Morjensta vaan !
Kertokaapa konkarit millanen Customi olisi hyvä jos aikoo ajella hiukkasen matka-ajoakin, olen suhteellisen vähän moottoripyörillä ajanut ja nyt haluttaisi customi. Olen käynyt koeajamassa muutamaa Customia esim. Kawa vn800 ja en500, yamaha dragstar 1100 ja kaikki tuntuvat hyville ajaa mutta heti kun menee moottoritielle ja vauhtia tulee yli 80km/h niin tuntuu että menee raskaaksi ja tuulev viemäksi. Onkohan kokemuksen puute vai onko nuo em. pyörät huonoja kovissa vauhdeissa ja millä vehkeellä pysyisi selkä ja persus kunnossa pitkälläkin matkalla ?? Kokemuksia ja mielipiteitä kehiin !!!!
Kertokaapa konkarit millanen Customi olisi hyvä jos aikoo ajella hiukkasen matka-ajoakin, olen suhteellisen vähän moottoripyörillä ajanut ja nyt haluttaisi customi. Olen käynyt koeajamassa muutamaa Customia esim. Kawa vn800 ja en500, yamaha dragstar 1100 ja kaikki tuntuvat hyville ajaa mutta heti kun menee moottoritielle ja vauhtia tulee yli 80km/h niin tuntuu että menee raskaaksi ja tuulev viemäksi. Onkohan kokemuksen puute vai onko nuo em. pyörät huonoja kovissa vauhdeissa ja millä vehkeellä pysyisi selkä ja persus kunnossa pitkälläkin matkalla ?? Kokemuksia ja mielipiteitä kehiin !!!!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos tuollainen Custom tyylisellä pyörällä ajaminen ei tunnu mukavalta yli 80 kh/h vauhdissa, niin kannattaa ehkä nostella lisää puntteja jotta jaksaa roikkua kyydissä. Sellaista Customia ei ole vielä tehtykkään, jossa kuljettaja olisi tuulen suojassa. Mutta jos jostain kumman syystä haaveilet sellaisesta menopelistä, niin osta toki vaikka avoauto...
Customistakin saa "ajettavan", mikäli tyytyy kahteen kompromissiin:
1. Ostaa sellaisen pyörän, missä jalkatampit eivät ole korkealla ja edessä vaan sijaitsevat kuten ns. "peruspyörissä"....tai siirtää/siirretyttää jalkatampit alemmas / taaemmas. Sama pätee ohjaustangon korkeuteen...ei korkeita "apehangereita" vaan peruspyörämäisemmät...
2. Muistaa että ajoviiman paine joka tapauksessa on katteettomissa peruspyörissä yli 100 km:n tuntinopeuksissa voimille käypää...ainakin pidemmässä ajossa...tievalinnoilla pystyy asiaan myös vaikuttamaan...eli pysy pois moottoriteiltä ja isommilta valtateiltä ... käytä hyväpintaisia "kantateitä"...
Fabio tuossa kertoikin olennaisen. Teetkö customista peruspyörämäisen vai peruspyörästä customimaisen. Vai onko tyyli tärkein, jolloin kärsit.
Suosittelen sopivaa nakujapsia, johon laitat plexin. Voit hurutella ilman plexiä kotinurkilla ja plexillä reissuun. Ja ajo-ominaisuudet ovat paremmat kuin custulla.
Joku kirjoitti usein esitetyn näkemyksen, että Custom -henkisiä pyöriä tehdään tavallisista pyöristä tai customiin päädytään tyylin vuoksi. Näinkin varmasti jossain tapauksessa on.
Itselleni Customin valinta oli kokonaisuus. Lisäksi olen rakentanut siitä sellaisen, että joidenkin mielestä se voi olla vieläkin epämukavampi. Mutta kyse ei ole pelkästään tyylistä, vaan kokonaisuudesta.
Moottoripyöräilyssä arvostan eri asioita kuin autossa. Pidän tuulen tuiverruksesta, sen vuoksi en halua pleksiä, tosin se on mielestäin myös rumakin. Eli sekä tyyli, että mieltymykset kohtaavat. Jalkatapit olen siirtänyt vieläkin edemmäs, mitä ne alkuperäisenä ovat, koska minusta se on paremman näköistä ja on mukavampi ajaa jalat suorana. Ohjaustanko on leveä, koska se on hyvän näköinen ja tuntuu mukavalta. Renkaat on leveät ja pyöreät, pyörää saa kallistaa samassa vauhdissa kaarteeseen paljon enemmän kuin kyykkypeliä.
Tottakai matka taittuisi mukavammin isolla sohvamaisella penkillä katteiden suojassa. Tottakai sade ja viima piiskaisi vähemmän. Mutta ei asioiden nautittavuus ole aina kiinni siitä, että väsyy mahdollisimman vähän ja joutuu mahdollisimman vähän alttiiksi ulkoilmalle. Useimmissa harrastuksissa väsyy ja kokee kaikenlaista, mutta myös nauttii..
Jos haluaisi mennä mahdollisimman mukavasti, voisi istua limusiinin takapenkillä, kun joku muu ajaa.
Kysyjähän oli kaveri, jolla ei vielä isommin mieltymyksiä/kokemuksia oikein ollut. Siksi ehdotin vaihtoehtoa, jolla suht' kokematon mielestäni pääsee reissaamaan mukavasti ja sitäkautta hakemaan tai rakentamaan sitä omimman tyylistä fillaria.
En arvostellut tai vielä vähemmän mollailin custuja, olempa nauttinut niistä itsekkin.
Mutta toki pitkille reissuille ottaisin mukavamman fillarin. Kaikkea se ikä teettää...
että mollaisit customeita. Kerroin vain aloittelijalle, että miksi olen valinnut customin. Mitä enemmän kuulee valintojen perusteluita, sitä helpompi on päättää, minkä hankkii.
Mulla on EN 500 ja olen näiden muutamien päivien aikana, jonka yhteinen taival on kestänyt, huomannut että parhaiten selkä ja takapuoli pysyy väsymättä kun pitää selän suorassa, vaikka EN helposti houkutteleekin lysähtämään kasaan. Tosin mä olen aika lyhyt (156), joten voi olla että mulle sopiva asento löytyy helpommin kuin jollekulle reippaasti pidemmälle kaverille. Tosi pitkistä matkoista EN:llä en vielä osaa sanoa, olen ajanut vasta pari reilun sadan kilometrin reissua yhteen soittoon.
Olen ajatellut asentaa kuskin ja kyydittävän väliin vielä ylimääräisen alaselän tuen, ikäänkuin selkänojan, jos sellaisen vain jostain löydän. Tietääkö kukaan kertoa onko sellaisia valmiina ja mistä voisi kysellä? Vai pitääkö teettää?
KUN OOT KATTELLU YAMMUN STAAREJA NIIN JOISSAINHAN NÄKYY ORKKIS PLEXEJÄ, EI MITÄÄN GIVI TAI VASTAAVIA. NIIN NIISTÄ SAA AIKAS HYVÄN TUULEN SUOJAN JA SOPII VIEL TYYLIINKIN!!
ITELLÄNI OLI MAXISSA PIKKU PLEXI TOSIN EI ORKKIS JA SE HAJOS KAPPALEIKS 3000 KM JÄLKEEN. EN AJETELLU HOMMAA EES UUTTA ORKKISTAKAAN. TÄYTYY KATTOO NOPEUDET KOHALLEEN.
No niin,
kiitosta vaan kannanotoista oli ihan hyvää asiaa ja antoipa miettimisen aihetta. Mutta kyllä mä customissa pysyn, ajelu on paljon sellasta lähiö cruisailua ja muutama pitempi reissu kesässä. Voisin tässä välissä vastata Virago miehelle(joka luultavasti pitää itseään isona kun ajaa 125viragolla) että olen aika iso (103kg) ja riski karju joten voimasta ei ole kyse ja jos tarkemmin luit en siitä puhunutkaan, se vain on kumma että joku idiootti takertuu sellasiin asioihin jotka ei ole olennaisia, muuthan (järkevät) jo tossa kommentoivatkin asioihin joita tarkoitin.
Minusta tuntui vaan koeajoreissuilla se ajo jotenkin, sanoisinko vaaralliselta, kun tuuli meinasi ohjata pyörää. Mutta sitä ei todellakaan huomaa ennen kuin moottoritiellä lähemmäs 100km/h vauhdissa. Miten on customi miehet ja naiset ajatteko yleensä pyörillänne paljon yli 80km/h. Vai etsittekö pienempiä teitä ja ajelette rauhallisemmin. Huomenna menen muuten katsoon taas 1100cc dragstaria, se on tuttavalla joka myy sen pois kun pitää sitä raskaana, kaveri onkin about 65kg.
Luitkin varmaan jo mun edelliset viestit. Jos oot kaikki vinkit luettuas edelleen innostunut Customista, todennäköisesti haet prätkäilyltä niitä asioita, joita customi tarjoo.
Customi, tai pitäisi sanoa kansainvälisittäin Chopperi, on alkukantaisimmillaan tunteita ja kokemuksia herättävä kokemus. Kaukana steriilistä ja "mukavasta" moottoripyöräilystä. Mutta kuten sanoin jo aiemmin, mukavinta moottoripyöräilyä hakeva valitsee, jos ei halua ajaa kovaa eikä hiljaa, ehkä jonkin kevyesti katetun matkapyörän tai isoja teitä varten goldwing tyyppisen laivan.
Mutta, jos haluaa alkukantaisempaa menoa, ei etsi mukavinta vaihtoehtoa. Määrätyillä mukavuuskriteereillä mitattuna auto on aina mukavampi kuin prätkä. Niin, niihin vinkkeihin.
Mieti vielä;
1. Haluatko taittaa matkaa kiireettömästi, mutta tietäen ajavasi, tuntien tuulen tuiverruksen ja kosketuksen.
2. Haluatko saada kallistamisen ja pyörän käsittelyn nautinnon normaaliajonopeuksissa, tarvitsematta kovia vauhteja.
3. Haluatko istua pystyssä tai takakenossa, jalat rennosti kuin lepotuolissa
4. Haluatko, että ajamisessa saa nähdä vähän vaivaakin, kuin entisaikojen ritarit ratsuineen.
5. Haluatko Customin, jossa on siihen ajotyyliin sopiva moottori
Jos noita pohtiessa päädyt karuun ja voimalliseen vaihtoehtoon, haluat ajaa väännöllä ja tuntea ajavasi. Haluat primitiivisen vaihtoehdon, niin mieti silloin kuitenkin
a) Suzuki Intruder 1400
b) HD Big twin, ehkä dyna, fxr tai softail (esimerkiksi)
Kun käyt koeajamassa, huomaat että noissa pyörissä ei ole kompromisseja (no ehkä HD:ssa vähän enemmän). Varsinkin Intruderi on karu ja pelkistetty rautapyörä, jolla ajaminen ei ole helpointa, mutta nautinnollista kylläkin sille, joka sellaista tyyliä hakee. Itselläni takana Intikalla kohta 10 tuhatta km tänä keväänä!
Ja kun käyt koeajamassa tonnisatasia viragoja/dragstareja/shadowta tai pienempiä ja sitten koejat Truderia tai HD:n big twiniä, tiedät vasta mitä on vääntö. Ja Intikan hurjaan vääntöön saa lisää voimaa ilman koneen avausta, pelkästään virtauksia parantamalla. Ja intikka sekä HD pysyvät tuollaisen miehen käsissä 120 vauhdissa kuin juna. Hyvä tapa totuttaa itsensä matkavauhtiin, on ajaa bahnalla jotain 140-150 vauhtia vähän aikaa, niin alkaa satanen tuntua kävelyltä eikä lainkaan raskaalta. Itse olen ajanut Intikalla tuollaista 130-140 vauhtia 300 km matkan vain tankaten kerran välissä.
Mutta kuten todettu, ei ole oikeaa tai väärää moottoripyöräilymieltymystä. Kukin valitsee halunsa mukaan.
No niin kiitosta vaan taas kommenteista,
Olen tässä viikonlopun aikana taas koeajanut eri pyöriä niin liikkessä kuin yksityiselläkin ja nyt on sitten valittava kolmen välillä Dragstar 1100cc, Kawa Vn 800 ja Suzu Marauder 800cc,
suzuki on ehkä päällimmäisenä mielessä, siinä on niin makeet varusteet, vähän ajettu takuupeli.
Siitä on tehty tarjous ja huomenna ratkee olenko sen omistaja. Dragstari oli liian kallis (mielestäni) ja siinä oli vähän epäselvät taustat. Vn on toinen hyvä vaihtoehto.
Kun viikonloppuna ajelin näillä ja muillakin vehkeillä tuntuivat kaikki oikeastaan ihan hyville mutta heti kun menin moottoritiellä ja aavalla paikalla ajelin sellasta 100km/h nopeutta niin alko tapahtuun, meinaan oli kova tuuli ja tuntui jotenkin vaaralliselle se ajo !!? Ei se siis mitään holtitonta ollut mutta kun tuuli riepottaa niin tuntu jotenkin että en viitsis ajaa kauheeta matkaa kun saa koko ajan jännittää, pitää kattoo kun pyörä on oma että tottuuko siihen vai cruisailenko sitten ihan pikkuteitä. Siinä Vn800 oli sellanen iso harrikka plexi ja se tuntu kyllä suojaavan mutta tuntu että tuuli otti aika paljon siihenkin meinaan että saattaa olla että ohjattavuus kärsii, niin ja yksi syy voi olla se että mulla oli löysät vaatteet päällä ja niihin kyllä tuuli tarttui.
Mitäs siinä oikein tapahtui kaverillesi siellä bahnalla kun plexi vei pyörän hallinnan????????
Niin pitänee tarkentaa, että olen n. 60kg painoinen Virago kuski ja pyöräni on 1100 cc. Mitä sillä pyörän painolla muuten on merkitystä, koska ajettavaksihan se on tarkoitettu, eikä suinkaan nosteltavaksi... eli sitä aikaisemmin suosittelemaani punttisalia ei tarvitse ottaa aivan kirjaimellisesti. Itse harrastan kyllä enemmän maratonjuoksua, kuin punttisalia ja silti ajaminen tuollaisella itseään neljä kertaa painavammalla pyörällä onnistuu mukavasti. Sehän liikku ihan fysiikan lakien mukaan, eikä pyörän ajamiseen tartte juurikaan käyttää voimaa. Toisaalta olen kyllä itse tottunut pitämään kahvitaukoja 150 km välein ja siinä samalla on jäsenillä aikaa elpyä taas seuraavaa pätkää varten.
Aurinkoisia ajokelejä vaan kaikille keskusteluun osallistuneille.
sitä ei tiedä kukaan mitä tapahtui mutta oman kertomuksen mukaan tuuli tempaisi plexiin ja silloin mentiin ja oli helvetinmoinen tuuri että takana tulevat autot sai pysäytetyksi, muuten paloi vain iho polvista ja kyynärpäistä koretex kesti.
tapahtui viime kesänä saksan autobaanilla kaveri veti lipat puolesatoista sadassa kun tuuli tarttui plexiin isossa yamaha matkapyörässä
pyörä meni lunastuskuntoon mutta keverilla säylyi henki ihmeen kaupalla niin että kyllä tuulta kannatta varoa eikä viritellä kaiken mailman plexejä stongaan.