin räkyttää sylki suussa ja osoittaa typeryytensä. Itselläni kokemusta mm. sekä Vetestä että Porscheista ;) Ehkäpä siksi omistan juuri nyt Porschen.
maailmaa porsche-merkkisten aurinkolasien läpi näyttöpäätteenkin edessä?
Äskeinen kaverihan nimenomaan painotti että ne painavimmatkin isolohkoVetet olivat itseasiassa hyviä ajaa,hän sanoi sen kokemuksesta,Salsa ja kumppanit taas heittelvät näitä kommentteja juuri tuolta pohjalta minkä hän toi esille eli "olen kokeillut ajaa vuoden 1982 linttafarmari Capricea,ei kiihtynyt kovaa ja oli pehmeä alusta,Corvettekin on siis lulla kurveissa!"-tyyppistä scheissea vaikak kokemusta tuskin on edes siitä porschesta,puhumattakaan Corvetesta.
Ja tuota L88-koneista vetteä todella tehtiin 88 kpl ja sen sai tilata kuka tahansa Chevy Dealerilta vuonna 1969 jos vain pätäkkää löytyi.Kuten todettua, auton painosuhde on ihanteellinen 50/50,temppu johon ei monta kertaa tehottomimmilla porscheilla samaan aikaan pystytty lähellekkään.
Että näin taas. Joku tuolla veitseli joistain hiton ZR-1 -rekisterikilvistä jotain,mitä ihmettä? mihin toi nyt liittyi? Tiedoksi sinulle järjenjättiläinen että auto voi olla aito ZR-1 vaikka rekisteriote olisi joku muu kuin ZR-1 :) Jos näin rautalangasta väännetään sitten niin...
Siis,edelleen tilanne on sama,kaikki argumentit (ja linkit joissa esitellään Vette/Viper ja kysytään voitteko laittaa peliin nopeamman Porschen dyno-käyrillä ja tosiasiallisilla evidensseillä) on painettu Porsche-poikien puolelta villaisella ja "unhoitettu" kummallisesti.No,paljon muuta en odottanutkaan :)
että löytyi vette kaveri, joka vastaa kiihkottomasti ja asin tuntevasti. Itse olen omistanut molempia merkkejä, joten jotain tiedän autojen ominaisuuksista. Onko sinulla tietoa Vette kerhon kavereiden Ahveniston rata-ajoista? Olisi todella hauska saada Vette ja Porsche kerhot yhtä aikaa ratapäiville vaikka Ahvenistolle, niin voisi tutkailla vehkeitä hyvässä hengessä
Säilytetään ainakin nyt hetki tuo hassu nimimerkki että vastaukset pystyy tunnistamaan loogisesti.
Vasta viikko sitten keskustelimme tämän vuoden Ahveniston tuoloksista, mutta en löytänyt niitä tähän hätään. Vanhaa tietoa, eli vuoden 2002 aikoja löysin. Silloin nopein oli 1.35.64 ja auto oli muistaakseni jokin C4-mallinen. Toiseksi nopein oli yllättäen tuolla kerralla ´70 454 isolohko ajalla 1.41.68.
Joku ymmärtääkseni rinnasti L88:n ja ZL1:n samaan pakettiin. Homma ei mene ihan näin, sillä L88:a sai tilattua ihan normaalisti (patarautalohko alsakannet), kun taas ZL1 oli se special juttu. L88:ssa oli vain epämukavan kireä päivittäiseen käyttöön.
Mutta palataan varsinaiseen aiheeseen. Porschella on silti yksi auto yli muiden, eli 356 avo. varmaan kaarreominaisuudet ei ole mitkään ihmeelliset, mutta se tyyli ja muotoilun kauneus. Ei varmaan kukaan viitsi väittää vastaan, että harrastetallissa olisi asiat kohdallaan jos vierekkäin siellä seisoisi 356 avo Porsche ja Vette vaikkapa vuodelta 1957.
Hienoa, että joku osaa käyttäytyä asiallisesti. Kyllä sun teksti erottuu selvästi tapastikon provoiluista.
Uudemmat rata-ajat ovat varmaankin parempia kuin nuo mainitut vuoden 2002 ajat (jotka eivät nyt kovin ihmeellisiltä vaikuta). Sitäpaitsi kyseessä tuskin on vakio-vettejä.
Ei kai 356 speedster ainoa hyvännäköinen Porsche ole... katsopa esim. 550 Spyder ja pari muutakin.
Todennäköisesti mullakin olisi parin muun automallin lisäksi sekä Porschea että Vetteä tallissani, jos omistaisin tarpeeksi suuren tallin ;)
Ihan hyviä aikoja Vetteillä. Turbollisilla 4-pyttyisillä Porscheilla vaan mennään Ahvenistolla tänäpäivänä 1.32.xx-aikoja (vai olikohan 1.31.xx), turbottomilla kuusipyttyisillä 1.28.xx-luokkaa olevia, ja nämä ovat siis katukilvissä olevia, toi kuusipyttyinen vielä ihan vakioauto.
Täytyy ottaa huomioon Ahveniston vaativuus ja turva alueiden pienuus kun katsotaan noita aikoja. Jos Ahvenistolla ajaa alle 1.40 voi olla rataa vähän kiertäneenä todella tyytyväinen. 944 turbolla on hyvän kuljettajan toimesta tosiaankin ajettu 1.31 alkuisia aikoja ja tuo alle 1.30 ajettu aika on tehty GT3 mallilla. Käytännössä noilla vanhemmilla 911 malleilla jotka ovat olleet suhteellisen vakioita ei ole ajettu alle 1.40
Hämmästyttävää vaan, että kaikkien urheiluautojen ylipäällikkö Corvette on noinkin hidas - senhän piti pestä kaikki vajaamoottoriset ja turbolla varustetut Porschet ihan heittämällä...
Onhan 550 Spyder hieno ja todella race, mutta hienostuneenpi 356 avo on vain minulle se juttu. Toinen Porsche joka on kiinnostava onkin aivan tyyliltään toista äärilaitaa: ´82 911 Martini. Raitoineen lähes mauton 80-luvun tuotos, mutta siinä on sitä jotakin.
Kuten nyt onkin varmaan kaikille tullut selväksi, minun kiinnostukseni liikkuu klassississa malleissa. Porscheista nuo vanhat 50-60-lukujen mallit ja 911-sarjaa aavistuksen nuoremmat ovat kivoja. Samoin Corvette puolella kiinnostus vähenee vuosimallin 1967 jälkeen ja 1973-> ei kiinnosta yhtään. Näillä autoilla ei vedellä aivan hillittömiä aikoja radalla, mutta FUN TO DRIVE onkin sitten aivan omaa luokkaa.
Asia meni vähän off topiciksi, kun sorruttiin vanhoihin kikkareisiin. Oli mukava vaihtaa ajatuksia asiallisesti, mutta nyt vaiknen ja jätän Porsche harrastajat rauhaa.
Onneksi myös Bilteman osat käy Porsceeen
No minäkin päätän yrittää. Melko saletisti ei mene läpi, mutta alkaisin potemaan omantunnon tuskia jos en edes yrittäisi. Elikkäs.
En usko että tätä palstaa (lähinnä sen 5v mun isä on vahvempi ku sun isä asenteen takia) lukee kovinkaan moni ihminen jonka ammattina on dragracing (vaikka epäilen että tappasitko on joskus ollu drag queen) tiet eivät ole suoria niissä tulee lopulta mutka. Tämä tapahtuu niin normaailissa päivittäisessä liikenteessä kuin moottoriradoillakin. Eli sillä kuinka lujaa pääsee sen melkeen puolikilometrisen suoran ei aikusten oikeesti oo väliä.
Mutta jos yritetään alkaa puhumaan asiasta. Eli Tappilisko sanoi että Porschen vähä tehoisin malli eli ihan normaalissa boxterissa on tehoja vain 240heppaa. Kun taas tehokkaimmassa Corvettessa on tehoja puolestaan 400/299@6000 rpm. Mikä on sinäänsä ihan hurmaava havainto paitsi että Porsche on automerkki joka valmistaa boxter mallista autoa (näin amerikassa ja tässä pienessä eeroppa räkälässä) kun taas Chevrolet on automerkki joka valmistaa korvettemallistakin autoa (näin amerikassa, euroopassa vette on vaan vette koskaa täällä daewood sp? on chevrolet) mutta kerran Tapansiskon mielestä amerikkalaiset on hienoja ja viisaita ja aina oikeassa niin tehdään niin kuin heillä eli Automerkki on chevy vette on vaan yksi kyseisen merkin alla valmistettavista automalleista. http://www.chevrolet.com/ sieltä saa itse tarkistaa että vette on chevy. Jolloin T: logiikan mukaan automerkki on hyvä perusteella mitä halvin tehottomin malli tuottaa ja se on chervoletilla aveo 103 hp at 6000. Eli Porschen voittaa (tehottomin malli tuotta yli 2 kertaa enemmän).
Ja nyt aletaan itkemään että ei nuin saa ja että Corvette on itsenäinen automerkki. Joten minä teen saman (T teki tästä amerikan nerokkaat ingenköörit vastaan euroopan kynänpureskelijat) eli otetaan eurooppalais syntyinen automerkki (nyt vw:n omistuksessa) eli bugatti ja sitten otetaan hyvää tahtoamme corvette automerkiksi. Eli korvetin heikoin oli se 400hp ja bugattin tuleva (ja kyllä se tulee ja jos tappajalisko käyttää 60 luvun autoja ja tuunaajia ja jotain valmistettu hurjat parikappaletta ja automerkkiä jota ei ees ole olemassa, niin minä saan käyttää autoja joitten valmistuksen pitäs alkaa tässä pikkuhiljaa, tietenki hyvä vitsi niile jotka seuraa auotoilua tuo bugatin kyllä se kohta tulee =)) veyron 16.4 joka on bugatti malliston heikoin auto tuottaa (ku virallisia numeroita ei oo niin täytyy ampua huomattavasti alle ettei tuu sanomista) W16 moottoristaan (8l) 950 hevosvoimaa. Eli eurooppa voitta (eli 2 kertasesti).
Sitten kerran amerikkalaiset on niin neroja moottorin rakentajia niin miksi käy näin http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/previous04.html monta amerikkalaista moottoria löydät tuolta? Entä verrattuna eurooppalaisiin ja japanilaisiin? Älä väitä että eurooppalaisten puolueellinen testi vaan katso kohta tuomarit. Siellä on vähintään riittävä kasa amerikkalaisia.
Tässä on tuoreimmat tulokset sarjasta performassi enkinet siitähän sienä tässä kai intät?
1. BMW 5-litre V10 (M5, M6) 294
2. Ferrari 4.3-litre V8 (F430) 203
3. Mercedes-AMG 6-litre bi-turbo (SL65, CL65) 126
4. Porsche 3.8-litre (911) 105
5. Chevrolet 6-litre V8 (Corvette, Pontiac GTO) 60
6. Chrysler/Dodge 6.1-litre V8 (300C SRT-8, Magnum)
Eli 4 ensimmäistä sijaa euroopan neljälle tunnetulle valmistajalle ja sitten 5&6 sija säälistä amerikkalaisille. Jos korvetin v8 on niin ylivoimainen niin miksi se ei ole ensimmäisenä? Eli euroopale taas vähän niinku voittoa ja porsse jälleenkerran lettua parempi? joo
No sitten tuohon insinöörien nerokkuuteen. T:n mielestä amerikkalaisen korkean koulutuksen suurin saavutus on se että joku joskus sanoi ”tehään siitä iso”. Eli insinööri on hyvä jos se kiertää kaikki ongelmat tekemällä asioista isomman. Minä ja ehkä jopa sinäkin pystytään siihen. Jos haluaa mitata todellista taitoa jonkin automerkin insinöörien keskuudessa hyväksi mittariksi on todettu hp/litraa vapaasti hengittävästä moottorista. Tässä ovat vahvoilla bmw ferrari ja pörssi (kaikki eurooppalaisia) kun esim bmw vääntää 500hp moottorista moottori on 5litrainen kun dodge tekee sen moottori on 8,3litrainen.
Entäs sitten kun hra T väitti että Cvette vie porssea mennen tullen radalla. NÜRBURGRING on yksi maailman tunnetuimmista moottori radoista ja se on ihan maailmanlaajuisesti yleinen mielipide, että siellä saadut ajat on melkeempä yhtä suuri kuin kuinka hyvä urheiluauto kyseinen pirssi on. Tuossa alla on sitten aikoja kyseiseltä radalta. Hiukan pitää käyttää päätä ja kattoa mitkä nuista on ajettu ihan vaan rataautoila ja mitkä katulaillisila pirsseilä. Porsse jälleenkerran corvetin yläpuolela.
http://www.supercarfreak.net/forum/showthread.php?t=119&page=1&pp=20
Jos herra T jaksaa vielä inttää niin melkovarmasti voin kirjottaa toisen samanmoisen eri asioista.
Ps. Unohda varttimaili se ei ole moottori urheilua. Ja oikeassa miehekkäässä moottoroinnissa se auto on nopeampi jossa on parempi kuski (noin suurinpiirtein)
propaganda riisutaan taas ja jäljelle jäävät faktat,kuunteleppas:
Ensinnäkin tuo Nürren ratakierroslistasi ontuu(Tyhmemmänkin luulisi huomaavan että esimerkiksi joku Gemballan virittämä Porsche on vähän eri aihio jo lähtökohdiltaan kuin vakio Corvette,joillaisia kaikki nuo listan Vetet olivat.Jos uskaltaisit,tarkistaisit millaisen suorituskyvyn vastaavasti viritetty Lingenfelter tai Callaway Corvette/Hennessey Viper tarjoaa,mutta et sitä tehnyt koska tiedät itsekin että se on aika murskaavaa luettavaa=esimerkiksi vuoden 1988 mallinen Callawayn katulaillinen Corvette edelleen maailman nopein auto huipuilla 254 mp/h!!)...Aika töppö yritys provokaatioon,valitan ei mene läpi.
Itseasiassa jos kiinnostuit viritettyjen porschejen suorituskyvystä verrattuna viritettyihin jenkkeihin,niin googlettappas mulle sitten yksikin katulaillinen porsche joka pystyisi tarjoamaan kovempia lukuja pöytään kuin tämä (original Hennessey officially tuned Viper GTS-R= 2000 hv): http://www.mustangforums.com/m_640472/tm.htm
Eli eiköhän porschepuoli ole taas vähän aikaa silkasta kunniasta voimaa kohtaan hiljaa,tai muuten ei todella autoilutietämyksellä hurrata niissä piireissä...
Sitten kohta2: Eli nyt vedetään jo Bugatitkin mukaan keskusteluun.Loppuiko Porscheilta todella näytöt jo tässä vaiheessa kun pelissä on vasta esiteltynä löysin versio tämän vuoden Corvette-mallistosta? Sitäpaitsi jos lähdet hakemaan yksittäistä autotehdasta miksi otat jonkun Chevroletin kun voisit valita vaikka Saleenin? Ja muutenkin,tässä karua listaa ferrari enzojen ja muiden hyperautojen ystäville:http://www.saleen.com/saleen_s7_performance.
htm
Kerrottakoon sieltä että ei ole mitään asiaa super v12-kierrosSuperLitraTeho-euroilla perinteiselle ahdetulle v8:lle mallia Ford Motor Company.
No niin,palataanko takaisin porsse vs.Vette-debattiin suosiolla.
Kohta 3. Toi sun britti-lehdistön vuoden moottori-listaus...Voi elämä,googletanko minäkin tänne jotain hiton "Hemi is the greatest engine of our time"-juttuja ja sanon,että syökääs tosta..En,pidän tason keskusteluss aomalta puoleltani.Mutta sanottakoon se,että ton listasi perusteella eurotkin todella pikkuhiljaa ovat ottaneet jenkkien esimerkistä vaarin, sillä isoimpien moottorien iskutilavuus on jo tänäpäivänä 60-luvun jenkkien pikkulohkojen luokkaa,pikkuhiljaa...Kun se vielä 60-luvulla oli maksimissaan se 3 litraa,niin nykyään BMW:lläkin on jo 5 litrainen kone mallistossa,eli perässä tullaan,Uusi maanosa!
Kohta 4. Edelleen,varttimaili on luotettavin tapa verrata autojen suorituskykyä edes jollain tasolla kaikista määreistä(ei ole olemassa moottorirataa jossa sama Pertti Virtanen kävisi ajamassa nopeimman mahdollisen ajan jokaisella maailman autolla,eli verranto on on aika vaikeaa),sen sijaan lähes jokainen varteenotettava alan lehti/tehdas mittaa autoilla varttimaililla suorituskyvyn,jopa se TM:nkin. Eli ei vähätellä sitä reilua 400 metriä,se nimittäin kertoo jo karkeasti missä mennään..Ja kuten tiedämme,Corvette meni (L88-kone) jo 60-luvulla kovempaa kuin Porsche vielä tänäpäivänä(taitaa olla syy miksi Porscheleiri yrittää painaa koko ajan villaisella varttimailia ;) ) Ja toinen lienee se tosiasia,että maailman nopeiten kyseisestä matkasta on suorituduttu amerikkalaisella V8-moottorilla(noin 4,5 sekuntia loppunopeudella 550 km/h!!),sinne on turha alimoottoreilla yrittää...
Odotan jatkoa!
jos nämä argumentit tosiaan on tota tasoa "corveten painojakauma varmastikkin jotain 85/15%, porsse voittaa! ",niin tässä täytyy paatuneen autourheilun ystävänä oikein kysyä itseltään viitsiikö täällä edes keskustella enempää asiasta..Toivottavasti toi oli joku tietämättömän vitsi,tai sitten on asiat todella heikosti. Tai niinkuin joku jo sanoikin, pitääkö meikäläisen heittää kanssa tollasia juttuja tyyliin "porssessa painojakauma 99/1% ",täh..huhhuh mitä menoa välillä
Naurettava seurata, kun jo valmiiksi vasta-argumentoit. Lienet ihan paljon selaillu autosivuja.
Mitä kvoempi varttimailikiihdyttäjäauto, sitä huonompi se on mutkaradalla. Kyllä on asia näin. Sillä sun 60-luvun corvetella, oli varttimailiaika mikä tahansa, ei todellakaan pärjännyt mutkatiellä edes Porschelle, vaikka tehot olivat aivan eri lukemissa (tosin ne Corveten tehot olivat SAE-heppoja ja Porschessa oli DIN...)
Jos nyt unohtaisit jo pikkuhiljaa ne varttimailit ja muut suoraan ajot. Jos puhutaan URHEILUAUTOISTA, jollaiseksi Corvetteakin väität, jopa kaikkien aikojen parhaaksi sellaiseksi, niin URHEILUAUTOLTA vaaditaan muitakin ominaisuuksia kuin se että kuinka nopeasti se menee reilut neljäsataa metriä suoraa tietä. Jos tätä et ole vielä tajunnut, kuten ilmeisesti et olekkaan, niin suosittelen pitämään suuta vähän pienemmällä. Kyllä COrvette on hyvä auto, ja niin on Porschekin. Lapsellista väittää että jompi kumpi olisi selkeäsi toista parempi. Tosin COrvette on kylläkin vasta nyt viime vuosina päässyt Porschen tasolle, mitä tulee ajettavuuteen ja muihin URHEILUAUTON ominaisuuksiin. Siis huom. pelkkä teho ja varttimailiaika EI TEE MISTÄÄN KATISKASTA VIELÄ URHEILUAUTOA!!
..kirjoitella,hyvä että huomasit jo itsekkin eli voisit painua vittuun jo höpöttämästä ja provoilemasta!!!!!
ei se corvette maailman paras auto ole, vanhat on jo klassikoita, uudet pelkkiä massatuotanto pulkkiajoita näkyy jenkeissä joka nurkalla..
jyllää..Mitä hitaampi auto on varttimaililla sen nopeampi se on radalla? Eli sittenhän joku vuoden 1982 MB Diesel 2.0 (0-100 km/h 29 sekuntia),tai joku Skoda 120L (0-100 km/h 26 sekuntia) on suorastaan lyömättömiä radalla?
Lopettakaa lapset se kirjoittelu suosiolla jos tiedot on tolla tasolla..Yhtään järkevää (muuta kuin "korvetit menee suoralla kovaa,mut mitäs ku tulee mutka/ niissä on painosuhde jotain 99/1%) argumenttia ei ole tullut sitten sen jälkeen kun listasin teille ne teesit joiden takia Corvette on nopeampi kuin Porsche,eli eiköhän peli ole selvä.Nothing beats cubic inches!
"Lopettakaa lapset se kirjoittelu suosiolla jos tiedot on tolla tasolla.." voi helvetti, ei voi olla juurikaan nauramatta... :D
Sulla ei ole edes heikkotasoista tietoa, vaan pelkkää kuvitelmaa ja luuloja jenkkiautojen ylivoimaisuudesta. Uskomaton pässi olisit, jos olisit todellinen henkilö, mutta sen sijaan olet hauska trolli, jolla ei Vetteä tai Caddyä ole, koska et ole sellaisten runkonumeroita pystynyt meille osoittamaan.
eli taidat itse olla aika lapsi ainakin tuosta vertauskuvasta päätellen..LOL
eihän corvette ja porsche ole todellakaan vertailukelpoisia autoja..
tekniset ratkaisut ihan eriplaneetalta, ainoat yhteiset tekijät neljärengasta ja polttomoottori..
luulisihan moisen nyt tajuavan jo tabaskon kaltaisen tollonkin..
Vaikka ei nyt ole kummastakaan kysymys, ei vetestä tai porssesta. Vaan Toyotasta!
http://www.fhra-tre.net/autot/lehtimaki-dragster.shtml
Suomessa ei tulla koskaan saamaan h-auto rekisteriin josta saadaan 2000hp.
Viper GTS-R: eiköhän tuossa ole se 8l V10? Noh, näköjään autosta jossa on 2.1l I4 saadaan kanssa hieman tehoja irki.. nimittäin ~1000hp. Helpon laskukaavan mukaan samoilla taidoilla pitäisi saada 8l:sta reilu 3800hp:ta.
No, se siitä.. ei kuulunut yhtään teidän taisteluun. Tarkoitin vain, että ääripäitä löytyy autoista kuin autoista.
Ei se nyt aivan noin toimi, siis käänteisesti. Mutta jos oot niin uskomattoman tyhmä että käsitätä tuollaisenkin asian väärin niin turha sun kanssa on tästä enää vääntää.
Mutta jos auto on rakennettu kiihdyttämistä varten, kyllä sen nyt jokainen tajuaa että ei se silloin radalla pärjää muuta kuin lähtökiihdytyksessä (en puhu nyt siis Corvetesta!).
Jos sulle annettaisi vaihtoehdoiksi ajaa mahdollisimman nopea ratakierros jollain kiihdytysautolla, tai vaikka Porschella, niin et kai sä nyt niin pässi ole että lähtisit sillä kiihdytysautolla rimpuilemaan sinne!!?
Tätä tarkoitin, kun puhut koko ajan niistä varttimailiajoista.
Helposti laskien... No TF dragster, maailmalla huipputehot yli 8000hv ja kasin tilavuus lähellä 8l. Että kyllä toitsu jää kakkoseks.
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=348954&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?page=2@sortCol=@ord=@id_vehicle_type=1@id_make=11@id_model=141@id_car_type=@id_fuel_type=@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=
Löytyykö Suomesta Porschea joka laittaisi tolle kampoihin?
Löytyy kyllä. Enough said.
Kyllä on halvan näkönen ohjaamo, ihan ku jostain 80-luvun sunnystä mihin on isketty keinonahkapenkit...
Nooh kaippa sitä muovia ja kuttaperkkaa jaksaa hiplata kun alla on "cubic incheja" HAHA :)
alkoi itkettää hah
Löytyy - liki 800-heppainen 911 ainakin.
usampikin Porsche, jossa vähintään yhtäpaljon tehoa, Ihan hieno Corvette, poislukien pitkän miinuksen aiheuttavaa automaattivaihteistoa ja mielikuvituksetonta punaista väriä
Joo tiedän, että, tipitapi tykkää tomaatista, mutta tuskin ne sinun ylistämäsi belcar sarjan vetetkään käyttää tomaattia.
Tyhmät corvetten omistajat painukaa jo ...
Ainoa oikea auto on Porsche ja kaikki muut merkit on syvältä
On niitä muitakin hyviä autoja!
YepYep,ainahan niitä.Naapurillasi taitaa olla se hurjaakin hurjempi 1700 hv Skoda Felicia pihassa? Tota,heittäkää edes jotain linkkiä tai muuta edes hieman konkreettiista peliin ennenkuin heittelette noita juttuja...
Toisaalta laitanpa vielä paremmaksi: Suomesta löytyy katulaillinen 1000 hv Corvette `69 jolla ajettu varttimaili kasilla alkaviin lukemiin. (esitelty V8 magazinessa,huhtikuu 1999). Laittakaas rinnalle niitä porsseklubin vermeitä ;)
Uskokaa pois pojat, tämä leikki on ikävä teille,koskaan ei porschella voiteta jenkkiä kun puhutaan moottorin voimasta tai nopeudesta..Mutta kokeillaan pois,olen valmis! :)
"Uskokaa pois pojat, tämä leikki on ikävä teille,koskaan ei porschella voiteta jenkkiä kun puhutaan moottorin voimasta tai nopeudesta..Mutta kokeillaan pois,olen valmis!"
Hieno homma, milloin lähdetään sinne Ahvenistolle?
sinä Salsa tiedä, että Suzuki PVllä tuskin pääsee kiertämään Ahvenistoa yhtäaikaa autojen kanssa
Miten tuo mainitsemasi 69 Corvette suoriutuu Alastaron mutkaradasta? Vai etkö tiedä, että rata jatkuu sen pääsuoran jälkeen.
Ei pääse ei, eikä kiinalaisskootterillakaan, joita Honkkarista saa. Eihän PV:llä kukaan kai enää aja, Tapatapakaan? Siihen etuparkkiin voi kai tulla mopolla kiertämään, paskarinkiä eli ns. mammantissiä, vaikka radalla olisikin autoja. Noh, ehkä tuon voisi kyytiin ottaa jos oikein nätisti pyytäisi.
Jopa vm.1974 vakio takaprutku päihittää kaikki Veten vakiot supermallit (Huom. ZL-1 ei koskaan myyty kenellekään):
http://www.fast-autos.net/porsche/porschersrturbo.html , uudemmista ja saasteversioista puhumattakaan.
Tässä totuus sinusta. PELLE!
http://koti.mbnet.fi/eiskis/taide-animaatiot/idiot.swf
...
Teinien piiri pyörii .... lapset siinä hyörii
Electrolux EMM mikroaaltouunista vakiona 800w, mutta sais kuullemma helposti revittyä 1100w. Neuvoja!!!
Ettei se ollut Daewoo?
Taitaakin olla Daewoo 911 ja oikein turbo-malli