missä vika kone vm-87, veto ei pysy päällä kiihtyttäessä kun kaasuttaa ja kun hellittää kaasusta menee takaisin päälle itsestään mistä johtunee.
Evinrude 20 vaihteet
evinr
276385
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Kaksi mahdollisuutta. Vaihteet säädetty alaosan irrotuksen tai kaukohalintalaitteiden asennuksen yhteydessä väärin siten, että vaihde ei mene kunnolla eteenpäin päälle. Toinen ja myös hyvin yleinen vika. Käyttäjät eivät ole osanneet/viitsineet käyttää vaihteita huolella, eli vaihteen on annettu narahtaa kytkentävaiheessa riittävän monta kertaa. Seurauksena on hammaspyörän ja kytkikappaleen välisien kulmien pyöristyminen riittävästi jolloin vedon tullessa päälle työntää vääntö kytkinpinnat irti ja vaihdetanko liikkuu vapaalle päin. Ei kuitenkaan aivan loppuun saakka, jolloin kaasua hellitettäessä putoaa vaihde taas päälle (jousi).
kiitos valaisevasta tiedosta täytyy tutkia asiaa.
minulla samankaltainen ongelma. Vaihde ei mene päälle kaukohallintalaitteesta tai jää hilkulle, josta luiskahtaa pois. Mutta vastaavasti kädellä vaihdevivusta koneen sivusta aina hieman auttaen vaihteet toimii. Mikä vika? Jousi poikki, palat kuluneet? Voiko järkevästi korjata?
Vika on vaihdekaapelin säädöissä. Säädä kaapeli siten että kun laitat vaihteen päälleniin siinä on pieni pänni eli se vetää vaihdetta päälle. Noihin tulee vanhemmiten tollaisia ongelmia kun sakarakytkin kuluu reunoistaan pyöreäksi
Tuota kaapelin säätöä yritin, mutta seurauksena on, ettei sitten saa pakkia päälle lainkaan. Pitäisi siis saada koko liikelaajuutta lisättyä molempiin suuntiin. Mietin jo kaapelin kiinnityksen siirtoa lähemmäs vaihdevivun tyveä, jolloin samanmittainen kaapelin liike siirtäisi vaihdetta enemmän.
Kuitenkin, mikä on sakarakytkin, onko muita vikamahdollisuuksia? Voiko vaihteensiirtötangot, jotka menevät perään alas olla väärin tai siirtyneet oikeasta kohdasta (en ole perää joutunut avaamaan).
Säätö on pirun tarkkaa, sakarakytkin on tosiaan voinut kulua, itselleni korjasin siten, että viilasin pyöristymät pois (vaatii perän purkamisen). Jos vaihteen siirto tangot ovat tosiaan ns. tehtaan jäljiltä ei niihin pitäisi tulla muutoksia. ELLEI sitten liikkuvat osat ole yksinkertaisesti kuluneet väljiksi, siis kaikki vaihteen siirtoon kuuluvat osat. -87 mallinen kone (niin hyviä kuin evarit ovatkin) alkaa olemaan hieman vanhahko, mutta täysin korjattavissa ja säädettävissä. Uskon, että evikkasi tulee vielä saattamaan monta nelaria (lue Yammua) hautaan.
Minkä ikäinen kone on? Tuleeko pakokaasut potkurinnavan läpi? Voihan sen kaapelinkiinnityksen muuttaa muttei se ole kovin pitkäikäinen patentti. Saat ohjeet ja linkitän sulle räjäytyskuvan perästä kun ilmoitat nuo ylemmät tiedot. Onko perää otettu irti viime aikoina?
Yleensä kun alapäitä on purettu, ei olla oltu tarpeeksi huolellisia kokoamisvaiheessa, ja säädöt on tehty "suunnilleen" niin kuin ennen. Vaihteiden toimivuuden kannattaisi testata käsipelillä kaapeli irti. joko käynnissä ollessaan tai sammuksissa. Täytyy olla rattaat aika huonossa kunnossa jos ne poukkoilevat päältä pois ajaessa.
Tapauksessasi vian paikantaminen on helppo, vaihdekaapeli irti ja käsin vaihde päälle ja menoksi. Jos vaihde pysyy päällä ajaessa, löytyy vika kaukohallinnan laitteista, jos taasen ei vaihde pysy päällä, on edessä alapään ja siirtäjien syynäys.
Turhat arvailut jäisi pois, jos kertoisitte onko vika tullut pikkuhiljaa, remontin jälkeen, tai jonkun muun tapahtuman yhteydessä tai seurauksena.
Joissakin hallintalaitteissa on mahdollisuus pidentää sisäkaapelin liikematkaa, jolloin mahdolliset välykset vivustoissa ohittuvat.
Evikassa vaihteet toimivat kuin kassakaapin ovet, jos vain on osattu hallintalaitteet oikeaoppisesti asentaa. Jos alapään remontin yhteydessä on töpeksitty, tai asialla ollut joku homman ymmärtämätön, ei mikään ihme jos vehkeet ei toimi.
OMC-hallintalaite - malli pitää selvittää. Yhtä räjäytyskuvaa katselin etsien juuri mahdollisuutta lisätä liikepituuksia. Olisihan tuo loogista, että välyksiin varauduttaisiin niiden rakenteessa.
Vaihteiden osalta vika on ollut kauan. Kone on arviolta ajanjaksolta 1990 -1995. Pakokaasut tulevat potkurin läpi. Oli ostaessanikin 2002 ollut jo kovassa käytössä, mutta toimi aluksi hyvin.
Jouduin säätämään parin vuoden jälkeen vaijeria kerran, kun pakki ei mennyt päälle. Myöhemmin ei mennyt "eteen" päälle ja säädin niin, että se toimi ja autoin aina pakin käsin. Niin mentiin vuosia.
Lopulta lokakuussa 13 oireili muutaman kerran, kun lähdin 15 min nopean ajon ja 1 h uistelun jälkeen pyrkimään plaaniin: Vaihde lähti pois kiihdytyksessä pari kertaa (irtosi hetkeksi, veti 1-2 sekuntia ja irtosi taas). Noin 5 min hitaan ajon jälkeen kokeilin uudelleen ja päästiin ajamaan normaalisti takaisin kalasta.
Matkan varrella on käyty kivilläkin. Ensin kalahommissa 3-4 kertaa hitaassa vauhdissa vauriotta. Vuonna 2011 kolahti melko kovastikin (plaanissa) ja 2012 samoin kiville kiihdyttäessä kovalla kaasulla, mutta vasta 10 sol nopeudella.
Kosketuksista ei jäänyt aluksi juuri jälkiä. Vuoden 2012 plaaniosumasta jäi pieni kolo perän alapintaan. "Kiihdytyskivikko" jätti perän etuosaan alumiiniin 5 x 10 mm alueelle 2 - 3 mm syvät jäljet. Potkuriinkin jäi noin tuuman pituinen taipuma, joka ulotuu noin 5 mm sivulle. Yksi moottorin kiinnityksen kumipuslakin hajosi varmaan siinä. Tuuriakin on siis ollut, paljon hyvää ja joskus huonoa.
Kone siis on todellakin kestävä ja voihan tuo perä olla sökö kiviosumistakin jo. Mutta varmistan nyt tyyppitiedot - olisi niin mukava saada se vielä kuntoo.
Kiitos avusta jo etukäteen.
http://www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/1991/E20CREIE/GEARCASE/parts.html
tuossa räjäytyskuva perästä. Sakarakytkin on osa 11. Muistaakseni sen pystyy kääntämään toisin päin eli ne kuluneet hampaat olisikin pakkipuolella. Nyt kun olet vuosia ajanut sillä ja se on hakannut vaihdetta välillä pois niin se on pyöristänyt ne terävät reunat kytkimestä. Ja todennäköisesti kaukosäätölaitteessa on myös jotain kulumaa. Mutta se kannattaa nyt ensin kokeilla kun siellä perässä kun avaat ne muoviritilät on se vaihdetangon jatko että onko se liitos tiukassa. Ja tarpeen vaatiessa voit ottaa sen liitoksen auki ja löysätä sitä perästä tulevaa tangon pätkää niin sen pitäisi työntää sitä eteenpäin mentäessä kytkintä lähemmäs vetopyörää.
ja jos perä vaatii purkua eli ei tule muuten kuntoon niin ei sekään mikään mahdoton homma ole. Siinä tarvitaan vain pitkäleukaise seger-pihdit pari pitkää talttameisseliäja hyvät hermot
Ennen kuin aloitat alapään purkamisen, ehdotan että tarkistat onko mahdollisesti selkeitä väljyyksiä sekä löystymisiä vivustoissa ihan käsipelillä,
samoin kuin hallintalaitteen kunnon.
Jos kaapeleita on jouduttu välillä säätelemään, on mahdollista että syy vaihteiden temppuilemiseen johtuu joko kulumisissa vivustoissa, tai vaihteistoissa.
Konehan ei monen satasen arvoinen ole, joten mitään tonnin remonttia ei kannata tehdä tai teettää. Liikepituuteen vaikutetaan sen vivun avulla mihin kaapelin sisävaijeri on kaukkarissa kiinnitetty, kaikissa kaukkareissa ei sitä mahdollisuutta ole.
Ehkä joissain yleismalleissa mahdollisuus on, kun täytyy liikkeet kalibroida eri konemerkkeihin. Ehjän alavaihteiston löytyminen joltain, voisi olla edullisin ratkaisu, jos muu ei auta.
Kone on tyyppiä BE20SELEOR, eli (B)elgialainen, (E)vinrude, (20) hevosvoimainen, (SE) Electric Start Non-Tilt Sail, (L) 20" riki, (EO) vm 95, (R) model run. OMC:n käyttölaitteen tyyppinumeroa en löytänyt, mutta määräytynee koneen mukaan?
Jäi vielä kysymättä
- jos sitä vaihdetankoa joutuu säätämään, niin eikö pakin päällesaanti samalla sitten vaikeudu?
- miten voi tarkastaa kaukohallintalaitteen toiminnan ja sen, onko liikelaajuus säädettävissä?
- kuinka pitkät lukkorengapihdit oltava ja pitääkö olla sisä- vai ulkopuoliset; kelpaako esim oheisen sarjan pisin vaihtokärki http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Pihdit-ja-Sakset/Lukkorengaspihdit-sarja-12170/
- speksit meisseleille
- mistä löytyy perän purku- ja kokoamisohje?
Koneen vaihdevipu täytyy olla aina vapaa asennossa, samoin kaukohallinnan käsikahva, kun sisäkaapeli kiinnitetään vaihdevipuun.
Liitäntä täytyy onnistua ilman ettei kumpaakaan vipua liikutella vapaa asennosta, vain kaapelin ulkokuoren säädöillä liitos kohdistetaan.
Kun näin toimitaan, on vaihteiden toiminta keskitetty oikein ja eteenpäin vaihde sekä pakki toimivat oikeaoppisesti.
Vaihdetangon pituuden säätäminen onkin tarkkaa hommaa että löytää sen "kultaisen keskitien".
En muista minkälainen tangon säätö evarissa on, vai onko säätöä ollenkaan ? Periaatteessahan tangon pituutta ei tarvitsisi muutella jos ne valmistajan taholta on oikean mittaiseksi tehty ja käytetään merkkikohtaisia lisälaitteita.
Pituuden muuttamisen tarve tulee luultavasti vain silloin, jos ja kun nivel ja laakerointikohtiin kehittyy väljyyttä.
Jos saisit jostain räjäytyskuvan hallintalaitteestasi, ennen kuin alat purkaan, niin ei tulisi turhaan auottua laitetta.
Kaapelin kuoren kiinnityskohdan muuttamisella, eikä sisäkaapelin pituuden muuttamisella ongelma ei poistu, vaan vipuvarren pituuden muuttaminen vaikuttaa liikeradan pituuteen.
Pihdit näyttävät harrastelijoiden käyttöön tarkoitetuilta. Kestävät aikansa jos kestävät. Kun tutustut pihtien käyttöohjeisiin, huomaat että pihdit käyvät sisä ja ulkopuolisten lukkorenkaiden käsittelyyn.
23 e lähetti ohjeet perän käsittelystä.
Todennäköisesti pakin päälle saanti huononee. Ei noilla pihdeillä siinä hommassa oikein ole tekoa. Ne pitäisi olla pitemmät ja kapeammat. Missäpäin suomea vaikutat? Mulla kun olisi siihen hommaan tarvittavat työkalut
Pääkaupunkiseutu ja Lahti lähialueineen ovat useimmiten liikkumisalueena. Perän purkuohjeet tai apua siis voisi tarvita. Katselin läpi hallintalaitteen, ei säädettävissä.
On vähän reilusti tuota välimatkaa kun asun rauman lähettyvillä. Varmistitkos sen että se perässä oleva vaihdetangon jatko on tiukassa?
Avasin ritilän ja tiukassa tuntui olevan sen alla oleva liitos. Ainakaan siinä ei tuntunut välystä.
Jos nyt varaisin hieman aikaa ja pitkää pinnaa ja purkaisit perän, voisiko siihen saada ohjeita jostain. Saako kuluneita osia jostain järkevästi vai kannattaisiko kysyä purkaamoista toimivaa perää?
ensiksi että saat perän irti rikistä niin avaa se vaihdetangon jatko. sitten vedät sitä ylempää mutteria ylöspäin niin sieltä tulee näkyviin sellainen musta muovinen holkki. ota se irti niin sen jälkeen saat vedettyä perän irti siitä vaihdetangosta.
kun olet irroittanut perän niin kun katsot sinne laakeripukin sisään niin näet kaksi pultinkantaa. irroita ne pultit. siinä laakeripukissa on kaksi kierrereikää. kierrä niihin tuumaiset huom tuumaiset pultit ja tee niiden väliin vaikka isosta prikasta adapteri että saat siihen ulosvetäjän kiinni. sen jälkeen vedät sen laakeripukin ulosvetäjällä irti niin sieltä tulee näkyviin iso seger-rengas. jos et löydä sopivia segerpihtejä niin sen saa kyllä parilla talttameisselillä ja piikilläkin avattua. kun olet saanut seegerin auki vedät vaan sen takana olevan levyn pois paikaltaan niin sitten siinä onkin jo pakkiratas näkyvissä.
sen jälkeen avaat sen ristipääruuvin siitä perän ulkopuolelta niin saat ne vaihteensiirtimet vedettyä pois perästä. kannattaa katsoa tarkkaan mikä on missäkin et saat sen myös kasattua. kun vedät potkuriakselin pois perästä niin sieltä sakarakytkimen sisältä irtoaa jousi ja kaksi kuulaa. niitä ei saa hukata kun ne varmistaa että vaihde pysyy paikallaan. sitten näetkin jo mitä se on syönyt.
kyllä se mun mielestä kannattaa avata ja katsoa kun siitä voi selvitä ihan sillä että avaa ja kääntää sakarakytkimen niin että se huonompi on pakkipuolella. käytettyjä periä on välillä myytävänä 150-200e hintaan
Valmista tuli!
Sain hyviä vinkkejä soitettuani ammattilaisille purkaamoihin eri puolelle. Lopulta Forssasta neuvottiin viemään ammattikoulutusta antavaan toimipisteeseen Herttoniemeen (Sovinto RY), korjasivat perän, puhdistuvat kaasuttimen ja vaihtoivat tulpatkin hyvin edullisesti.
Kannatti vanha evari korjata - "toimii kuin Buick" - skönelle!
Olisi vain hauska tietää, mikä siinä vaihteistossa oli se todellinen toimimattomuuden syy ?
Kyllä, olisi mukava kuulla mikä oli syy..?!
vaijerin säätö pielessä, ei siinä muuta tarvita. Siksihän se on korjaaminen on ollu edullista. Jos perä olisi menny sököksi, niin tuskinpa olisi ollu edullista.
Elikkä käyttäjissä on todellakin suurin syy- siis todellakin, jos Evareissa on muka jotai vikaa. käyttäjät eivät huolla yhtää mitää, eikä ees oteta konetta pois veneestä, vaan se on jäissä läpi talven, ja täysin suojaamatta, eikä peräöljyjä ees vaiheta miesmuistiin,-bensoista puhumattakaan. Ja järvelle jääneitä hinataan sen takia, kun käynnistysnaru on vanhuuttaan poikki !
Mulla ei oo yksikään OMssi jättäny toimimatta, ja oon ajanu niillä jo kohta viiskyt vuotta.
Noin 3 v myöhässä vastaan. Vika oli kiville kolahtamisessa, jonka johdosta perän pakka oli siirtynyt hieman ulospäin ja aiheuttanut siten vaihteiden ongelman. Se tuli kuntoon siis.
Mutta uusiakin ongelmia löytyi. Kone ei lähtenyt korjauksen jälkeen käyntiin - maadoitusvika. Pieni ohitusleikkaus, jotta maadoitus ei kulkisi kaukohallintalaitteen kautta, korjasi asian. Mutta nyt on siis ongelmana käynti kuumana ja ehkä sähkökatkot sytytyksessa? Olisikohan toisen pytyn virtajohdotus kulunut puhki vai ohitusleikkaus pätkissä - en tiedä.
Toivottavasti saan apua taas tästä foorumista. Aiemmassa jutussa mainittua Sovinto ry:tä en voi olla kehumatta silti.
Paaliin.
Laitoin jo kerran jutun viasta, mutta se katosi bittiavaruuteen, eli kokeillaanpa uudelleen. Mulla oli samaa vikaa sytyn kanssa ja vika löytyi vp:n alla olevan johtosarjan kiinnityspannan alla johtoja poikki. Laitoin silikonijohdosta jatkopätkät ja kutistesukalla tiivistys. Hankala homma johtotynkien takia ja vaatii hyvät hermot. Sitten toimi hyvin. Tottakai syttylevy pitää olla irti ja sisätiloissa tinailla. Se kannattaa suunnitella hyvin, että kaikki mahtuu kiinnittimen alle, kun tilaa ei juurikaan ole.