SAAB 96:n vapaakytkin

Onhan tuo minulle esim. moottorisahasta tuttu vempele, mutta luulin sen tässä yhteydessä tarkoittavan jotain oikein "kuljettajan hallittavaa" kytkinpoljinta/vipua. Sori..

TÄmäpä onkin mielenkiintoista. Meillä oli kotona lapsuudessani kajakkikaksikko, joka mielestäni oli kuitenkin nelitahtinen malli. Siinä oli lattiavaihdekepin näköinen kepukka, joka oli käsittääkseni juuri tuo vapaakytkin.

RRR kirjoitti:

TÄmäpä onkin mielenkiintoista. Meillä oli kotona lapsuudessani kajakkikaksikko, joka mielestäni oli kuitenkin nelitahtinen malli. Siinä oli lattiavaihdekepin näköinen kepukka, joka oli käsittääkseni juuri tuo vapaakytkin.

Lue lisää

kyllä 96 vapaakytkimessä oli käyttövipu mistä sai kytkettyä sen pois ja päälle se vipu oili pieni ja siaitsi lattian rajassa lämmityslaiteen alapuolella.se kytkin oli tosi mukava ja kaipaan sitä nyky autoihinkin.

ex saabisti kirjoitti:

kyllä 96 vapaakytkimessä oli käyttövipu mistä sai kytkettyä sen pois ja päälle se vipu oili pieni ja siaitsi lattian rajassa lämmityslaiteen alapuolella.se kytkin oli tosi mukava ja kaipaan sitä nyky autoihinkin.

Lue lisää

Eipä ole kauan kun kaipailin scudolla keskustassa puikotellessani samaa,Aikanaan mulla oli 3 patarumpua,kaikissa vielä pelas se vapaakykin.Ei muuten ollut käsikirjassa ainakaan v-75 mallissa mitään mainintaa k.o.vapaakytkimestä!! Ei riemulla rajaa kun tuttu kaveri silloin seiitä vinkin antoi että kokeileppa.Olisi aivan ehdoton peli nykyautoihinkin,vois olla jopa myyntivaltti.

RRR kirjoitti:

TÄmäpä onkin mielenkiintoista. Meillä oli kotona lapsuudessani kajakkikaksikko, joka mielestäni oli kuitenkin nelitahtinen malli. Siinä oli lattiavaihdekepin näköinen kepukka, joka oli käsittääkseni juuri tuo vapaakytkin.

Lue lisää

Saabeissa on ollut perinteisesti ns. saabismeja (osa saabidiotismeja?) eli on poikettu valtavirrasta.

Kun 96:ssa siirryttiin kaksitahtisesta nelitahtiseen, säilytettiin vapaakytkin, vaikka sitä ei alkuperäisessä merkityksessään (voitelun takaajana) enää tarvittukaan. Luultavasti 4-tahtimallin vapaakytkimellä haluttiin palvella piintyneitä saabisteja, joilla vapaakytkimen käyttö oli "verissä".

Luulisin kirjoitti:

Saabeissa on ollut perinteisesti ns. saabismeja (osa saabidiotismeja?) eli on poikettu valtavirrasta.

Kun 96:ssa siirryttiin kaksitahtisesta nelitahtiseen, säilytettiin vapaakytkin, vaikka sitä ei alkuperäisessä merkityksessään (voitelun takaajana) enää tarvittukaan. Luultavasti 4-tahtimallin vapaakytkimellä haluttiin palvella piintyneitä saabisteja, joilla vapaakytkimen käyttö oli "verissä".

Lue lisää

Saabillahan on ollut näitä omia erikoisuuksiaan. Peruutuslukko on myös muisto ysikuupasta. Jossain vaiheessa Saabeissa siirrettiin virtalukko keskikonsoliin. Saabin niskatuet ovat myös vuosikymmeniä olleet mitä mielikuvituksellisempia luomuksia.

Luulisin kirjoitti:

Saabeissa on ollut perinteisesti ns. saabismeja (osa saabidiotismeja?) eli on poikettu valtavirrasta.

Kun 96:ssa siirryttiin kaksitahtisesta nelitahtiseen, säilytettiin vapaakytkin, vaikka sitä ei alkuperäisessä merkityksessään (voitelun takaajana) enää tarvittukaan. Luultavasti 4-tahtimallin vapaakytkimellä haluttiin palvella piintyneitä saabisteja, joilla vapaakytkimen käyttö oli "verissä".

Lue lisää

"Luultavasti 4-tahtimallin vapaakytkimellä haluttiin palvella piintyneitä saabisteja, joilla vapaakytkimen käyttö oli "verissä"."

TUossa on hyvä meininki. Eipä taida nykyvalmistajat enää ajatella samalla tavalla, vaan kaikki autot tehdään ihan samanlaisiksi.

ex saabisti kirjoitti:

kyllä 96 vapaakytkimessä oli käyttövipu mistä sai kytkettyä sen pois ja päälle se vipu oili pieni ja siaitsi lattian rajassa lämmityslaiteen alapuolella.se kytkin oli tosi mukava ja kaipaan sitä nyky autoihinkin.

Lue lisää

Kun käytti oikein vapaakytkintä,eli ajoi rauhassa ,niin maatiellä pääs 6,5litraan satasella.tosin vaan 90km/h, mutta kuitenkin.Alkaa olla vähissä nämä saabit.

Luulisin kirjoitti:

Saabeissa on ollut perinteisesti ns. saabismeja (osa saabidiotismeja?) eli on poikettu valtavirrasta.

Kun 96:ssa siirryttiin kaksitahtisesta nelitahtiseen, säilytettiin vapaakytkin, vaikka sitä ei alkuperäisessä merkityksessään (voitelun takaajana) enää tarvittukaan. Luultavasti 4-tahtimallin vapaakytkimellä haluttiin palvella piintyneitä saabisteja, joilla vapaakytkimen käyttö oli "verissä".

Lue lisää

Nelitahtisen vaihdelaatikko pysyi lähes samanlaisena
kuin viimeisten kaksitahtimallin, ja niitä myytiin
rinnakkain pari vuotta. Joten jospa ei haluttu
tehdä uutta vaihdelaatikkoa, vaan käytettiin vanhaa
vapaakytkimellä varustettua.

Kuka muuten muistaa, että ihan ensimmäisissä Saab 99
malleissa oli vapaakytkin! Käyttövipu oli vaihdekepin vieressä.

............. kirjoitti:

Saabillahan on ollut näitä omia erikoisuuksiaan. Peruutuslukko on myös muisto ysikuupasta. Jossain vaiheessa Saabeissa siirrettiin virtalukko keskikonsoliin. Saabin niskatuet ovat myös vuosikymmeniä olleet mitä mielikuvituksellisempia luomuksia.

Lue lisää

Sabin erikoisuus vaan perua Fordilta mmallista 17M josta peräisin myös 96:sen kone tosin pienennetty 1,5l

muuten kirjoitti:

Sabin erikoisuus vaan perua Fordilta mmallista 17M josta peräisin myös 96:sen kone tosin pienennetty 1,5l

useissa kaksitahtiautoissa oli vapaakytkin varmistamassa moottorin voitelun estämällä moottorijarrutuksen, joka muuten kaksitahtiautoissa oli muutoinkin lähes olematon. En ole kuullut Fordissa olleen vapaakytkintä, toisin kuin em. konetta käyttaneessä entisessä 2-T Saabissa.

muuten kirjoitti:

Sabin erikoisuus vaan perua Fordilta mmallista 17M josta peräisin myös 96:sen kone tosin pienennetty 1,5l

96 Saabissa oli todellakin Taunus 15M:n V4, 1,5l kone eikä Taunus 17M:n suora nelonen.

väärää tietoa kirjoitti:

96 Saabissa oli todellakin Taunus 15M:n V4, 1,5l kone eikä Taunus 17M:n suora nelonen.

1,7litranen v4 ja oli myös se vapaakytkin

väärää tietoa kirjoitti:

96 Saabissa oli todellakin Taunus 15M:n V4, 1,5l kone eikä Taunus 17M:n suora nelonen.

oli ford josta peräisin tuo tekniikka saabissa kuten 99:ssä oli triumpin kone

väärää tietoa kirjoitti:

96 Saabissa oli todellakin Taunus 15M:n V4, 1,5l kone eikä Taunus 17M:n suora nelonen.

meni itsellä vahingossa väärin, kun muistin varassa kirjoitin, mutta näin 1966 Ford päivitti pienet Taunukset 12m/15m uusiin etuvetoisiin Ford 12m/15m (P6). Kovan urheiluautobuumin alla loppuvuodesta 1967 Ford esitteli uuden urheilullisen formaattin RS = Rally Sport joista pian 3/68 tuli markkinoille 15m RS ja se vapakytkin oli tuossa 15m mallissa ainakin sen muistan varmasti, koska olen kyseisellä autolla ajanut ja kone oli 1,7l

Vaux kirjoitti:

Nelitahtisen vaihdelaatikko pysyi lähes samanlaisena
kuin viimeisten kaksitahtimallin, ja niitä myytiin
rinnakkain pari vuotta. Joten jospa ei haluttu
tehdä uutta vaihdelaatikkoa, vaan käytettiin vanhaa
vapaakytkimellä varustettua.

Kuka muuten muistaa, että ihan ensimmäisissä Saab 99
malleissa oli vapaakytkin! Käyttövipu oli vaihdekepin vieressä.

Lue lisää

Juu ysiysissä oli vuosina 69 ja 70 1,7 litranen triumphi ja vapaakytkin. Pieniä eroja niihin kajakin laatikoihin kyllä tuli, mutta pysyivät lähes samoina kuitenkin. Kyllä vapaakytkimen ja rattivaihteiden pitäisi kuulua joka auton vakiovarusteisiin.

Moro Kuntit, Minä olen nyt 95 V4 -72 pelillä ajanut vajaat 1000 kilsaa ja mukavasti vapaakytkin toimii. Kyseessä on mun neljäs rekisterissä oleva SAAB V4.

Nyt pitäisi oikeastaan muistaa, että FORD V4 moottori oli tehty automallia varten joka ei koskaan päässyt sarjatuotantoon. Samaan aikaan Jenkkilässä värkättiin Mustangin protoa ja siinä pohdittiin, että mikäs mylly tähän laitettais. Valittua tuli FORD V4 takamoottorina, heti siinä kuskin selän takana, siten että takapyörät vetivät. Siitä se sitten SAAB 95 - 96 peleihin siirrettiin lähes sellaisenaan mutta keulaan ja lisättiin etuvetoon etupyörien kääntyvyys...

hienosti kirjoitti:

Eipä ole kauan kun kaipailin scudolla keskustassa puikotellessani samaa,Aikanaan mulla oli 3 patarumpua,kaikissa vielä pelas se vapaakykin.Ei muuten ollut käsikirjassa ainakaan v-75 mallissa mitään mainintaa k.o.vapaakytkimestä!! Ei riemulla rajaa kun tuttu kaveri silloin seiitä vinkin antoi että kokeileppa.Olisi aivan ehdoton peli nykyautoihinkin,vois olla jopa myyntivaltti.

Lue lisää

60-luvun jenkkiautoissa oli vakkarina tää sama tavara nimellä overdrive.
..eli päälle ajo ku moottori ei jarruta .

Anonyymi kirjoitti:

60-luvun jenkkiautoissa oli vakkarina tää sama tavara nimellä overdrive.
..eli päälle ajo ku moottori ei jarruta .

Overdrive on nimensä mukaisesti ylivaihde ja sen heikko moottorijarrutus johtuu välityksestä, ei vapaakytkimestä.

Ensimmäinen autoni oli Saab 93 farmari eli 95 ensimmäinen versio, eikä siinä saanut kytkettyä vapaakytkintä kiinteälle. Myöhemmin omistin Saab 99 Triumphin koneella, eikä siinäkään ollut vapaakytkintä. Työautona oli myöhemmin Saab 95 V4 koneella, eikä siinäkään ollut vapaakytkintä.

Nykyautoissa vapaakytkin lisäisi polttoaineen kulutusta, koska nykyisin moottorijarrutuksessa polttoaineen suihkutus lopetetaan.

RRR kirjoitti:

TÄmäpä onkin mielenkiintoista. Meillä oli kotona lapsuudessani kajakkikaksikko, joka mielestäni oli kuitenkin nelitahtinen malli. Siinä oli lattiavaihdekepin näköinen kepukka, joka oli käsittääkseni juuri tuo vapaakytkin.

Lue lisää

Kepukalla pakkokytkettiin vapaakytkin kiinteäksi.
Vapaakytkimellä kun ei voi moottorijarruttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Overdrive on nimensä mukaisesti ylivaihde ja sen heikko moottorijarrutus johtuu välityksestä, ei vapaakytkimestä.

Ensimmäinen autoni oli Saab 93 farmari eli 95 ensimmäinen versio, eikä siinä saanut kytkettyä vapaakytkintä kiinteälle. Myöhemmin omistin Saab 99 Triumphin koneella, eikä siinäkään ollut vapaakytkintä. Työautona oli myöhemmin Saab 95 V4 koneella, eikä siinäkään ollut vapaakytkintä.

Nykyautoissa vapaakytkin lisäisi polttoaineen kulutusta, koska nykyisin moottorijarrutuksessa polttoaineen suihkutus lopetetaan.

Lue lisää

Eihän se vapaalla ajo mitenkään lisää kulutusta moottorijarrutukseen verrattuna, koska vapaalla pääset pidemmän matkan alamäessä kuin jarruttaen moottorilla. Nykytyyliin 70 km/h ajaen ja alamäet jarruttaen on kaikkein epätaloudellisinta.

koskaan mitään vapaakytkinta vaikka v4 olikin ja se oli ianoa syy miksi ford ylipäätäään pärjäsi markkinoilla oli se että teki moottorit saabille ja pärjäsi siinä sivussa