Mikä tahansa korinvaihto tai muu viritelmä, jossa on kaikki alkuperäisen auton ominaisuudet tuhottu käy. Maksan reilusti ylihintaa ko. harvinaisuudesta eli 500 eeroo, jos se on uusin kesä- talvirenkain aluvanteineen.
Korinvaihtoprojektin suorittajan näkemisestä maksan 100 eeroo ja sen valokuvasta 50 eeroo on niin harvinaisen tyhmä laji, että pitäisi nähdä oikein luonnossa.
Korinvaihtoprojektin suorittajan näkemisestä maksan 100 eeroo ja sen valokuvasta 50 eeroo on niin harvinaisen tyhmä laji, että pitäisi nähdä oikein luonnossa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
sulle pässi palapeli: ¤ ) (
Lähetä valokuva itsestäsi niin myyn sen ihmeellinen eläinmaailma-lehteen.
Kyllä tässä on tiettyä tunnelmaa.. Kootut BMW-palapelit, eli koottu kahdesta solmuun vedetystä "yksilöstä", toinen ollut papilla saaressa ja toinen sokealla mummolla. Molemmista ruuvattu pois 150tmk mittarista. Ostetaan nuo raadot ja sitten pannaan nippuun ja myydään aito -5% obligatoorinen ale hintaan. Niin ja kehutaan miten on parempi kuin uusi.
On ollut muuten hauskoja keskusteluja täällä viime aikoina aiheesta.. :)
Kyllä se korin/tekniikanvaihtajan tapaaminen järjestyy. Helsingin puhelinluettelosta löydät Bemareihin erikoistuneen huollon, Bouncer Services Oy:n, jota pyörittää Rännärin Juki. Siellä huoltojen ja korjauksien lisäksi tehdään myös korin- tai tekniikanvaihtoja.
Ei varmaan tartte maksaa 100€ käydäksesi turisemassa korinvaihdoista tai nähdäksesi kaverin naaman.
Oma kärry on Jukin kahdesta ehjästä pirssistä kasaama tekniikanvaihto-e32 ja eipä ole kyllä työn laadusta ollut nurisemista. Ajo-ominaisuuksiakin olivat parantaneet.
Asia erikseen ovat tietysti nämä kolmesta kolariautosta takapihalla rautalangalla ja purukumilla pikaista myyntiä varten kasatut pakkelihökötykset joista korin/tekniikanvaihdot ovat "pahan" maineensa saaneet.
Härski esimerkki ns. "palapeleistä" oli eräällä tuttavalla ollut //M5 tekniikalla varustettu 635CSi joka rekisteriotteen mukaan oli iänkaiken vanha 520i. Masiina oli tehty "vanhaan hyvään aikaan" eli ensin vaihdettiin tekniikka ja parin vuoden päästä kori (tai toisin päin). Prosentit 0%. BMW-puristin painajainen jonka aikaansaamiseksi oli teurastettu 2 harvinaista "herkkua" mutta oli kyllä iloinen peli...
Viime autoni oli korivaihdettu e30 Touring (erään harrastajan autotallissa kolairoidusta suomiautosta ja ehjästä saksalaisesta kasaama) joka oli kaikin puolin paras e30 mihin olen ikinä törmännyt, nykyinen pirssi on tekniikanvaihdettu e32 jota ei tekniikanvaihdoksi huomaisi kuin runkonumerosta, ja vaimolle kun pitäis hommata e28 loppuunajetun e30sen tilalle, niin olen huomattavan kiinnostunut tv/kv -autosta ihan selkeästä syystä: jos kori on saksalainen niin se on helvetisti vähemmän ruosteongelmainen kuin suomi-kori ja autot kun on purettu atomeiksi ja lyöty uudestaan kasaan niin vähänkin ammattitaitoisempi kasaaja on kyllä vaihtanut kaikki puslat ja nivelet kun ne kerran irti olivat.
Toki museoitavat autot ovat asia erikseen, mutta tästä aiheesta käytävä kädenvääntö on yhtä hyödytöntä kuin jenkkiharrastajilla; yhden mielestä pitäisi pitää orggiskuntoisina joka kärry ja kääriä pumpuliin museoon; toisen mielestä hot rodiksi joka pirssi.
BMW-puristin mielestä joku 518i suomalaisella "ei mitään kiitos"-varustelulla pitäisi säilyttää juuri sellaisena kuin se onkin; BMW-roddarin mielestä siitä tulee erinomainen kärry kun tekniikka laitetaan 525i:stä (jarruja myöten), jouset, iskarit, puslat, nivelet ja kallistuksenvakaajat vaihdetaan jäykempiin ja koristellaan sisusta nahka- ja sähköherkuilla.
Kukin taaplaa tavallaan, näinhän se on.
Henkka
324d->324dTouring
735i->750i
... kiireisenä :)
Tämähän on kuin ikiliikkuja. Henkka vastaa joka korinvaihto kommenttiin kymmeniä rivejä.. Saadaan ainakin lisää liikennettä tännekin viestisivuille.
Niin ja sävyhän alkaa muuttumaan agressiivisemmaksi.
Mutta asiasta: aja korinvaihtoautolla mälli ja ala sitten ihmettelemään niiden prosenttien kanssa kun on moottorit ja alustat ja sisustukset vaihdettu. 50% paukkuu aika helposti.
Prosentit kolaritilanteessa riippuvat aina tapauksesta. Toki aina aiheutuu päänvaivaa prosenttilaskuissa ns. alkuperäiseen verrattuna.
Jos ajat korinvaihdolla kolarin niin mitäs sitten? Eivät ne suomi-osasi siinä ulkopelleissä ole. Uutta peltiä tilalle ja menoksi. Tai vaikka uusi kori. Korinvaihdon "riski" on siinä jos alkuperäinen suomi-tekniikka hajoaa, et saa vaihtaa koko konetta/vaihteistoa vaan se on korjattava. Sillä ei ole mitään merkitystä vaikka vaihtaisit koneesta kaikki liikkuvat ja liikkumattomat osat kunhan lohko on sama. Jos taas lohko vaikka paukahtaa halki pakkasessa tai muuten vaurioituu korjauskelvottomaksi, onkin edessä poikkeuslupa-anomuksen vääntäminen moottorin vaihtamislupien saamiseksi prosenteista huolimatta, aikamoinen paperisota mutta onnistuu kunhan on selkeät kuvat ja dokumentit mukana.
Mitä tulee alustan osiin niin eipä niissä mitään sarjanumeroita ole. Millä helvetillä katsastusmies voi tietää onko joku palikka alkuperäisestä autosta, toisesta autosta vai uusi osa bmw-liikkeestä? (jollei nyt ole hintalappua jättänyt esille) Siksi toisekseen näissä 10 vuotiaissa autoissa tuntuu katsastusmiehiä enemmän kiinnostavan että masiina on kunnossa, mullakaan ole sen koommin kv:n moottorin numero (tai vaihteiston tunniste"plotti") kuin tv:n runkonumero kiinnostanut katsastusmiehiä pätkääkään, kunhan ovat kiitelleet hyvää kuntoa ja ihmetelleet vähäisiä päästöjä.
Tekniikanvaihdoissa taas on "verot maksettu" -osia juurikin ne ulkopellit jotka kolarissa mällääntyvät. Tietysti kukaan ei käske katsastusmiehelle kertomaan jos joutuu peltejä vaihtamaan. Jos auto menee niin helvetin solmuun että runko on jo väärä niin eikös se sitten lunnaiksi menisi jo muutenkin?
Sinänsä on ihan kiva että ihmiset pelkäävät tv/kv -autoja koska se pitää hinnat alhaisina ja sehän kaltaselleni tv/kv -suurkuluttajalle sopii mainiosti :-)
Meillä on töissä ruuhkaa joten jeesaan parhaillaan poikia softaamaan puhelimia. Joka luurin kohdalla monta minuuttia odottelua. Aina ehtii pari riviä naputtamaan :-) Siitä pitkät/ahkerat viestit viime aikoina...
Hyviä jatkoja kaikille oli Bemarinne sitten kasattu vaikka Norjassa,
Henkka
"onkin edessä poikkeuslupa-anomuksen vääntäminen moottorin vaihtamislupien saamiseksi prosenteista huolimatta, aikamoinen "
Ei onnistu.
"kunnossa, mullakaan ole sen koommin kv:n moottorin numero (tai vaihteiston tunniste"plotti") kuin tv:n runkonumero kiinnostanut katsastusmiehiä pätkääkään, kunhan ovat kiitelleet hyvää kuntoa ja "
Joka kerta tsekattu - löytyy aika helposti
"Tietysti kukaan ei käske katsastusmiehelle kertomaan jos joutuu peltejä vaihtamaan. "
Täyttää petoksen tunnusmerkistön. Lisäksi ei paljon auta jos auto on vakuutusyhtiön korvattava.
"Jos auto menee niin helvetin solmuun että runko on jo väärä niin eikös se sitten lunnaiksi menisi jo muutenkin?"
Kyllä tuonhintaista autoa saa aika paljon korjata ennen kuin menee lunastukseen. Ja aika ikävä paikka kun autovero tulee maksettavaksi - tai kukaan ei korvaa.
Omituisten otusten kerhon puheenjohtaja. Sinut voisin viedä sirkuskiertueelle palapeliesi kanssa, saisi kansa nauraa, kun selität korinvaihtojuttuja.
Oletko vihainen, tarvitaanko häkkiä?
Korinvaihto on mielestäni oikea kirosana, kun ajatellaan Suomen autohistoriaa ja varsinkin BMW historiaa. Eipä taida olla paljoa korinvaihdolta säästyneitä uutena Suomeen rekisteröityjä, isomoottorisia E12 ja E28 malleja jäljellä, vaan nuo uutenakin harvinaiset taitaa olla tuhottu aivan muutamaa yksilöä lukuunottamatta. Tuhotuiksi niitä voidaan sanoa, vaikka papereiden mukaan tuo auto ehkä näennäisesti olisikin olemassa, mutta itse auto onkin sitten ulkoisesti E24:n näköinen. Valitettavan monessa tapauksessa tuo kanta-auton sedan-mallinen kori on ollut vielä paljon paremmassa kunnossa kuin se "uusi" coupekori.
Useimmissa tapauksissa nuo E24 korinvaihdot on tehty rahastus mielessä silloin aikoinaan, ja kyllä silloin on menty siitä mistä aita on matalin. Tuskin on kaikkia ruostevaurioiden alkuja korjailtu tai niveliä vaihdeltu. Kyllä meininki on ollut enemmänkin "Korinvaihto äkkiä leimaan ja myyntiin". Tämä siis tuolloin kun E24 korinen loistocoupe oli Suomessa vielä harvinaisuus ja monien unelmien kohde. Nythän niitä voi tax freenä ostaa lähes "joka poika" taskurahoillaan...
Eikä niitä E24 korinvaihtoja aina tehty edes isomoottorisiin, vaan katseltiin halpa 520/i ja vaihdettiin se kori siihen. Siinäpä onkin todella urheilullinen iso coupe. Ja tekniikalla jollaisella ko. autoa ei ole koskaan edes tehty! Menepäs ostamaan tähän varaosia, kun et voi koskaan olla varma onko tarvitsemasi osa korinluovuttajasta, kanta-autosta, vaiko kenties jostain ihan muusta. Toki sen osan siihen löytää, ennemmin tai myöhemmin, mutta aivan varmasti tuottaa ylimääräistä työtä.
Tuota osanmetsästys rumbaa joutuvat myös monet tekniikanvaihdon omistajat tanssimaan. Ei käy kateeksi.
Toki noita 316 ja 518i malleja Suomassa riittää rakennettavaksikin asti miksi noissa korin/tekniikanvaihdoissa pitää tuhota se alkuperäinen E24, M3, M5 tms, erikoisempi auto. Rakennelma ei ole koskaan alkuperäisen veroinen, vaikka sitä yriteään monestikin puolustella sillä että rakennettaessa se käydään läpi ja siihen tehdään sitä ja tätä. Harmittavan usein vain käy niin, että se isompi tekniikka pitää saada sinne auton keulalle mahdollisimman pian ja muut hommat jää rempalleen. Ja miksi tuota läpikäymistä ei voisi tehdä sille aidolle autolle, ja näin nostaa sen arvoa?
Toivottavasti noita E34 525i ja 535i malleja säästyy edes jonkin verran alkuperäiskuntoisina jälkipolvien ihmeteltäväksi tuolta nykypäivän vitsaukselta - tuningilta.