Sinne jäi KAAAAAUAS PEMARIT, AUDIT YM. ROPPOSET vaikka olivat paaaljon kalliimpia !!
Oli sitten kyseessä ajamisesta, tehoista tai muusta, SAAB RULES!
MAANTIEAJO
Sekä Alfa, Audi että Saab kulkevat vakaasti suoraan eivätkä herkeä urillekaan kovin allergisiksi. Saabin ohjaus ei anna syytä moitteisiin. Jousitus sen sijaan saa kritiikkiä pintakovuudestaan, joka suuremmissa nopeuksissa ja reippaammissa heitoissa kuitenkin vaihtuu terveeksi ja mukavaksi joustoliikkeeksi. Saabissa tuntuu riittävän voimaa yllin kyllin kaikkiin ajotilanteisiin, mikä ilmenee varmasti myös myöhemmin tehtävissä kiihtyvyysmittauksissa. Lisäkiitosta Saabille voi antaa vakionopeussäätimestä, joka auttaa nopeuden pidättelyä sallituissa lukemissa.
NOPEA AJO
Saabissa riittäisi tehoa, jos sen vain saisi siirrettyä tienpintaan. Yritteliäs ajotyyli nimittäin korostaa jo normaaleissakin ajotilanteissa havaittua piirrettä, etujousituksen ulosjoustovarojen lyhyyttä. Turbovoima haihtuu savuna ilmaan sisäkaarteen puoleisen etupyörän sutimisen myötä. Saabilla kannattaa suostua käyttämään pykälää suurempaa vaihdetta ja meno muuttuu heti jouhevammaksi ja nopeammaksi. Muuten Saab kyllä viihtyy radallakin.
ÄÄRITILANTEET
Kärkijoukkoon väistö- ja jarrutuskokeiden perusteella nostavat itsensä Audi, BMW ja Saab. Varsinkin Audi ja Saab käyttäytyvät väistökokeessa turvallisen aliohjaavasti. Vasta erittäin rajut ohjausliikkeet saavat aikaan takapyöräluisuja, jotka kuitenkin ovat helposti hallittavissa, Kuormattunakaan tilanne ei muutu. Molemmissa myös jarrut toimivat niin kuin pitääkin.
KAUPUNKIAJO
Saab nousee näin ollen vaivattomuutensa ansiosta tässä lajissa Alfan rinnalle. Saabissa täytyy vain pitää kaasujalka herkkänä, sillä ahtopaineiden kohotessa etupyörien pito katoaa yllättävän herkästi.
SISÄMELU
Saabissa ääntä näyttää desibelilukemien perusteella olevan osittain jopa edellisiä enemmän, mutta siinä sävy on erilaista eikä yhtä rasittavaa. Kyseessä on pikemminkin runsas yleismelu kuin jokin yksittäinen ääni. Moottori ei tasaisessa ajossa häiritse, sillä välitykset ovat selvästi ryhmän pisimmät.
ISTUIMET JA SISÄTILAT
Saabin ryhdikäs ajoasento on pienen totuttelun jälkeen mainio. Ohjauspyörä kuitenkin säätyy vain etäisyyssuunnassa, ja jo keskimittainen kuljettaja säätää istuimen alimpaan asentoonsa. Sivutukeakaan ei riitä ihan auton voimavaroja vastaavasti.
KULUTUS JA PÄÄSTÖT
Saabin niukka voitto kaupunkiajossa kääntyy vähän reilummaksi maantielenkillä. Se selviytyy sata kilometriä 7,3 litralla.
Kulutus ja päästöt (kaavio)
YLLÄPITOKULUT
Laskentaperusteeksi otetulla 60 000 kilometrin matkalla Audille ja BMW:lle riittää kaksi käyntiä huollossa, Alfalle ja Saabille kolme. Saabin ensihuoltoa vastaava ykköshuolto tehdään kymppitonnin kohdalla. Saabilla on edullisin liikennevakuutusluokitus. Saabissa on edullisin rengaskoko. Talvirengassarja maksaa siihen 3 700 markkaa.
Ylläpitokulut (kaavio)
KIIHTYVYYS
Käytännössä potin kotiin hoitaa Saab. Se selviytyy paikaltaankin lähtien sekä satasen vauhtiin että 400 metrin päähän pari kymmennystä ennen kakkoseksi sijoittunutta tehden samalla ryhmän ainoan alle kahdeksan sekunnin tuloksen nollasta sataan. Viivalta lähdöt ovat omalla tavallaan mielenkiintoisia, mutta herra Ajopuukin arvostaa enemmän ohituskiihtyvyyttä ja laajaa vääntöaluetta. Mittaukset tehtiin kaikilla vaihteilla, jotka ulottuvat nopeusvälille 60-120 km/h. Nyt Saab viimeistään näyttää muulle ryhmälle, mitä turbo tarkoittaa. Vaikka sen voimansiirron välitykset ovat selvästi ryhmän pisimmät, se häipyy omia menojaan.
Kiihdytys 0—400 m (kaavio)
Kiihdytys 60—120 km/h (kaavio)
TAVARATILAT
Saab on tässä joukossa ylivoimainen, sillä sen tavaratila on perusmuodossaan selvästi tilavin, suuri takaluukku helpottaa lastaamista ja myös monikäyttöisyys suksiluukkuineen on joukon paras. Pieni miinus tulee ainoastaan ohjaamon niukoista pikkutavaratiloista.
VALOT JA NÄKEMINEN
Pimeälle taipaleelle herra Ajopuu valitsee Saabin. Sen isokokoiset H4-umpiot valaisevat tietä erinomaisesti myös huonolla säällä pyyhinmallisten valonpesimien ansiosta. Ajovalokatkaisimen voi käytännössä unohtaa päälle-asentoon, jolloin valot toimivat sytytysvirran ohjaamina. Samoin toimii myös Alfan ja BMW:n valomuisti. Saabissa on lisäksi kotiinsaattotoiminto, joka haluttaessa huomaavaisesti valaisee polkua muutaman hetken vielä kuljettajan poistuttua autosta. Saabin viisto perä ei ole herkkä kuraantumaan, mutta takalasinpyyhin on silti hyvä varuste. Se vieläpä käynnistyy peruutettaessa automaattisesti tuulilasipyyhkimien ollessa päällä. Ja koska peileissäkään ei ole moitittavaa, on täysi arvosana Ajopuun mielestä hyvin perusteltu.
VARUSTEET
Suuria eroja autojen varusteissa ei näy, sillä näillä hinnoilla autoilija saa jo melkoisen valmiin paketin. Lisähintaa on tarjottava matkustajan turvatyynystä Alfaan ja Saabiin. Saabin turvallisuusajattelua puolestaan täydentävät peräkolarissa aktiivisesti toimivat pääntuet.
Oli sitten kyseessä ajamisesta, tehoista tai muusta, SAAB RULES!
MAANTIEAJO
Sekä Alfa, Audi että Saab kulkevat vakaasti suoraan eivätkä herkeä urillekaan kovin allergisiksi. Saabin ohjaus ei anna syytä moitteisiin. Jousitus sen sijaan saa kritiikkiä pintakovuudestaan, joka suuremmissa nopeuksissa ja reippaammissa heitoissa kuitenkin vaihtuu terveeksi ja mukavaksi joustoliikkeeksi. Saabissa tuntuu riittävän voimaa yllin kyllin kaikkiin ajotilanteisiin, mikä ilmenee varmasti myös myöhemmin tehtävissä kiihtyvyysmittauksissa. Lisäkiitosta Saabille voi antaa vakionopeussäätimestä, joka auttaa nopeuden pidättelyä sallituissa lukemissa.
NOPEA AJO
Saabissa riittäisi tehoa, jos sen vain saisi siirrettyä tienpintaan. Yritteliäs ajotyyli nimittäin korostaa jo normaaleissakin ajotilanteissa havaittua piirrettä, etujousituksen ulosjoustovarojen lyhyyttä. Turbovoima haihtuu savuna ilmaan sisäkaarteen puoleisen etupyörän sutimisen myötä. Saabilla kannattaa suostua käyttämään pykälää suurempaa vaihdetta ja meno muuttuu heti jouhevammaksi ja nopeammaksi. Muuten Saab kyllä viihtyy radallakin.
ÄÄRITILANTEET
Kärkijoukkoon väistö- ja jarrutuskokeiden perusteella nostavat itsensä Audi, BMW ja Saab. Varsinkin Audi ja Saab käyttäytyvät väistökokeessa turvallisen aliohjaavasti. Vasta erittäin rajut ohjausliikkeet saavat aikaan takapyöräluisuja, jotka kuitenkin ovat helposti hallittavissa, Kuormattunakaan tilanne ei muutu. Molemmissa myös jarrut toimivat niin kuin pitääkin.
KAUPUNKIAJO
Saab nousee näin ollen vaivattomuutensa ansiosta tässä lajissa Alfan rinnalle. Saabissa täytyy vain pitää kaasujalka herkkänä, sillä ahtopaineiden kohotessa etupyörien pito katoaa yllättävän herkästi.
SISÄMELU
Saabissa ääntä näyttää desibelilukemien perusteella olevan osittain jopa edellisiä enemmän, mutta siinä sävy on erilaista eikä yhtä rasittavaa. Kyseessä on pikemminkin runsas yleismelu kuin jokin yksittäinen ääni. Moottori ei tasaisessa ajossa häiritse, sillä välitykset ovat selvästi ryhmän pisimmät.
ISTUIMET JA SISÄTILAT
Saabin ryhdikäs ajoasento on pienen totuttelun jälkeen mainio. Ohjauspyörä kuitenkin säätyy vain etäisyyssuunnassa, ja jo keskimittainen kuljettaja säätää istuimen alimpaan asentoonsa. Sivutukeakaan ei riitä ihan auton voimavaroja vastaavasti.
KULUTUS JA PÄÄSTÖT
Saabin niukka voitto kaupunkiajossa kääntyy vähän reilummaksi maantielenkillä. Se selviytyy sata kilometriä 7,3 litralla.
Kulutus ja päästöt (kaavio)
YLLÄPITOKULUT
Laskentaperusteeksi otetulla 60 000 kilometrin matkalla Audille ja BMW:lle riittää kaksi käyntiä huollossa, Alfalle ja Saabille kolme. Saabin ensihuoltoa vastaava ykköshuolto tehdään kymppitonnin kohdalla. Saabilla on edullisin liikennevakuutusluokitus. Saabissa on edullisin rengaskoko. Talvirengassarja maksaa siihen 3 700 markkaa.
Ylläpitokulut (kaavio)
KIIHTYVYYS
Käytännössä potin kotiin hoitaa Saab. Se selviytyy paikaltaankin lähtien sekä satasen vauhtiin että 400 metrin päähän pari kymmennystä ennen kakkoseksi sijoittunutta tehden samalla ryhmän ainoan alle kahdeksan sekunnin tuloksen nollasta sataan. Viivalta lähdöt ovat omalla tavallaan mielenkiintoisia, mutta herra Ajopuukin arvostaa enemmän ohituskiihtyvyyttä ja laajaa vääntöaluetta. Mittaukset tehtiin kaikilla vaihteilla, jotka ulottuvat nopeusvälille 60-120 km/h. Nyt Saab viimeistään näyttää muulle ryhmälle, mitä turbo tarkoittaa. Vaikka sen voimansiirron välitykset ovat selvästi ryhmän pisimmät, se häipyy omia menojaan.
Kiihdytys 0—400 m (kaavio)
Kiihdytys 60—120 km/h (kaavio)
TAVARATILAT
Saab on tässä joukossa ylivoimainen, sillä sen tavaratila on perusmuodossaan selvästi tilavin, suuri takaluukku helpottaa lastaamista ja myös monikäyttöisyys suksiluukkuineen on joukon paras. Pieni miinus tulee ainoastaan ohjaamon niukoista pikkutavaratiloista.
VALOT JA NÄKEMINEN
Pimeälle taipaleelle herra Ajopuu valitsee Saabin. Sen isokokoiset H4-umpiot valaisevat tietä erinomaisesti myös huonolla säällä pyyhinmallisten valonpesimien ansiosta. Ajovalokatkaisimen voi käytännössä unohtaa päälle-asentoon, jolloin valot toimivat sytytysvirran ohjaamina. Samoin toimii myös Alfan ja BMW:n valomuisti. Saabissa on lisäksi kotiinsaattotoiminto, joka haluttaessa huomaavaisesti valaisee polkua muutaman hetken vielä kuljettajan poistuttua autosta. Saabin viisto perä ei ole herkkä kuraantumaan, mutta takalasinpyyhin on silti hyvä varuste. Se vieläpä käynnistyy peruutettaessa automaattisesti tuulilasipyyhkimien ollessa päällä. Ja koska peileissäkään ei ole moitittavaa, on täysi arvosana Ajopuun mielestä hyvin perusteltu.
VARUSTEET
Suuria eroja autojen varusteissa ei näy, sillä näillä hinnoilla autoilija saa jo melkoisen valmiin paketin. Lisähintaa on tarjottava matkustajan turvatyynystä Alfaan ja Saabiin. Saabin turvallisuusajattelua puolestaan täydentävät peräkolarissa aktiivisesti toimivat pääntuet.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Suomalaisille.
Saabissa oli 185hp kone, miksei 150hp?, kuten audissa.
Viisiovisuus vaikuttanee tavaratiloihin.