Selocin korjausoppaassa puhutaan usean huoltokohdan kohdalla moottorin pyörittämisestä, englanniksi cranking.
Voiko moottoria jollain tavalla pyörittää muuten kuin käynnistysmoottorin kanssa?
Esim. sytytysjärjestelmän jännitehäviötä mitattaessa voisi olla kiva saada moottori juuri tiettyyn asentoon mikä ei kai käynnistysmoottorin kanssa ole mahdollista.
Voiko moottoria jollain tavalla pyörittää muuten kuin käynnistysmoottorin kanssa?
Esim. sytytysjärjestelmän jännitehäviötä mitattaessa voisi olla kiva saada moottori juuri tiettyyn asentoon mikä ei kai käynnistysmoottorin kanssa ole mahdollista.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ota sopivan kokoinen hylsyavain, joka käy kampiakselin päässä olevan hihnapyörän isoon keskimutteriin ja pyöritä siitä räikällä tai pitemmällä voimavarrella. Tulppien irroittaminen helpottaa asiaa, sillä silloin ei ole puristuksia vastassa.
pyörität oikeaan suuntaan. Saattaa muuten olla haitallista vesipumpulle jos siinä on kuminen siipipyörä.
on kuminen siipipyörä. Mutta, ei varmaan vaikuttane siihen haitallisesti, jos vain ei muuten haurastunut tms..
Enempi saattaa vaikuttaa esim. virranjakajan akselilla olevaan voitelutyynyyn !( pikkuinen huovanpala ), joka saattaa irrota paikaltaan, jos konetta pyörittää väärään suuntaan. ( oma kokemus 2.3L koneesta , ehkä samanlainen myös 3-litran koneessa ).
Tykkääkö koneen osista sitten hyvää myöskään; bensapumpun käyttöakseli, nokka-akseli ...
Parempi vain pyöritellä "oikeaan" suuntaan.
Tulpat vain irti niin pyörii vaivatta kampiakselin päästä räikällä sopivalla hylsyllä.
Yksinkertainen ratkaisu. Harmittaa, kun en itse tajunnut. Kiitos kaikille.
En tunne kyseistä konetta mutta jakopään hihnalla varustetuissa suunta on tärkeä koska väärään suuntaan kierrettäessä saattaa hypätä hampaitten yli. Tulpat irti tuo ei kyllä ole kovinkaan todennäköistä.
Ei kai veneenmoottoreista löydy remmiä.
Kunnon moottoreissa jotka halutaan, että ovat luotettavia niin on nokkaketju yksi tai kaksirivinen. En edes viitsi ostaa autoa, jossa on remmi, on halvalla tehty. Oli kerran jenkki jolla oli ajettu 630tkm ja ketjussa ei ollut mitään vikaa. Remmit vaihtoon 60 - 100tkm välein, ei kiinosta siksi autot mese, saab ja veneessä bemun moottori. Lekossa mulla lycomin 320 E2G moottori ja remmmejä lekomoottoriin ei huolita.
Eikös jakopäähän tuleva kuormitus ole samanlainen oli tulpat kiinni tai ei? Vaikkakin räikänvarressa tuntuu melkoinen ero tulpilla tai ilman niin eihän ne puristukset sylintereissä kuormita jakopäätä. Tarkentakaa jos olen väärässä. Kiertosuunnasta olen kyllä aivan samaa mieltä, varmempi pyörittää oikeaan pyörimissuuntaan.
joo. Näissä "kansanveneissä" venttiilikoneisto & nokka toimii hihnalla ( OMC 2.3 L kone on Fordilta, sama jota käytettiin 70-luvulla Ford Pinto, Mustang ! kulkineissa ).
Samannäköinen kone rakenteeltaan kuin eurooppalaisissa Ford Taunuksissa, Sierroissa...
Molemmista kinnereistä kokemuksia n. 150tkm verran yhteensä. Ao. määrä ajotunneiksi muutettuna = helevet*sti. Kesässä veneellä ajoa n. 30-40h. Ja lisäksi jos/kun remmi katkeaa, matkanteko vain tyssää, ao. kone ei hajoa. 3.0 l koneesta ( = amerikan chevyn 50-60-luvun 6-moottorista lyhennetty malli, siinä varmaan ketju, ei hihna ).
ei tulppien poisto poista painetta venttiilin jouselta ja näin jakohihnalta =) että kierretään oikeaan suuntaan, oli tulpat paikallaan tai ei.
ainoastaan puristukset häviää ja pyörittäminen on kevyempää...
voimia. Mm. eräissä motskareissa on ensiöveto ( koneelta v-laatikolle ) hoidettu ao. hihnalla.
Eiköhän nuo ingenjöörit ole osanneet laskeskella tarvittavien voimien hallitsemiseksi riittävän paksut hihnat ja vipusuhteen venttiilien keinuvipuihin.
Kampiaikselin päässä oleva pyörä, jonka kautta hihnat kiertävät oma Baylinerissa piilossa moottorin kannattimen takana, joten sitä ei pysty hylsyaiavimella pyörittämään.
Onnistuuko pyörittäminen hihnan kautta, pyörittämällä laturia?