C4:stä veturi?

Jep, ESP löytyy. Eli voisit suositella vetämistä? En millään raskisi ostaa koukkua vaan kokeilumielessä todetakseni, ettei sillä voikaan vetää.

Berlinez kirjoitti:

Jep, ESP löytyy. Eli voisit suositella vetämistä? En millään raskisi ostaa koukkua vaan kokeilumielessä todetakseni, ettei sillä voikaan vetää.

109 hv kyllä riittää eli varmasti VOI vetää. Toinen juttu on sitten miltä se tuntuu. Missäs päin asut? Mulla on VTR:ssä koukku, niin että jotain testiä voisi tehdä jos vaikuttelet kohtulähellä ja se trailerisysteemi on olemassa. Jos kaksilitraisella liikkuu kepeästi niin kyllä se 1,6:llakin liikkuu vaikkei ihan yhtä kepeästi.

RepeRuutikallo kirjoitti:

109 hv kyllä riittää eli varmasti VOI vetää. Toinen juttu on sitten miltä se tuntuu. Missäs päin asut? Mulla on VTR:ssä koukku, niin että jotain testiä voisi tehdä jos vaikuttelet kohtulähellä ja se trailerisysteemi on olemassa. Jos kaksilitraisella liikkuu kepeästi niin kyllä se 1,6:llakin liikkuu vaikkei ihan yhtä kepeästi.

Lue lisää

Elikäs Turussa olen. Jos olet lähimaastossa niin olisi hienoa koittaa sitä vetoautona.
Tosiaan tuo hevonen on liikkuvaa sorttia ja jos liikutaan jo limitillä niin se ei ainakaan asiaa paranna.

Berlinez kirjoitti:

Elikäs Turussa olen. Jos olet lähimaastossa niin olisi hienoa koittaa sitä vetoautona.
Tosiaan tuo hevonen on liikkuvaa sorttia ja jos liikutaan jo limitillä niin se ei ainakaan asiaa paranna.

Lue lisää

tuo hevoisen liikkuva massa on tässä se Iso juttu, joten kun matkaakin on parisataa kilsaa, emme kokeile. Varmaan on viisainta käyttää omamassaltaan järeämpää veturia.

RepeRuutikallo kirjoitti:

tuo hevoisen liikkuva massa on tässä se Iso juttu, joten kun matkaakin on parisataa kilsaa, emme kokeile. Varmaan on viisainta käyttää omamassaltaan järeämpää veturia.

Ei löytynyt sitikasta vääntöä eikä massaa. Mitä tästä opimme...

kyykkyyn... kirjoitti:

Ei löytynyt sitikasta vääntöä eikä massaa. Mitä tästä opimme...

että sulla on taas uusi nimimerkki, jonka äidillisessä suojassa saavuit höpöttämään paskaa.

Kysy myös tuolta matkailuvaunu osastolta, montako sitikkaa on suomessa vaununveto hommissa?
Luulen, että vaununvetäjät ovat kuitenkin aikamoisia asiantuntijoita tässä vetohommassa.

On nimittäin iltanuotion yksi suosituimpia aiheita tuo, mikä on hyvä veturi! Sitkikkaa en ole vielä kuulut kenenkään kehuvan. Eikä niitä näykään vaunun edessä.

eiköhän tuo ceevitosen jousitus ole just passeli näihin koppinistihommiin, siinä kun on maavara aina vakio, ei perä keiku eikä notku kuten muissa! ite olen nähnyt paljonkin c5/xantia-linjaa vetoautoina koppanisteilla.

elukkakuljetukset sitten erikseen, pakua tai maasturia kehiin vaan!

hämmästelen kirjoitti:

eiköhän tuo ceevitosen jousitus ole just passeli näihin koppinistihommiin, siinä kun on maavara aina vakio, ei perä keiku eikä notku kuten muissa! ite olen nähnyt paljonkin c5/xantia-linjaa vetoautoina koppanisteilla.

elukkakuljetukset sitten erikseen, pakua tai maasturia kehiin vaan!

Lue lisää

Milläs alueella niitä sitikoita on paljon vetoautoina? Itse en ole vielä semmosella yöpynyt.

Taitaa tuo jousitus olla kokemuksen sanelema juttu. Vetämisessä tuo ongelma ei ole se maavara tai perän painuminen. Aisapaino kun on määritelty. Eikä voi, eikä saa vaihdella kovin paljon. Ongelma on vetokyvystä, sitikka menettää pehmeällä ( lumisella, muta tms) vetokyvyn. Koska jostain syystä etupyöristä häviää pito. Tätä ei tapahdu muissa samankokoisissa etuvetoisissa autoissa. Ilmeisesti painonsiirto tai etupyörien ulosjousto ei toimi hyvin tälläisessä tilanteessa.

Tuskin otettu huomioon tälläistä erikoistilannetta suunnittelussa. Tämä tietysti koskee vain nestejousitusta.

Koska jonkun verran 406 Pösöä näkee vetotöissä. Sitikassa jousitus ilmeisesti liian pehmeä, myös teräjousisissa malleissa.

niitä on? kirjoitti:

Milläs alueella niitä sitikoita on paljon vetoautoina? Itse en ole vielä semmosella yöpynyt.

Taitaa tuo jousitus olla kokemuksen sanelema juttu. Vetämisessä tuo ongelma ei ole se maavara tai perän painuminen. Aisapaino kun on määritelty. Eikä voi, eikä saa vaihdella kovin paljon. Ongelma on vetokyvystä, sitikka menettää pehmeällä ( lumisella, muta tms) vetokyvyn. Koska jostain syystä etupyöristä häviää pito. Tätä ei tapahdu muissa samankokoisissa etuvetoisissa autoissa. Ilmeisesti painonsiirto tai etupyörien ulosjousto ei toimi hyvin tälläisessä tilanteessa.

Tuskin otettu huomioon tälläistä erikoistilannetta suunnittelussa. Tämä tietysti koskee vain nestejousitusta.

Koska jonkun verran 406 Pösöä näkee vetotöissä. Sitikassa jousitus ilmeisesti liian pehmeä, myös teräjousisissa malleissa.

Lue lisää

Toiset viihtyy tien päällä kun on hyvä veturi, ei ne siellä alueilla maleksi ;)

No, asiaan ... faijalla on vuosikaudet ollut Volvoja vetureina. Vaunulla on painoa noin 1200kg ja viimeisin vetoauto on ollut Volvo 740 2.3 automaatti lukkoperällä. Ihan ok veturi sinänsä, mutta siitä outo auto että ilman vaunua tuossa ei ole ajo-ominaisuuksia nimeksikään, rauhoittuu vasta vaunun kanssa. Nyt tuon on kuitenkin korvaamassa CX joka on veturina aivan eri tasoa kuin nuo Volvot joista on nopeasti laskien kuuden yksilön kokemus.

Itse olen BX:llä vedellyt ylikuormattua jarrutonta pitkääkin matkaa ... kuormana kun oli ihan rautatavaraa, pari moottoria, vaihteistoa, ovia jne, massaa taisi olla lähemmäs tonnin luokkaa (oli tosin itse rosterista tehty järeä kärry, ei tuollaiseen millään Muulilla lähtisi). Auto oli veturina uskomattoman vakaa, edes jarrutustilanteissa ei olut ongelmia vaikka kyseessä oli BX break jossa on berlineä pidempi takaylitys. Koneena tuossa oli 1.6 jonka alavääntö oli kohtuullisen hämmästyttävä ... jos tiedätte Murhasaaren notkelman, se nousu meni kahdeksaakymppiä viitosvaihteella.

Ja mitä tulee etuvetoisiin noin ylipäänsä veturina ... takavuosina Saab-miehillä oli koukku molemmissa päissä autoa ...

shamr0ck kirjoitti:

Toiset viihtyy tien päällä kun on hyvä veturi, ei ne siellä alueilla maleksi ;)

No, asiaan ... faijalla on vuosikaudet ollut Volvoja vetureina. Vaunulla on painoa noin 1200kg ja viimeisin vetoauto on ollut Volvo 740 2.3 automaatti lukkoperällä. Ihan ok veturi sinänsä, mutta siitä outo auto että ilman vaunua tuossa ei ole ajo-ominaisuuksia nimeksikään, rauhoittuu vasta vaunun kanssa. Nyt tuon on kuitenkin korvaamassa CX joka on veturina aivan eri tasoa kuin nuo Volvot joista on nopeasti laskien kuuden yksilön kokemus.

Itse olen BX:llä vedellyt ylikuormattua jarrutonta pitkääkin matkaa ... kuormana kun oli ihan rautatavaraa, pari moottoria, vaihteistoa, ovia jne, massaa taisi olla lähemmäs tonnin luokkaa (oli tosin itse rosterista tehty järeä kärry, ei tuollaiseen millään Muulilla lähtisi). Auto oli veturina uskomattoman vakaa, edes jarrutustilanteissa ei olut ongelmia vaikka kyseessä oli BX break jossa on berlineä pidempi takaylitys. Koneena tuossa oli 1.6 jonka alavääntö oli kohtuullisen hämmästyttävä ... jos tiedätte Murhasaaren notkelman, se nousu meni kahdeksaakymppiä viitosvaihteella.

Ja mitä tulee etuvetoisiin noin ylipäänsä veturina ... takavuosina Saab-miehillä oli koukku molemmissa päissä autoa ...

Lue lisää

Tommonen joka viitti kehua ajaneensa jarrutomalla 1000kg painavalla peräkärryllä, pitäis toimittaa pakkohoitoon. Linkki kirjoituksestasi on jo lähetytty poliisi.fi!

shamr0ck kirjoitti:

Toiset viihtyy tien päällä kun on hyvä veturi, ei ne siellä alueilla maleksi ;)

No, asiaan ... faijalla on vuosikaudet ollut Volvoja vetureina. Vaunulla on painoa noin 1200kg ja viimeisin vetoauto on ollut Volvo 740 2.3 automaatti lukkoperällä. Ihan ok veturi sinänsä, mutta siitä outo auto että ilman vaunua tuossa ei ole ajo-ominaisuuksia nimeksikään, rauhoittuu vasta vaunun kanssa. Nyt tuon on kuitenkin korvaamassa CX joka on veturina aivan eri tasoa kuin nuo Volvot joista on nopeasti laskien kuuden yksilön kokemus.

Itse olen BX:llä vedellyt ylikuormattua jarrutonta pitkääkin matkaa ... kuormana kun oli ihan rautatavaraa, pari moottoria, vaihteistoa, ovia jne, massaa taisi olla lähemmäs tonnin luokkaa (oli tosin itse rosterista tehty järeä kärry, ei tuollaiseen millään Muulilla lähtisi). Auto oli veturina uskomattoman vakaa, edes jarrutustilanteissa ei olut ongelmia vaikka kyseessä oli BX break jossa on berlineä pidempi takaylitys. Koneena tuossa oli 1.6 jonka alavääntö oli kohtuullisen hämmästyttävä ... jos tiedätte Murhasaaren notkelman, se nousu meni kahdeksaakymppiä viitosvaihteella.

Ja mitä tulee etuvetoisiin noin ylipäänsä veturina ... takavuosina Saab-miehillä oli koukku molemmissa päissä autoa ...

Lue lisää

Olet varmasti palstan toiseksi tyhmin kirjoittaja! Olet siis vetänyt pitkääkin matkaa ylikuormattua jarrutonta peräkärryä? Entäpä jos olis tullut tilanne, että olisi pitänyt jarruttaa nopeasti?

Olet kaikille häpeäksi, toivottavasti kaikki Citikalla ajavat eivät ole yhtä piittaamattomia. Vai onko kohdallasi ongelma vain se, että et ymmärrä tekniikasta, etkä fysiikasta mitään? Yritä miettiä mikä olisi ollut autosi ja peräkärryn pysähtymismatka, kehumallasi "kahdeksankympin" nopeudella.

olet! kirjoitti:

Olet varmasti palstan toiseksi tyhmin kirjoittaja! Olet siis vetänyt pitkääkin matkaa ylikuormattua jarrutonta peräkärryä? Entäpä jos olis tullut tilanne, että olisi pitänyt jarruttaa nopeasti?

Olet kaikille häpeäksi, toivottavasti kaikki Citikalla ajavat eivät ole yhtä piittaamattomia. Vai onko kohdallasi ongelma vain se, että et ymmärrä tekniikasta, etkä fysiikasta mitään? Yritä miettiä mikä olisi ollut autosi ja peräkärryn pysähtymismatka, kehumallasi "kahdeksankympin" nopeudella.

Lue lisää

Tyhmyyttään voi jokainen kyllä miettiä itse.

Jarruttoman kärryn maksimi on 750kg,menee muuten aika äkkiä ylitse,huvittavinta on että mitä heppoisempi kärry sitä enemmän siihen saa laittaa kuormaa.

Toiseksi,monikohan asuntovaunu menee poliisin vaa,asta läpi,ei taida mennä monikaan?

Kolmanneksi,kuinka moni ei ole ajanut kärryn kanssa ylinopeutta,saako kiilata kaikki Citikalla motarilla kärryä 120km/h vetävät ojaan?

vastaus! kirjoitti:

Tommonen joka viitti kehua ajaneensa jarrutomalla 1000kg painavalla peräkärryllä, pitäis toimittaa pakkohoitoon. Linkki kirjoituksestasi on jo lähetytty poliisi.fi!

Tuskin kukaan tulee vaa'an kanssa sitä vuoden takaista kuormaa tutkimaan. Kysyttiin sitikan veto-ominaisuuksia, minä kerroin oman kokemukseni. En kehuskellut sillä.

Kokemuksesta tiedän myös kumpi on helpompi jarrutustilanteessa, laiton tonninen jarruton vai laillinen kahden tonnin jarrullinen kuorma.

Joillekin tietenkin on pakkomielle tarttua viestissä edes johonkin mahdolliseen asiaan josta pääsee nipottamaan, unohtaen kokonaan mistä asiasta oli edes kysymys. Jokainen peräkärryä vetänyt tietää että sitä lopullista massaa paljon olennaisempaa on kärryn ominaisuudet ja miten se kuormataan. Ja se, miten sen yhdistelmän kanssa ajetaan. Sen verran on kokemusta sekä asuntovaunun, autotrailereiden sekä noiden kevytperävaunujen kanssa että uskallan väittää tietäväni mistä puhun. Varsinkin kun en ole noiden kanssa joutunut edes läheltä piti-tilanteisiin. Ja kuten sanon jo edellisessä viestissä, jonkun Muulin kanssa en edes harkitsisi moista reissua.

niitä on? kirjoitti:

Milläs alueella niitä sitikoita on paljon vetoautoina? Itse en ole vielä semmosella yöpynyt.

Taitaa tuo jousitus olla kokemuksen sanelema juttu. Vetämisessä tuo ongelma ei ole se maavara tai perän painuminen. Aisapaino kun on määritelty. Eikä voi, eikä saa vaihdella kovin paljon. Ongelma on vetokyvystä, sitikka menettää pehmeällä ( lumisella, muta tms) vetokyvyn. Koska jostain syystä etupyöristä häviää pito. Tätä ei tapahdu muissa samankokoisissa etuvetoisissa autoissa. Ilmeisesti painonsiirto tai etupyörien ulosjousto ei toimi hyvin tälläisessä tilanteessa.

Tuskin otettu huomioon tälläistä erikoistilannetta suunnittelussa. Tämä tietysti koskee vain nestejousitusta.

Koska jonkun verran 406 Pösöä näkee vetotöissä. Sitikassa jousitus ilmeisesti liian pehmeä, myös teräjousisissa malleissa.

Lue lisää

Ainakin Xantia menee vielä sinne vaunu perässä, minne moni rautajousihäkkyrä kaivaa itsensä kiinni. Kokeiltu on...

Kyllä isolla farkulla tommonen puntti mukana tulee. Mutta kyllä se heiluu ja sen tuntee kun eläin heilahtelee vaunussa.

Meillä on nyt tuplakärry, jota vedetty sitten 4xveto avopakettiautolla. Tyhjällä autolla vetäminen hankalaa, juuri tämän nykimisen takia.
Mutta jos lavalle laittaa painoa vaikka muutaman satakin kg, niin tilanne paranee huomattavasti.
Suorituskyky tietysti huononee, vaikka kone onkin turbodiesel. Joten ilmeisesti vetoauton pitäisi olla tälläisessä tapauksessa vielä painavampi?

iso farkku kirjoitti:

Kyllä isolla farkulla tommonen puntti mukana tulee. Mutta kyllä se heiluu ja sen tuntee kun eläin heilahtelee vaunussa.

Meillä on nyt tuplakärry, jota vedetty sitten 4xveto avopakettiautolla. Tyhjällä autolla vetäminen hankalaa, juuri tämän nykimisen takia.
Mutta jos lavalle laittaa painoa vaikka muutaman satakin kg, niin tilanne paranee huomattavasti.
Suorituskyky tietysti huononee, vaikka kone onkin turbodiesel. Joten ilmeisesti vetoauton pitäisi olla tälläisessä tapauksessa vielä painavampi?

Lue lisää

Täytyy kyllä sanoa että nuo esson miehet tietää nämä vetohommat. Ei taida olla hemmolla kun joku ikivanha solikan luttana, jota sitte volvo 240:llä vetelet.
No asiaan C5:n on kyllä loistava vetohommissa ja etupyörien sutiminen nyt vaan taitaa olla kaikille etuvetoisille talvella totista totta. Eli talvikelillä 4WD hommiksi menee jos enemmän vetää.
C5:n alusta toimii kyllä hienosti eikä leveäkään vaunu pahemmin heiluttele. Edes roudanpieksämillä teillä. Pieksää mennen tullen passatit ja mondeot ajomukavuudessa.
Volvo nyt tietysti voi olla vielä edellä.
Nämä karavaanarit on aika ihme porukkaa ei niitä kannata ottaa niin tosissaan.