Onkohan muilla Speedspartin seteillä ollut mitään ongelmia?
Kyseessä on manuaalivaihteinen Saab 9000 2.0LPT -96 ja siihen on noin viikko sitten pistetty Steg 1. Muuten olen eritäin tyytyväinen ostokseeni, mutta moottorijarrutettaessa auto nykii, jos painaa hyvin vähän kaasua. Tämä ilmiö toistuu erityisesti kierrosalueella 1500-2000rpm. Lisäksi löysätessä kaasua siirtyminen tyhjäkäynnille on terävämpi kuin ennen. Kaupunkiajosta tulee helposti nykivää, kun kaasun päästäminen aiheuttaa pienen nykäyksen.
Olisin kiinnostunut onko muilla varsinkin manuaalilaatikolla varustetuissa vastaavissa Steg 1 bokseissa saman tyyppiset ominaisuudet. Meinaan vielä kokeilla vanhalla vakio boksilla, onko siinä samat nykimiset vai ei, mutta muistaakseni autolla oli helpompi ajaa kaupungissa ennen viritystä.
Kyseessä on manuaalivaihteinen Saab 9000 2.0LPT -96 ja siihen on noin viikko sitten pistetty Steg 1. Muuten olen eritäin tyytyväinen ostokseeni, mutta moottorijarrutettaessa auto nykii, jos painaa hyvin vähän kaasua. Tämä ilmiö toistuu erityisesti kierrosalueella 1500-2000rpm. Lisäksi löysätessä kaasua siirtyminen tyhjäkäynnille on terävämpi kuin ennen. Kaupunkiajosta tulee helposti nykivää, kun kaasun päästäminen aiheuttaa pienen nykäyksen.
Olisin kiinnostunut onko muilla varsinkin manuaalilaatikolla varustetuissa vastaavissa Steg 1 bokseissa saman tyyppiset ominaisuudet. Meinaan vielä kokeilla vanhalla vakio boksilla, onko siinä samat nykimiset vai ei, mutta muistaakseni autolla oli helpompi ajaa kaupungissa ennen viritystä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Käytäthän autossa varmasti 98 -oktaanista bensiiniä? Nuo virityssetit on suunniteltu toimimaan 98 -oktaanisen bensiinin kanssa.
Kuinka vanhat sytytystulpat sinulla on autossasi? Jos ne ovat vanhat, niin voisi olla hyvä idea uusia ne.
Koulutus on tehty kun tankissa oli vielä 95E:tä. Mutta nyt on mennyt jo kolmatta tankillista 98E:tä. Tulpat vaihdoin samaan aikaan boksin kanssa, kuten öljytkin. DI -kasetti on puolivuotta vanha ja auto toimi orginaaliboksilla ilman nykimisiä.
Meinaan kokeilla autoa lähipäivinä vanhalla boksilla ja sen jälkeen vielä uudella, jolloin teen boksille uuden koulutuksen. Jos ei vieläkään parane, niin ilmeisesti pitää ottaa yhteyttä toimittajaan..
Kysymys oli että onkohan muilla ollut samantapaisia oireita.
PS. Mittasin muuten viime viikonloppuna ahtopaineet ja olivat ihan mukavat 1.2Bar.
Vaihdoin samanlaiseen autoon ( vm 97 )steg1:n noin kuukausi sitten ja olen myös havainnut lievää nykimistä käyntiin lähdön jälkeen. Joskus käynnistyksen jälkeen pysähdyttäessä ensinmäisiin valoihin auto ikään kuin tukehtuu, kierrokset putoaa hetkellisesti 500.
Itse ajattelin sen liittyvän ilmastointilaitteeseen, tulihan noihin aikoihin ensimäiset lämpimät kelit.
Anna kuulua jos saat asiaan lisävalaistusta.
Samanlaista "tukehtumisilmiötä" on myös minulla 9000 aut LPT, vaikka onkin vielä originaali. Parin viikon päästä on sitten Speedpartsin steg 1, joten näkee vaikuttaako se mitenkään asiaan. Itse olen kyseisen ilmiön ajatellut johtuvan jostain muusta. Ilmiö on aivan sama: ensimmäiseen pysähdykseen tullessa moottori tuntuu melkein sammuvan - kierrokset putoavat 500-600 paikkeille, mutta ei kuitenkaan sammu. Lähes heti ne nousevat uudestaa 1000 kierroksen paikkeille ja seuraavassa pysähdyksessä on jo aivan normaali.
Myös selvä nykäisy kaasua nostettaessa moottorijarrutukseen sirryttäessä tuntuu ajoittain. Moottorin tukityynytkin on jo vaihdettu. Olisi hyvä jos joku olisi jo ratkaissut kyseisen pulman ja paljastaisi muillekin mistä homma kiikastaa.
...Täällä sama ongelma originaalissa 95 lpt:ssä vuosimallia 99. Olen huomannut että ko: moottori on tosi Kranttu eri bensafirmojen bensalle. Nesteen 95 bensalla toimii ehkä parhaiten, mutta jos hiuksia ruetaan halkomaan niin ei ihan nykimätä silloinkaan.Vallitseva säätila ilmankosteuksineen ja lämpotiloineen vaikuttaa luonnollisesti myöskin. Eli välillä tuntuu kuin hummia ois enempikin kuin 150 ... ja toisinaan tuntuu nuo 50 puuttuvan tuosta sadastaviidestäkym. Luulisin ainakin nykymoottoreissa tuo päästöjen vetäminen niin alas kuin vain mahdollista vaikuttavan asiaan . Itse olen myös miettinyt tuon steg 1 :n hankimista ... mutta mutta ... jos siinä noin käy että tuo ala kierroksilla ajelu vaikeutuu entisestään (kaupunki käyttö ) niin taidan ajella sitten originaalilla.
Itselläni on nykyään parempi tyhjäkäynnin suhteen, kun ensin vaihdettiin tyhjäkäyntimoottori (jäi välillä jumiin) ja vielä myöhemmin syksyllä DI-kasetti, koska auto lähti ajoittain kolmella käyntiin.
Nyt Steg 1:llä loivaa alamäkeä ajettaessa auto nykii pienellä kaasulla, muuten OK.
Muut kokemukset Steg 1:stä 1500km aikana (9000 2.0lpt -96).
-ohitukset on nyt jopa hauskoja, sakot ovat herkässä, jos ei seuraa nopeusmittaria (ei vielä ole kolahtanut) Keskiviikkona 2 rekkaa putkeen ja 180km/h vauhtia
-väännönrajoitus kakkosella poistuu n.4000rpm:ssä
-kulutus laski n.0.5 litraa (98E), parhaimmillaan ajotietokone näytti 6.8l keskinopeuden ollessa n.90km/h
... Miten tuo 2.0 lpt steg 1 :llä pelittää vakionopeussäädin päällä 5:s vaihteella noin 80:n vauhdissa ... tuolloinhan kierroslukumittari näyttää ainakin meikäläisen 95:ssa N.1800 Rpm josta tuo originaali alkaa vasta vetämään ...elikkäs pitää hyvin vauhdin pitkissäkin nousuissa . Toisinsanoen muuttuuko Steg 1:llä tuo alaväännön alkamiskohta korkeimille kierroksille jolloin 80:ä on turha ajella vakkari päällä 5:lla .
Vakkari toimii ihan hyvin ja vetää ihan hyvin aina noin 1500rpm saakka, sen alle alkaa jyristämään. Toistaiseksi on ongelmana toi nykiminen, kun sen saa pois niin kaikki mitä steg 1 teki on positiiviseen suuntaan paitsi kulutus, koska se pieneni.
En ole varma, mutta kuullostaa siltä, että sytytys olisi jotenkin pielessä, tai sitten polttoaineen ja ilman seossuhde.
Tässä muutamia juttuja mitkä kannattaa tarkistaa, DI-yksikkö, Trionicin toiminta (lähinnä varmaankin merkkihuolto pystyy katsomaan asian), sytytystulpat
p.s. vika saattaa olla yhtä hyvin myös vaikka huonossa kaasupolkimen vaijerissa