Kokemuksia Saab 900S turbosta? Millaista tyyppivikaa? Mitä erikoisempia paikkoja kannattaa tsekata?
900S turbo -95
Mikko Mallikas
2387
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Omat kokemukset on kahden vuoden ajalta. Omistan 900S Turbo Sensonicin vm-96. Ensiksikin auton moottori vetää naaman hymyyn joka kerta kun pitää ohittaa joku tai muuten vaan on vapaata tietä
edessä.
Sitten seuraa niitä suruja. Ongelmakohdista suurin on ajettavuus, joka on aivan perseellään jos suoraan sanotaan. Jos haluat näitä ensimmäisiä GM-Saabeja niin varaudu noin 1600 - 2600 € kuluihin, jotta saat autosta sellaisen, että se kulkee suht suoraan eikä vie Sinua metsään ensimmäisessä tiukassa kurvissa. -95 vuosimalliin pitäisi ehdottomasti vaihtaa alatukivarret tehtaan suosituksen mukaan, koska alkuperäisten puslat ovat liian löysät. (Peräisin tod.näk. Opel Vectrasta). Kustannukset noin 600€. Huom! Pelkät puslat kalliimmat kuin koko tukivarsi.
Samoin iskunvaimennus ja jousitus vaatii kohennusta. Tosin tuon ikäiseen autoon ne pitää jokatapauksessa vaihtaa.
Itselläni on ollut murheena myös Trionic-sytysyksikkö, joka kämähti ja poltti saman tien katin. Kustannukset noin 540-650€. Sytysyksikkö menee kuulemma noin 100 000 km välein.
Yksi takuuvarma vaihdettava osa on takajarrulevyt ja samalla takajarrusylinterit pitää huoltaa. Ovat tyyppivika tässä autossa. Käytä muuten alkuperäisiä ATEn osia, jos autossasi on ATEn jarrusatulat. Karvaita kokemuksia Motonetin tarvikeosista.
Toisaalta sitten muuten autossa ei ole ollut isompia vikoja. Esim ruostumista en ole vielä havainnut, vaikkei autoa ole edes ruostesuojattu. Samoin auton käyntiin lähtö on ollut moitteetonta, jopa -40 asteessa ilman lämmitystä ensistartilla käyntiin. Ei tee muuten kovin hyvää moottorille, mutta oli pakkotilanne.
Muistettavia asioita ainakin on se, että autossa saattaa olla laskettu alusta, jolloin kaikki tarvike iskari mm. eivät käy. Lisäksi autoa tulisi käyttää tyhjäkäynnillä hetki ajon jälkeen, jotta ahtimen kierrokset laskevat ennenkuin öljynpaine häviää ahtimen laakereista. (Saabin huolto muuten kertoi, että täysin turha toimenpide, koska ahdin on vesijäähdytetty. Mitähän vaikutusta sillä on öljyn kiertoon ahtimella????)
Tästä kirjoituksesta tuli vähän liian negatiivinen siihen nähden, että mielestäni Saab on kuitenkin hyvä ja turvallinen auto, jolla pääsääntöisesti ajaa tavallista ajoa huolettomasti.
Ahtimen pyörintänopeus laskee nopeasti, mutta myös turbiinin pesän satojen asteiden lämpötilaerot pitäisi tasaannuttaa (ilmajäähdytteisessä) ahtimessa ja estää öljykarstan muodostuminen liian kuumiin laakereihin. Vesijäähdytys helpottaa, mutta ei ratkaise näitä ongelmia. Siksi kai henkilöauton ahtimet edelleen ovat suhteellisen lyhytikäisiä.