Autoa hiljattain ostaessani rakentelin viisiovisista Astrasta ja Citroen C4:stä suunnilleen vertailukelpoiset paketit kasaan. Perhana, Astralle kertyi C4:n varustein hintaa noin viisi tonnia enemmän! Joitakin eroja toki jäi, esim. Astran kone on 1,8- ja C4:n kaksilitrainen, C4:stä taas puuttuvat lampunpesimet ja Astrasta etutilan keskikyynärnoja. Muutakin pientä tietysti löytyy kumpaankin suuntaan.
Kaikkiaan yllätyin siitä, kuinka niukka Astran Cosmo-varustelukin on. Lisukkeet on sitten hinnoiteltu hiukan suolaisesti syystä jota tiedä en. Jos haluaa irrotettavan vetokoukun, se maksoi C4:ään 500 € ja Astran hinnastossa lukee että 950.
Kun näiden autojen paremmuus on pitkälti makuasia, herää kyllä kysymys mitä ihmeellistä tuolla viidellä kiloeurolla eli lähes 30 000 mummolla sitten saa. Autothan ovat kumpikin hienoja kokonaisuuksia, ja jos hinnat olisivat osuneet edes likimain samoille viivoille valinta olisi ollut vaikea, kun kummastakin merkistä on vuosien varrelta pääosin hyviä kokemuksia. Nykyhinnoittelulla päätös oli sitten helppo.
Kaikkiaan yllätyin siitä, kuinka niukka Astran Cosmo-varustelukin on. Lisukkeet on sitten hinnoiteltu hiukan suolaisesti syystä jota tiedä en. Jos haluaa irrotettavan vetokoukun, se maksoi C4:ään 500 € ja Astran hinnastossa lukee että 950.
Kun näiden autojen paremmuus on pitkälti makuasia, herää kyllä kysymys mitä ihmeellistä tuolla viidellä kiloeurolla eli lähes 30 000 mummolla sitten saa. Autothan ovat kumpikin hienoja kokonaisuuksia, ja jos hinnat olisivat osuneet edes likimain samoille viivoille valinta olisi ollut vaikea, kun kummastakin merkistä on vuosien varrelta pääosin hyviä kokemuksia. Nykyhinnoittelulla päätös oli sitten helppo.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Citroen on aina ollut "halpa" auto.
syy siinä, koska tuo ei pidä paikkaansa. Vilkaisepas takavuosien hinnastoja. Mulla on lehdet tallella 35 vuoden ajalta.
Minkähän takia tuo Astran ja C4:n ero on noin suuri nimenomaan Suomessa, mutta monissa muissa maissa hinnat ovat suunnilleen samat?
C4 ei mene Suomessa millään kaupaksi, joten maahantuoja joutuu myymään autoja nollakatteella. Ostajallehan tuo on hyvä, jos vain C4 kiinnostaa. Opelilla ei ole tuollaisia ongelmia, kauppa käy hieman kovemmallakin hinnalla.
Veho myisi autoja nollakatteella? No jos myy, kannattaa sitten ostaa pois. Tuttu myyjä kyllä sanoi, että hinnat ovat peräisin tehtaalta eivätkä maahantuojalta eli tehdas myy C4 VTR:t Suomeen pilkkahintaan. PSA:lla on viime aikoina mennyt niin paljon paremmin kuin esim. GM:llä/Opelilla, että tähän kai sitten on varaa.
Sitikkaa on kyllä myyty tänäkin vuonna enemmän kuin Opelia, ja voikin sanoa, että kun Opelilla sentään on tarjolla erittäin tärkeä moderni suosikkiluokan farkku joka Sitikalta puuttuu ja Opel on ennen laatuongelmavaihettaan ollut hyvin suosittu Suomessa, tulos ei ole Opelin kannalta hyvä. Ehkä niille hinnoille kannattaisi tosiaan tehdä jotain, että kauppa alkaisi käydä?
Joku (maahantuoja/tehdas) myy joka tapauksessa Citikkaa hyvin ohuella katteella koska se ei muuten mene kaupaksi, se on fakta. Ja kuten sanoin, C4:n ostaja saa nyt autonsa halvalla ja hyvä niin. C5:kin on edullinen ostos varusteluunsa nähden, mutta tunnen muutamia ko. mallin omistajia ja he eivät koske Citroen-merkkisiin autoihiin enää pitkällä tikullakaan.
PSA:n tai GM:n nykytila ei liittyne tähän asiaan mitenkään. Astraa on tänäkin vuonna myyty moninkertainen määrä C4:een nähden, hinnasta huolimatta. Euroopassa Astra keikkuu myyntitilastojen kärjessä Golfin kanssa jne...
>C5:kin on edullinen ostos varusteluunsa nähden, mutta tunnen muutamia ko. mallin omistajia ja he eivät koske Citroen-merkkisiin autoihiin enää pitkällä tikullakaan.
No no, vastaavia tapauksia löytyy Ooppelin omistaneistakin vaikka kuinka paljon, eli tämä on aika toivoton tie nostaa saksalaista häntää. Aikansa kuluksi voi vaikka katsoa paljonko taksitolpilla näkee C5:ttä ja paljonko Opelia (Vectra-farkun tilat kyllä riittävät), taksin kun pitää toimia ja kestää. Sua varmaan ilahduttaa kuulla, että Facelift-C5 on ollut _erittäin_ ongelmaton auto. Toivottavasti Vectra pääsee edes lähelle, enpä tiedä.
>Astraa on tänäkin vuonna myyty moninkertainen määrä C4:een nähden, hinnasta huolimatta.
Andorrassako? Jos katsotaan vertailukelpoisia korimalleja (3- ja 5-oviset), niin saattaa olla niin että C4:ää on myyty Suomessa jopa enemmän. Astrallahan on se farkku ja C4:llä ei. Ja tuoreimmat tilastot osoittavat, että ero on kaikkiaankin kaventunut. Ohi Astran C4 ei tosin pääse ennen kuin farkku tulee tarjolle, se on varmaa.
Fiat stilon saa myös halvemmalla kuin astran.
Mutta ihmiset arvostavat niin eri asioita että varmaan kaikille löytyy mieluinen auto kun jaksaa vain vertailla ja hakea sitä "oikeaa" :)
Että onnea vaan uudelle citroenille.
Itse ostin uuden H farkku astran.
Itsekin olen valinnut uuden H-astran ja vaikka C4 onkin hyvännäköinen niin se ei ollut edes vaihtoehtona minulle. Ranskalaisista on huonoa kokemusta -90 luvun alulta.
Vaikka Opelinkin laatu tai paremminkin sen puute olikin tiedossa, niin tässä uudemmassa H-mallissa on Opel parantanut laatua tuntuvasti aikaisemmista malleista.
Vaihtoarvolla ei minulla ole mitään arvoa koska en ole vaihtamassa autoa 3-5 vuoden välein vaan ajan autolla n. 10 vuotta kerrallaan jolloin astra/c4 kokoluokan autoilla hinta on jo silloin tippunut niin alas että käytännössä silloin autoilla on muutenkin vain käyttöarvoa.
Maksoit sitten muutaman tonnin Suomi-lisää verrattuna C4:ään tai tyydyit riisuttuihin varusteisiin, jos ostit kolmi- tai viisiovisen Astran. (Farkkuahan C4:stä ei toistaiseksi ole, ja Xsara Wagon on auttamatta vanha malli verrattuna Astraan.)
Mitään todisteita tai varteenotettavia viitteitä siitä että Opelin laatu olisi juuri nyt parempi kuin Sitikalla ei taida mistään löytyä, kuten ei löytyne toiseenkaan suuntaan. Olettaisin että puntit ja odotettava kestävyys on samalla tasolla kummassakin eikä kumpaakaan pääse rehellisesti väittämään toista paljon etevämmäksi peliksi. Tunteella voi kummastakin tietysti heitellä vaikka mitä.
Siitä ei muuten ole pitkäkään aika, kun Vectran 1,8-litraisesta koneesta löytyi pahoja kulumisvaurion merkkejä TM-käyttötestissä. Olikohan Opel niiden testien historiassa ensimmäinen auto, jonka moottori osoitti leviämisen oireita 60 000 kilometrissä?
Silläköhän opel tuo täysin uuden 1.8 markkinoille? Eli laatua koitetaan kavasti parantaa!
Mutta ei kait noita venttileitä ole hajonnut/katkeillut tässä väistyvässä 1.8 versiossakaan vaikka sitä on valmistettu paljon?
Kuten aiemmin sanoin >"Itsekin olen valinnut uuden H-astran ja vaikka C4 onkin hyvännäköinen niin se ei ollut edes vaihtoehtona minulle.
...on kamala! Xsarassa oli sentään ainoat oikeat, eli analogiset mittarinäytöt. Pelkästään tämän takia jää Sitikka ostamatta.
on niitä makuasioita.
Mulle on kyllä viisi tonnia niin iso raha, että sillä totuttelisin millaiseen mittaristoon tahansa...
Kun nopeusmittarin isoon numeronäyttöön tottuu, viisarinäyttöön on vaikeahko tottua takaisin. On se niin selkeä etenkin tasanopeussäätimen seurana.
No jos se tuo nopeusmittarin numeronäyttö on noin tärkeä valintakriteeri niin löytyy se Opelistakin. Viisarinäyttö ja sitten siis se numeronäyttö, siinä radionäytöstä ne ilmenee ja paljon muutakin tietoa, esim. lämpömittari jota Tuulilasi ei viitsinyt mainita kestotestissään, olisihan se ollut paha juttu jos opelista ei olisi löytynyt mitään valittamista, vai mitä RepeRuutiKallo? ;)
ei nopeusmittarin näyttö ole mulle lainkaan tärkeä kriteeri, kai nyt sentään lukea osaat, vaan siis se, että toisiaan läheisesti vastaavat autot maksavat 24 tai 29 kiloeuroa riippuen siitä kumpi merkki möllöttää nokalla.
No et sitten ajatellut Kiaa tai Chevrolettia tai Hyundaita, mitä muita niitä halpamerkkejä on?
Vitsi vitsinä, ei citikka kuulu noihin halpamerkkeihin.
Analogiamittaristo on hyvä. Mutta eipä kauan kulunut, kun jo totuin GSi-Kadettin digitaalimittaristoonkin. Itseasiassa se oli niin hyvä ja selkeä, että paluu viisareihin tuotti vaikeuksia aikanaan. Minulle asialla ei ole sen kummempaa merkitystä. Digimittaristo voi olla toteutettu hyvin tai huonosti.
Opel ja Citroën on meikkiksen suosikkimerkit tällä hetkellä. Kumpikin hyviä.