C4 Gamesit

Mulla meni kone, katto vuotaa ja jousitus kolisee.

Taannoin kyselin kokemuksia Cnelekusta, tässähän niitä tulikin joten kierrän kaukaa! KIITOS

Mulla ollu c4 joulusta ja hyvin on toiminu,oon ollu kyllä hirmu tyytyväinen autoon.

C4 1,6 16v VTR coupé on ollut käytössäni ensi maanantaina 4 kk ja 8 300 km.

Ikävä todeta pitka-aikaisen pysäköimisen aikaansaavan ensikäynnistyksen jälkeen huonosti käyvän moottorin ja ensimmäisellä kerralla neljän päivän seisonnan jälkeen C4:n ruutuun tuli teksti Depollution System Fault ja moottorielektroniikan merkkivalo syttyi. No, onneksi poiketen C5:n käyttäytymisestä tämä vika poistui noin 30 sekunnin päästä itsestään.
Kesäloman päätyttyä ja lämpimien poutapäivien alettua mieluummin pyöräilen töihin ja nyt toisen pitkällisen C4:n käyttämättömyyden jälkeen moottorin käynti oli epämääräistä, ilman DSF-viestiä kuitenkin ja käynti tasaantui itsestään.
Ovatko muut C4:n omistajat todenneet saman vai onko teillä C4 käytössä joka päivä, kun auto on kerran uusi?

***

Nyt aivan viime viikolla olen huomannut minäkin kuskin ovenkahvan jäävän palautumatta perusasentoonsa. Tämän vian saa helposti fixattua suihkuttamlla silikonia kahvaa ulosvetämällä paljastuviin muoviosiin.

Sadepäivinä olen todennut C4:n ovenkahvarakenteen olevan ärsyttävä, kun käsi kastuu, koska kauttaaltaan märkää kahvaa täytyy samalla vetää ovea avaakseen. Normaalissa, tavanomaisessa kahvarakenteessa, kuten C5:ssa on sentään kahvan piiloon jäävä osa suojassa sateelta ja sormet pysyvät kastumatta, kun ne työnnetään ylös kuivana pysyvään kahvan sisäosaan.

C4:n oven kiinnivetämiseen on taasen syvä kuppi ja taas tarvitaan neljää ovenavaamisesta kastunutta sormea toimenpiteeseen. Sormien mukana tuleva vesi jää kupin pohjalle.
C5:ssa oven kiinnivetämiseen tarkoitettu muovitanko ei tarvitse koko sormireserviä.

***

Kiusallisena äänilähteenä minulla on turvavyön pidike eli se naarasosa, josta välillä kuuluu vinkaiseva ääni, kun epätasaisella tienpäällysteellä ajetaan. Xsarassa äänilähde oli istuin, C4:ssa turvavyörakennelma.

***

Kuten olen joskus aikaisemmin todennut, en tykkää ollenkaan C4:n automaatti-ilmastoinnin toiminnasta. Se ei pysty pitämään kesällä laseja huurtumatta, kun tilanne on hyvin poikkeava eli ajetaan jatkuvassa vesisateessa yli 2 km mittaiseen, vanhanaikaisesti toteutettuun kapeaan maantietunneliin ilman ilmanvaihtoa ja tienpäällystettä (Fjordgård, Senjan saari, Norja).
Ilmastoinnin inforuudussa pitäisi näkyä ilmansuuntaukset ja puhallinteho, kuten on C5:ssa.
Jos sitten äkisti vääntää lämmönsäädön ääriasentoon, kestää aikansa, ennen kuin järjestelmä sallii LO tai HI asetuksen.
Veikkaanpa C4:n olevan kylmä auto -20 C pakkasissa, talvihan on vielä kokematta C4:lla.
En voi ymmärtää, miksi ilmastointia ei voida käyttää ilman AUTO-asentoa eli omassa autossa A/C -teksti ei näy ilman AUTO-tekstiä. Olen silti nähnyt netissä pressikuvia C4:sta, missä täysautomaatti-ilmastoiduissa C4:ssa lukee pelkkä A/C ilmastoinnin näyttöruudussa.
Ärsyttää vietävästi, kun auton ilmansäätöä ei voi käyttää ajajan ehdoilla, vaan se on annettu jonkun mikropiirien päätettäväksi.
Vielä palatakseni maantietunnelikokemuksiin laitoin säädöt manuaaliin ja puhaltamaan ilmaa vain ylös täydellä teholla, niin huuru ei tuusilasilta lähtenyt, ennen kuin älysin vielä laittaa päälle huurunpoistotoiminnon.
Veikkaanpa ilmansäädön menevän sekaisin, jos ulkolämpötilan anturi vioittuu (oikosulkeutuu vedestä) C5:n tyyliin. C5:ssa et voi saada ilmanohjausta kohdalleen käyttäjän säätämänä eli manuaaliasennossa, jos auto ei saa tietoa ulkolämpötilasta !!! Voi olla, että uusissa C5:ssa ovat onnistuneet suojaamaan vihdoista viimein ulkolämpötila-anturin saamasta vettä metalliosiinsa.

***

Autoon ei ole tehty vielä ensimmäistäkään korjaustoimenpiteitä. Tuo iskunvaimentimien tapaus on minulle aivan uusi asia, niiden oleminen uutena viallisia.
Muita kiusallisia äänilähteitä turvavyön pidikkeen lisäksi ei ole ilmaantunut.

Ratti tosiaan tärisee hieman moottoritienopeuksilla, mutta luulenpa syynä olevan VTR:n bulkkirenkaat eli Michelin Energyt. Siinä on taas yksi syy todistaa, kuinka Suomessa C4 1,6i 16v VTR ei ole mikään VTR, kuten Xsara VTR, Saxo VTR, C2 VTR, vaan se on kolmiovinen SX.

C4 1,6i 16v VTR on ainut Citroënin VTR-malli, missä ei lue VTR-tekstiä auton sivulla.

Omassa autossa raivostuttaa kuitenkin eniten Auto-Bon Oy, joka poiketen muista Pohjoismaista ei tuonut heti mallistoon 138 hv versioista C4 2,0i 16v VTR coupé-mallia, jollaisen olisin halunnut ostaa itselleni. Laitoin jo joulukuussa 2004 kyselyn Veho-organisaatioon, tuleeko 138 hevosvoimainen coupé myyntiin Suomeen ja sainkin siihen vastauksen ("ei toistaiseksi").
Olisin vaan toivonut hartaasti tämän saman ihmisen laittaneen minulle heti uuden viestin, kun Auto-Bon Oy päätti ottaa tämän mallin myyntiin (tein diilin C4:sta helmikuussa 2005). Jouduin maksamaan täydet hinnat hankkimistani tehdaslisävarusteista ja niitä oli pitkä lista.
Tässä vaan käy niin, ettei ostamille 4 000 EURon lisävarusteille anneta mitään arvoa, kun ne löytyvät suurimmalta osalta 138 hv kahden litran C4 coupéessa Luxury Pack-muodossa ja siksi Veho ei missään tapauksessa voi antaa parempaa hyvitystä autostani, vaikka omani on 2 000 EURoa 138 hevosvoimaista kaksilitraista C4:sta arvokkaampi.
Toisin sanoen nimenomaan oma autoni tulee menettään arvonsa erityisen jyrkästi, nopeammin kuin muut saman hintaiset Citroënit.
C'est trop merdeux.