eli mitä öljyä suosittelisitte mitsubishi pjeroon vm. -87.
mitä öljyä pajeroon?
kurtsu
128937
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
itse panisin 5-50W,muista en tiedä ,eikä muitten mielip.kiinosta
saat polettua mitsus helpoiten...;-)
Olisit nyt sentään kertonut mikä kone siinä on...
Mutta eikai noin vanhalla enää kovin suurta merkitystä ole.
Itselläni oli suurinpiirtein tuon ikäinen pajero, tai onhan se vieläkin tuolla pihalla, mutta ilman kilpiä... Siinä on koneena 2.5 litrainen turbodiisseli.
Öljynä käytin siinä samaa ainetta kuin traktoreissakin, eli Mobilin 10w-30... Olisikohan ollut joku Delvac MX, tai sinne päin.
Jos nyt ei oteta lukuun hajonnutta öljyletkua, niin koneessa ei ole ollut koskaan mitään vikaa. Kilvetkin otettiin pois vain siksi että kori alkoi ruostumaan, ja taka-akselikin vuosi öljyä... Kyllä sen varmaan olisi saanut korjattuakin, mutta painava auto, ja diisseli ei ole hyvä yhdistelmä, ei ainakaan jos verottajalta kysyy.
http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3140&contentId=6031481
--sieltä--
TYÖKALUT
Voiteluainesuositukset.
Täällä on auto, varmasti ja henkilökohtainen nestesuositus.
Öljyt kaikkialle ja pakkasnesteet.
Vaikka merkkiä ei suosisikaan näkee viskositeetin ja senkin
jos esim. vaihteistoon suositellaan VAIN auton omaa MERKKIÖLJYÄ.
Johan on sivu. Mielestäni Castrolin suositukset eivät pidä paikkansa. Paras vaihtoehto on melkein aina FORMULA RS 0W-40(KALLEIN) sitten hintajärjestyksess alaspäin. ensin GTX MAGNATEC 5W-40 ja sitten halvin GTX 5 LIGHTEC 10W-40.
Maalaisjärjen käyttö ei ole kiellettyä kun valitaan öljyjä!
Vai riitttää sinun maalaisjärkesi enempään kuin hienojen kemistien.
omassa Pajerossani on käytetty aina täyssynteettisiä öljyjä, ja olen itse jatkanut samaa linjaa. Teboilin Super HPD (olisko se nyt ollu niistä se täyssynteettinen 5w40, niitä on/oli paria eri laatua) ensin ja nyt Teboilin Diamond diesel 5w40. Diamond dieseliä ei kulu käytännössä lainkaan 10tkm vaihtovälillä, tehdashan suosittelee lyhyempää väliä. Kulutus taisi viimeksi olla 0,5l tuolla välillä, eli lisäystarvetta ei periaatteessa ollut. 2,5 TD-IC koneella ajettu nyt 335tkm. Mitsu-kerhon sivuilla oli puhetta jostain Shellin edullisemmasta öljystä, joka ainakin auton oman mittarin mukaan pitää hieman parempaa öljynpainetta kun notkeammat täyssynteettiset, tiedä sitten onko se sitten parempaa, pelkkä painehan ei kerro voitelusta kaikkea. Halvempaa se ainakin on. Itse olen ollut tyytyväinen noihin Teboilin (kalliimpiin) öljyihin. Tietty jos kone olisi väljempi ja söisi öljyä, niin varmaankin laittaisin jotain halvempaa, koska tietyn pisteen jälkeen öljynlaadulla ei pysty kulutukseen enää kauheasti vaikuttamaan. Kokemuksien mukaan öljyn valinta on hyvinkin moottori/tapauskohtaista, se joka toimii toisessa koneessa ei aina toimi toisessa vastaavanlaisessa, moottorin huoltohistariakin vaikuttaa tähän. Ja eri mielipiteitä saa niin monta kun jaksaa kysyä. Tässä omani, toivottavasti löydät sopivan öljyn naperoon.
"Mitsu-kerhon sivuilla oli puhetta jostain Shellin edullisemmasta öljystä, joka ainakin auton oman mittarin mukaan pitää hieman parempaa öljynpainetta kun notkeammat täyssynteettiset, tiedä sitten onko se sitten parempaa, pelkkä painehan ei kerro voitelusta kaikkea."
Olet oikeassa. Pelkkä paine ei todellakaan kerro voitelusta kaikkea.
Ja minä väittäisin melkein, että kun öljyistä puhutaan, niin pienempi paine on parempi. Mitä liukkaammin öljy virtaa, sitä pienempi vastapaine, ja sitä tehokkaammin pumppu sitä siirtää. Ts pienempi paine, suurempi virtaama.
Mutta tästä täytyy tietenkin huomata, että väljyydestä ei ole mitään hyötyä. Jos öljynpaine karkaa liian suurista välyksistä, niin siitä ei hyvä seuraa... Mutta sehän ei johdu öljystä, eikä moottoria öljyillä korjata.
Paineesta puhuttaessa on syytä erottaa toisistaan moottorin kunto, ja öljy. Jos moottori on hyvässä kunnossa se näkyy hyvinä paineina, mutta öljyistä puhuttaessa paine onkin sitten jo huomattavasti monimutkaisempi juttu, eikä silloin korkeampi ole aina parempi.
Jos kyseessä on diesel-auto, niin ehdottomasti diesel-autoille tarkoitettuja öljyjä. RF on hyvä, mutta se kalpenee edm. öljyjen rinnalla, nimenomaan diesel-koneissa. Yksi tärkein elementti on aivan erilainen, nimittäin diesel-öljyillä on parempi puristuskestävyys.
"Yksi tärkein elementti on aivan erilainen, nimittäin diesel-öljyillä on parempi puristuskestävyys."
Ja onhan noita eroja muitakin. Dieselkäyttöön tarkoitetut öljyt mm. sitovat karstaa paremmin kuin vastaavat bensakonekäyttöön tarkoitetut. Lisäksi monet muutkin ominaisuudet on tehty vastaamaan paremmin dieselin tarpeita. Mutta toisaalta bensakoneille tarkoitetut öljyt on optimoitu bensakoneille. Eli eri kone, eri öljyt.
Eikä tässä asiassa tarvitse uskoa edes minua, riittää kun katsoo purkkien kyljestä luokituksia. Bensakoneille tarkoitetuilla öljyillä on astetta parempi API S-luokitus, kuin vastaavilla dieselkoneille tarkoitetuilla. Ja vastaavasti diisseleille tarkoitetuilla öljyillä on astetta parempi API C-luokitus kuin vastaavilla bensakoneöljyillä.
Mitsun merkkihuollossa suosittelivat mobil 1 rallyformulaa vaikka öljy on suunniteltu ihan eri käyttöön. Niin kysymyksessä on ns. pesevä öljy jota ei joidenkin mielestä tulisi laittaa vanhoihin diesel koneisiin. Kallistahan toi on ku yks purkki ei riitä Pajeroon. Omassa 89 ic:ssä käytän kyseistä öljyä vaikka öljynvaihtoväli on valmistajan suosituksen mukaan 5000 km, mutta kyllä tuolla uskaltaa ajaa n 10000 ennen vaihtoa.
"kysymyksessä on ns. pesevä öljy "
...
joka poistui markkinoilta samoihin aikoihin kun isoisä lampun osti...
Joskus muinoin kokeiltiin todella voimakkaasti peseviä öljyjä, muistaakseni siinä jossain 1940-1950 en muista tarkkaan... Tuolloin tuloksena oli kuitenkin täysi fiasko, sen ajan normaaliöljy oli pelkkää raakaöljytislettä, ja sen jäljiltä kaikki koneet täynnä karstaa. Pesevä öljy sai karstat liikkeelle; suuret karstakertymät, ja öljy joka laittaa ne liikkeelle tarkoittaa käytännössä lähes varmaa konerikkoa.
Ne öljyt kuitenkin poistuivat markkinoilta melko nopeasti. Myöhemmin tilalle tuli uudenlaisia öljyjä jotka eivät enää samalla tavalla irrottaneet ("pesseet") karstaa, vaan lähinnä sitoivat karstaa itseensä. Nykyään ei markkinoilta enää saa oikeastaan mitään muuta kuin näitä uuden tyyppisiä "peseviä öljyjä". Sillä onko "perusöljy" nk. "synteettistä", vai tavallista ei ole mitään merkitystä, "pesevyys" perustuu lisäaineisiin, ja niitä on kaikissa nykyään myytävissä koneöljyissä.
"Omassa 89 ic:ssä käytän kyseistä öljyä vaikka öljynvaihtoväli on valmistajan suosituksen mukaan 5000 km, mutta kyllä tuolla uskaltaa ajaa n 10000 ennen vaihtoa."
Joo ja ei... Periaatteessa öljyt ovat kehittyneet jonkin verran siitä kun joku insinööri Japanissa laskeskeli tarvittavia huoltovälejä... Toisaalta on kuitenkin vaikea sanoa kuinka paljon öljyt ovat kehittyneet. Oikeastaan ainoa varma tapa tietää olisi analysoida öljy. Tosin mainittakoot, että ilman välineitäkin voidaan selvittää onko öljy jo kyllästynyt karstalla. Sen selvittäminen ei ole yhtään sen vaikeampaa kuin mittatikun kuivaaminen, jos mittatikku jää mustaksi, on öljy kyllästynyt karstalla. Toisaalta tuolla menetelmällä ei näe mitään muuta kuin öljyn kyllästymisen karstalla, ja öljyn kemialliset ominaisuudet muuttuvat monellakin tavalla, ja yleensä vain huonompaan suuntaan. Varmaa on vain se, että karstalla kyllästyneet öljyt eivät sido itseensä enää yhtään karstaa, ja "ylikarstoittuneet" öljyt tulisi vaihtaa mahdollisimman pian.