Onko kellään vertailupohjaa/kokemusta 900S Turbo Sensonicin -96 ajo-ominaisuuksista? Ostin tuollaisen 100 000 km ajetun parivuotta sitten. Olen omistanut aikaisemmin vain takavetoisia autoja kuten Alfa 75, BMW 320 yms ja ajatuksena oli ostaa perheauto, jossa olisi mukavasti tehoa ja hyvät ajo-ominaisuudet. Pettymys on kyllä ollut paha, sillä yksikään omistamistani autoista ei ole ollut näin kamala ajaa. Auto vaeltaa uraisilla teillä aivan mahdottomasti ja kaarteeseen tullessa ohjaus on käsittämättömän yliherkkä muuttaen auton suuntaa pienelläkin liikkeellä jolloin kaarteenotto on lähes aina enemmän tai vähemmän kantikasta. Autoon on vaihdettu uudet alatukivarret nivelineen ja puslineen uudemman mallisiksi, koska erään asentajan (Saabilla) mukaan alkupään GM-malleissa tukivarsien puslat olivat liian pehmeät. Autossa on myös vuoden (15 000 km) ajetut Monroen Sensatrac iskarit, koska Konit piti laittaa, mutta tehdas ei pystynyt toimittamaan niitä alle puolen vuoden viimevuonna ja koska vanhat oli aivan loppu. Ajatuksena on laittaa Eibachin jouset (-35mm) ja nuo Koni Sportit, jos niillä asia parantuisi. Onko kommentteja/kokemuksia asian tiimoilta.
900S ajo-ominaisuudet
Org TS
131086
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pitäisi korjaantua ajo-ominaisuudet, kyllähän nopeammassa ajossa NG 900 Saabin ominaisuudet tunnetaan. Konit Eibachin jouset parantavat kyllä paljon ja tuo yleinen kiihdyttelyssä tuleva heijausliikekkin poistuu.
Vielä kun vaihdat (ellei jo ole) 16" tai 17" renkaat ja vanteet niin pitäisi olla hyvät ajo-ominaisuudet vaikka radalle asti.
Miksi vasta nyt vaihdat kun olet ilmeisesti omistanut auton jo kaksi vuotta ?
Tehot on riittänyt vai ?
Alla on tällä hetkellä 15" orkkis alut Good Yearin Eagle Ventura 205/15 60 kesärenkain. Aikomuksena on ollut säilyttää jonkinlainen pehmeys normaalissa perhekäytössä. Myönnetään etteivät ne ole niin näyttävän näköiset, mutta ei myöskään lyö kaikki kivet ja öljysoran katkokset leukaluihin saakka.
Mitä muuten tarkoitat "nopeammassa ajossa NG900 Saabin ominaisuuksilla"?
Autoa parannellaan pikkuhiljaa ilman kiirettä ja katsellaan samalla mikä on minkäkin muutoksen vaikutus.
Tehot on toistaiseksi riittäneet, mutta on pikkuhiljaa lisännyt halu saada hieman potkua lisää...
120-150...->
noilla paikkeilla rupeaa mutkiin meneminen ontumaan.
Radalla lyö sisäkaarteen puolella oleva rengas helposti tyhjää, alustan parannus hoitaa noi ongelmat :)
Onkohan auton pyöräkulmat kunnossa? Jos ei ole tietoa 4-pyöräsuuntauksesta, milloin on suoritettu viimeksi, niin vie auto ensin sellaiseen. Tämä operaatio maksaa osapuilleen 300-500mk vanhaa valuuttaa. Itse tein saman vanhakoppaiselle 900:lle, kun epäilystä virheellisistä kulmista tuli oudosti kuluneiden renkaiden takia. Auto kulki kyllä suoraan ennen operaatiota, mutta se kulki vielä suorempaan sen jälkeen.
Kuten alkutekstissäni sanottiin, on alle vaihdettu uudet tukivarret, jossa yhteydessä myös pyöränkulmien nelipiste tarkastus ja säätö tehtiin. Itsekin epäilin juuri tuota syyksi, joten teetätin homman varmuuden vuoksi vielä toisellakin pajalla. Homma oli kuitenkin kunnossa eikä esim mainitsemaasi renkaiden toispuoleista kulumista ole havaittavissa.
Itsekkin olin keväällä ostamassa -95 900 turboa, koeajoin useita yksilöitä ja kaikissa ajo-ominaisuudet olivat jotenkin hentoiset. Vetelyä, liikatehostettu ohjaus ja ennenkaikkea Opelin keulageometria saivat luopumaan ajatuksesta. Kokeiltuani 850 Volvoa ei valintaa tarvinnut kahdesti miettiä. Sääli sinänsä, sillä Saabin turbokone todella nami.
Täsmälleen samat havainnot minullakin. Kun olin ostanut Saabini kokeilin noin puolen vuoden kuluttua -97 850 20V ja ajotuntuma oli kuin eri planeetalta. Ainoastaan moottorin tehot ja vääntö sekä vanhahtava ohjaamo ergonomia oli pienoinen pettymys.
Saabin moottori se pitää minut vielä tässä merkissä. Se on nimittäin NAMI!
Tutulta kuulostaa... Mulla on Eibachit ja Konin sportit, mutta veteleehän se silti, kiitos "alusta designed by Opel"... -Eipä ollu moisia "ominaisuuksia" c-satkussa tai tonnarissa.
Oma auto muuttui säädylliseksi ajettavaksi, kun vaihtoi autoon alle Speedpartsilta hankitut H&R -madallusjouset ja 17" -renkaat. Eroa on kuin yöllä ja päivällä. NG900:een voi heittää 17" -renkaat alle ilman muutoskatsastusta.
Tuo mainitsemasti Eibach & Koni -alustasatsi voisi auttaa auton ajettavutta. Minkälaiset renkaat/vanteet sinulla muuten on autossasi?
Luepa vastaukseni tuosta hieman ylempää kohdasta "Toivotaan". Myönnän heti kättelyssä ettei tuolla rengastuksella päästä kaikkein täsmällisimpään käyttäytymiseen, mutta aikaisemmissa autoissani on ollut jopa korkeammalla profiilisuhteella varustettuja renkaita, eivätkä ne ole tuottaneet ongelmia "normaalissa" kaarteen otossa.
Lisäksi en olis niinkään varma 17"-vannekoon autuaaksi tekevästä vaikutuksesta nimenomaan Suomen uraisilla teillä. Tuossa vannekoossa joudut todennäköisesti käyttämään 50-55 sarjan renkaita, jotka pakostakin hakevat urissa. Radalla varmaan sitten hymy ulottuu korvasta korvaan, mutta ainakin meikäläisen ratakilometrit ovat aika lähellä nollaa toistaiseksi.
Muuten sulla on ollut tosi hyvää juttua Saabista ja erityisesti Turbo Sensonicista. Noihin juttuihin on itsekin helppo yhtyä. Vaihteisto ja moottori on jo vakionakin hymyä tuottava yhdistelmä :D
Mulla oli alunperin autossa alla Good Yearin 195/65/15 -renkaat. Sitten vaihdoin ne Nokian NRV:ihin 195/65/15. Molemmissa käytin vanteina Saabin 6x15 Seven Spoke -vannetta. Koska heitin autoon kiinni H&R:n madallussatsin, ajattelin, että nuo 195/65/15 -renkaat ovat autolleni hieman korkeaprofiiliset.
Siksipä hankin nuo nyt alla olevat Saab 9-5 Vectorin vanteet Michelin Primacy 225/45/17 -renkailla. Omat kokemukset noista renkaista ovat pelkästään positiiviset. Eivät ole liian kovat, eivätkä "vetele" urissa sen enempää kuin nuo aikaisemmat Nokian renkaatkaan.
Noihin kurviajo-ominaisuuksiin voi kuitenkin vaikuttaa monta asiaa, mm. seuraavat:
-etupään puslien kunto
-aurauskulmat
-rengaspaineet
-vääntynyt vanne
-jousitus&iskarit
-vetonivelien kunto
-vanteiden ja renkaiden offset.
Vielä palatakseni tuohon 17" -renkaisiin, niin se on mielestäni vielä sellainen rengaskoko, jolla ajomukavuus säilyy, eikä autosta tule mikään "kivireki". Mutta samalla auto on huomattavasti jämäkämpi ajettava.
Yksi juttu, mikä kannattaa huomioda on, että NG900 ei "tykkää" kaikista rengastyypeistä/-merkeistä. Itse yritin aikanaan saada noita omia Good Yeareja tasapainotettua, mutta se oli tosi vaikea homma. Aina ne olivat jotenkin epätasapainossa, vaikka niitä kuinka tasapainotti. Nyt kun alla on nuo Misukat, niin auto kulkee kuin juna (ei tosin ole yhtä pintakova) :)
Koko luettelemasi lista on käyty läpi, jolloin löytyi mm. 1 kulunut vetonivel, joka vaihdettu. Vanteista (Saabin Seven Spoket) ei vikoja löytynyt. Etupään kaikki puslat lukuunottamatta iskarien yläpään laakereita on vaihdettu. Iskarit on hieman heikkomaineiset Monroen Sensatracit (ajettu noin 15 000km) ja jouset alkuperäiset, joissa olen ollut havaitsevinani pientä hiipumista. Joskus nimittäin näyttää, että auton perä olisi alempana kuin keula. Siitä syystä tuolla aikaisemmin mainitsemani Eibach Koni -yhdistelmä on harkinnan alla.
Miilenkiitoista tuo ajatuksesi vanteista ja profiilisuhteista verrattuna ajomukavuuteen. Olen hieman toista mieltä, mutta olis mukava kokeilla autoa jossa sellaiset on. Suomalainen kun ei usko itse kokeilematta.
PS. Et näemmä itsekään aina lue kaikkia viestejä, koska nuo ylläkertomani olen jo kertonut aikaisemmissa viesteissäni.
Onko kellään muuten tietoa NG900 Turbon alustasta. Eräiden lähteiden mukaan kaikki Suomeen tulleet olisivat olleet varustettu 20 mm vakiota matalammalla alustalla. Tieto vaikuttaa mm. juuri iskarien valintaan. Mm käyttämäni Monroet eivät tällöin tod.näk. toimi oikein.
Se voi muuten olla, että nuo Monroet ei välttämättä ole aivan sopivat tuohon NG900:een. Itse ajattelin tulevaisuudessa satsata Speedpartsin myymiin Bilsteinin sporttiskareihin NG900:lle. Hinta on kyllä lähellä 3000 vanhaa markka / satsi, mutta luulisi sillä hinnalla saavan jo hyvät iskaritkin!
Vielä noista 17" renkaista ja vanteista: omassa autossa toimivat tosi hyvin, eikä meno ole mitään "kivirekimäistä". Riippuu tietysti, minkä nopeusluokituksen renkaita on aikaisemmin käyttänyt. Itselläni oli 15" Nokian NRV (V=240 km/h) ja nyt 17" Michelin Primacy W (W=270 km/h), ja täytyy myöntää että onhan niillä hieman kovempi ajaa, mutta ei mikään häiritsevän kova. Renkaiden "sivuttaistuntuma" on nyt kuitenkin paljon parempi, kun rengas ei enää "elä" niin paljoa kaarteissa.
Joo, en ole ehtinyt lukemaan kaikkia viestejäsi, koska duunikiireet painavat päälle. Täytyy jossain vaiheessa syventyä "hengenheimolaisen" (=Sensonic) tuotoksiin, kun ehtii :)
Eipä tuosta NG900 -alkuperäisalustasta ole hirveästi tietoa, mutta "orkkisalusta" ei kyllä ajonautinnollaan hivele :) Olen kuullut, että NG900:n keulan ohjausgeometria olisi erittäin tarkka siinä suhteessa, että jos pistät autoon vääränlaiset jouset, renkaat tai iskarit, niin tärinää yms. on odotettavissa. 9-3:ssa tuota NG900:n etupään ohjausgeometriaa on parannettu laskemalla keulaa muistaakseni parisen senttiä.
Tässä vielä yksi vinkki, jota on käytetty NG900:n etupäähän: jos auto ravistaa kiihdyttäessä ja vetonivelet on jo vaihdettu, kannattaa laittaa pidemmän (=oikean) vetonivelen ympärille tasauspaino, joka eliminoi oikeaan akseliin kohdistuvan resonoinnin/vibraation. Näitä tasauspainoja saa Saabilta, mutta se ei ole mikään "kiva asennettava" :)