Moi,
Minkäslainen vaihteistoratkaisu on nykyajan helikoptereissa, missä on esim 2 suihkuturbiinimoottoria? Pyöriikö pääroottori aina samaa vauhtia (mitä vauhtia suunilleen?), kun kopteri on ilmassa? Minkälainen kytkin tästä vaihteistoratkaisusta löytyy, että roottori voidaan tarvittaessa moottorien käydessäkin pysäyttää. Ilmeisesti ainakin pääroottorin ja pyrstöroottorin välillä on selkeästi suora voimansiirtolinja, mutta onko näin myös näissä uusissa koptereissa missä on "tuulettimen" näköinen se pyrstöroottori?
Minkäslainen vaihteistoratkaisu on nykyajan helikoptereissa, missä on esim 2 suihkuturbiinimoottoria? Pyöriikö pääroottori aina samaa vauhtia (mitä vauhtia suunilleen?), kun kopteri on ilmassa? Minkälainen kytkin tästä vaihteistoratkaisusta löytyy, että roottori voidaan tarvittaessa moottorien käydessäkin pysäyttää. Ilmeisesti ainakin pääroottorin ja pyrstöroottorin välillä on selkeästi suora voimansiirtolinja, mutta onko näin myös näissä uusissa koptereissa missä on "tuulettimen" näköinen se pyrstöroottori?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Pääroottori pyörii suunnilleen samalla nopeudella lennon aikana. Kierrosluku riippuu kopterista, mutta kierrosluku on yleensä alle 500 rpm ja melkein aina 100% :)
Yleensä kyseessä on vapaaturbiinimoottori, mikä tarkoittaa, että moottorissa on 'kaasugeneraattori' ja 'tehoturbiini' erikseen (nimitykset vaihtelevat). Kaasugeneraattori/core/jne. on ahdin-polttokammio-turbiiniyhdistelmä, joka toimii itsenäisesti ja jonka voi sanoa olevan se varsinainen moottori.
Tehoturbiini on heti kaasugeneraattorin turbiinin jälkeen omalla akselillaan, jonka kierrosluku on siis riippumaton kaasugeneraattorin kierrosluvusta, eikä varsinaista kytkintä ole.
Tehoturbiinin akseli on yhteydessä päävaihdelaatikkoon ja sitä kautta pää- ja pyrstöroottoriin (fenestron'tuuletin' tai tavallinen).
Pilkkua voi viilata joiltain osin, mutta ehkä tämä valaisee vähän?
No sittenhän mä ostin ton vanhan Anglian laatikon aivan turhaan....
Siis myytävänä Anglian vm.-76 laatikko, muuten hyvä mutta kolmosvaihde ei meinaa pysyä päällä.
N.N. hyvä vastaus. Lisäksi mielestäni vaiheteistossa on vapaa kytkin joka mahdollistaa roottorin pyörimisen vaikka moottori menisi jumiin, mäntämoottori kopterissa ainakin.
Kymmenen vuotta on ollut pyrstöroottorittomia (notar= no tail rotor) koptereita. niissä rungolla ja puhaltimella (joka on moottoritilassa ja virtaus ohjataan putkea pitkin pyrstöön) säädetään rungon suuntaa
Mistähän tietosanakirjasta pojan näitä vastauksia mahtaa kaivella?? Kun on vaan niin asiantuntevan oloisesti selitetty....vai että moottori menee jumiin :-D
Pari juttua: Vapaakytkin löytyy joka helikopterista eikä voimalaitteen tyypillä ole asian kanssa mitään tekemistä. Ja toisekseen se vapaakytkin ei ole vaihteistossa vaan on ihan erillinen osa voimansiirrossa. Eikä se notar nyt niin mullistava keksintö ole miltä alkujaan kuullosti, paljon ongelmia ja hirveä "tehonsyöjä". Lisäksi hidas reagoimaan. Siksipä siitä ei ole kovin suosittua tullutkaan.
Eikös mantämoottorit tuppaa menemään jumiin kun särkyvät, tai polttoaine loppuu. Häh?
Monestakohan lentsikasta on moottori jumiutunut polttoaineen loputtua? Taitaa vaan pyöriä ns. tuulimyllynä muttei jumiudu. Kiinnileikkautuminen on eri asia ja vaurio! Sama pätee tietysti kopterissakin.
Kopteri lienee sen verta kimurantti lennettävä ettei autorotaatiotilanteissa kannata moottoria pyörittää, jos moottori herkee omaehtoisesti pyörimästä. Siksi vapaa kytkin.
Missä ilmailu terminologiassa käytetään moottorista sanoja "menee jumiin". En ole koskaan kuullut moista. Moottorivaurio, moottorihäiriö, moottorin sammuminen yms. ovat kyllä tuttuja, mutta.....Taitaa nyt olla joku muu jumissa kuin moottori??