Mites tuo venttiilien varren tiivistys oikein toimii?
Minin koneessa ainakin näyttäis olevan venttiilin varressa o-rengas.
Mutta eikö tuollanen o-rengas nouse varressa ylöspäin venttiilin auetessa ja jää sitten sille kohtaa vartta eli noin 5-8mm venttiilin ohjurin pään yläpuolelle. Ei kai sellanen mitään tiivistä?
Koneessa oli imu ja pako venttiileissä o-renkaat, mutta tiivistesarjassa oli o-renkaiden lisäksi 4 kpl kauluksellista mallia. Tarttisko niitä jotenkin käyttää johonkin kantta kasatessa?
Minin koneessa ainakin näyttäis olevan venttiilin varressa o-rengas.
Mutta eikö tuollanen o-rengas nouse varressa ylöspäin venttiilin auetessa ja jää sitten sille kohtaa vartta eli noin 5-8mm venttiilin ohjurin pään yläpuolelle. Ei kai sellanen mitään tiivistä?
Koneessa oli imu ja pako venttiileissä o-renkaat, mutta tiivistesarjassa oli o-renkaiden lisäksi 4 kpl kauluksellista mallia. Tarttisko niitä jotenkin käyttää johonkin kantta kasatessa?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Näistä ollaan montaa mieltä..
O-rengas kyllä toimii roiskesuojana kovemmilla kierroksilla.
Sateenvarjo mallinen on parempi, kun pysyy paikallaan, sitä käytetään IMUventtiilin juureen kun muuten alipaine vetää öljyä venttiililautaselle ja sylinteriin ja turhaa karstoittaa.
Pakoventtiili tarvitsee enemmän öljyä jäähdytykseen ja voiteluun, joten siihen passaa O-rengas.
Eihän se O-rengas tule venttiilin varteen ohjaimen päähän, vaan siihen kiilapalojen alle lautasen ja varrenpään väliin. Silloin varrenpää saa voitelun ja ylimääräinen öljy valuu lautasen reunojen kautta pois voidellen jousen ja lautasen välin.Eli rengaS TIIVISTÄÄ lautasen ja venttiilin varren välin. Kuppimallinen tiivistin tulee imuventtiilien varteen. 60-luvulla ei ollut muita tiivistimiä kun O-renkaat ja hyvin pelasi.