No niin, reissu on tehty, tuli sitten venytettyä matkaa alkuperäistä suunnitelmaa pidemmäksi kun mahdollisuus tarjoutui.
Sorento pärjäsi mainiosti matkassa. Kaikkiaan kilsoja keräiltiin reilut 8 500, eikä koko matkan aikana tullut mitään ylimääräistä tai yllättävää eteen.
Tässä sitten huomioita:
Diisulia Sore söi pienimillään 10,4 ltr satasella, suurin mitattu kulutus oli 12,8 (okei, pessimistien ja epäuskoisten iloksi voin kertoa että sain yhden tankkausvälin lukemaksi 14,1 ltr, mutta laitan tuon kyllä enemmän aseman mittarin tankkausheitoksi kun taival ei edes mennyt rankimpien osuuksien kohdalta). Ja nuo lukemat ei sitten ole mitään tieteellisen mittauksen tuloksia, vaan reilusti pumpun litroista ja ajetusta matkasta laskettuja. Ja muistutukseksi vielä että vaunu oli kutakuinkin koko ajan perässä. Eli ei tuo sitten ihan juopoksi osoittautunutkaan.
CRDi toimi hienosti koko reissun eikä tuo edelleenkään luokassaan mitenkään vaisulta tunnu. Toki muistettava, että tykit ovat asia erikseen...
Vääntöä tuntuu olevan kohtuullisen riittävästi, eikä yhdistelmällä muutenkaan tarvinnut kärvistellä muun liikenteen seassa. Extrana testasin myös viripalikkaa käytännössä kun siihenkin tilaisuus tuli. Olen aina ollut enemmän kuin epäileväinen moisten suhteen, mutta yllätyksekseni eroa oli myllyssä kuin yöllä ja päivällä. Voitte arvata mihin suuntaan, pikkasen alkoi sormenpäitä kutittamaan.
Hiukka äänekäs kone tosin on kun annetaan hanaa reilummin, tasakaasulla mölyt tasoittuvat kummasti isommallakin nopeudella.
Olen kokemuksen myötä tyytyväinen, että otin automaatin moottorin jatkeeksi. Osoittautui nimittäin oikein oivalliseksi käytännössä. Laatikko vaihtoi kiitettävän tasaisesti, ennakoi hienosti kuormituksen muutoksen (eli osasi vaihtaa riittävän ajoissa pienemmälle). Vain jyrkimmillä osuuksilla kiivettäessä käytin manuaaliasentoa, samoin alas lasketellessa.
Alusta ei ole normaaliajossa parhaimmasta päästä hiukan huonnommalla tienpinnalla, varmaan mallilla enemmän ajaneet tietävät mitä tarkoitan. Tämä ei kuitenkaan ollut itselleni mikään yllätys, se oli tiedossa jo ennenkuin auton hankin ja sen olen siis hyväksynyt. Tilanne paranee sitä mukaa kuin tie huononee, ja todella huonolla tiellä Sore menee jo kohtuullisen hyvin. Toinen piirre oli se, että alustan "löysyydestä" huolimatta perä kuitenkin kantaa vaunun lisäkuorman hyvin, eikä ajo itse asiassa juurikaan eroa verrattuna tilanteeseen ilman vaunua.
Edelleenkään en ole alkuperäiseen viestiini kommentoineen "crv:n" nailonisia vetoniveliä löytänyt saatikka vaihtanut, joten jos ko. kaveri voisi ohjeistaa minua tarkemmin mistä ne löytäisin... ;-)
Kori ja sisusta ei aiheuta sen kummemmin kommentteja, kaikki toimii niinkuin pitääkin eikä kitinöitä tai natinoita ole. Paitsi yksi, josta kysyin myös kohdalle osuneessa huollossa (teetin sen reissun päällä): turvavyön yläkiinnike ääntelee toisinaan ryppyisellä alustalla. Kaveri sanoi, että niitä on jonkin verran vaihdettu, syynä korkeussäädin joka saattaa napsua korvan juuressa. Tällä meinaan kiusata paikallista Deltaa ja katsoa mitä täällä sanotaan...
Taidan muuten seuraavankin huollon ajoittaa reissun kohdalle ja hakea leiman muualta kuin Deltalta, jos huoltohinnat ovat sellaisia kuin palstan kommentit antaa ymmärtää.
Edelleen olen tyytyväinen peliin enkä siitä kummoisia moitteita löydä, ainakin itselleni se on osoittaunut sopivaksi. Vehkeestä puuttui lisäksi kokonaan eräs tämänpäivän ominaisuus: valmiiksi uutena tehtaalta periytynyt vika, jota joutuu heti kättelyssä paikkaamaan merkkihuollon kanssa vaihtelevalla menestyksellä.
Sorento pärjäsi mainiosti matkassa. Kaikkiaan kilsoja keräiltiin reilut 8 500, eikä koko matkan aikana tullut mitään ylimääräistä tai yllättävää eteen.
Tässä sitten huomioita:
Diisulia Sore söi pienimillään 10,4 ltr satasella, suurin mitattu kulutus oli 12,8 (okei, pessimistien ja epäuskoisten iloksi voin kertoa että sain yhden tankkausvälin lukemaksi 14,1 ltr, mutta laitan tuon kyllä enemmän aseman mittarin tankkausheitoksi kun taival ei edes mennyt rankimpien osuuksien kohdalta). Ja nuo lukemat ei sitten ole mitään tieteellisen mittauksen tuloksia, vaan reilusti pumpun litroista ja ajetusta matkasta laskettuja. Ja muistutukseksi vielä että vaunu oli kutakuinkin koko ajan perässä. Eli ei tuo sitten ihan juopoksi osoittautunutkaan.
CRDi toimi hienosti koko reissun eikä tuo edelleenkään luokassaan mitenkään vaisulta tunnu. Toki muistettava, että tykit ovat asia erikseen...
Vääntöä tuntuu olevan kohtuullisen riittävästi, eikä yhdistelmällä muutenkaan tarvinnut kärvistellä muun liikenteen seassa. Extrana testasin myös viripalikkaa käytännössä kun siihenkin tilaisuus tuli. Olen aina ollut enemmän kuin epäileväinen moisten suhteen, mutta yllätyksekseni eroa oli myllyssä kuin yöllä ja päivällä. Voitte arvata mihin suuntaan, pikkasen alkoi sormenpäitä kutittamaan.
Hiukka äänekäs kone tosin on kun annetaan hanaa reilummin, tasakaasulla mölyt tasoittuvat kummasti isommallakin nopeudella.
Olen kokemuksen myötä tyytyväinen, että otin automaatin moottorin jatkeeksi. Osoittautui nimittäin oikein oivalliseksi käytännössä. Laatikko vaihtoi kiitettävän tasaisesti, ennakoi hienosti kuormituksen muutoksen (eli osasi vaihtaa riittävän ajoissa pienemmälle). Vain jyrkimmillä osuuksilla kiivettäessä käytin manuaaliasentoa, samoin alas lasketellessa.
Alusta ei ole normaaliajossa parhaimmasta päästä hiukan huonnommalla tienpinnalla, varmaan mallilla enemmän ajaneet tietävät mitä tarkoitan. Tämä ei kuitenkaan ollut itselleni mikään yllätys, se oli tiedossa jo ennenkuin auton hankin ja sen olen siis hyväksynyt. Tilanne paranee sitä mukaa kuin tie huononee, ja todella huonolla tiellä Sore menee jo kohtuullisen hyvin. Toinen piirre oli se, että alustan "löysyydestä" huolimatta perä kuitenkin kantaa vaunun lisäkuorman hyvin, eikä ajo itse asiassa juurikaan eroa verrattuna tilanteeseen ilman vaunua.
Edelleenkään en ole alkuperäiseen viestiini kommentoineen "crv:n" nailonisia vetoniveliä löytänyt saatikka vaihtanut, joten jos ko. kaveri voisi ohjeistaa minua tarkemmin mistä ne löytäisin... ;-)
Kori ja sisusta ei aiheuta sen kummemmin kommentteja, kaikki toimii niinkuin pitääkin eikä kitinöitä tai natinoita ole. Paitsi yksi, josta kysyin myös kohdalle osuneessa huollossa (teetin sen reissun päällä): turvavyön yläkiinnike ääntelee toisinaan ryppyisellä alustalla. Kaveri sanoi, että niitä on jonkin verran vaihdettu, syynä korkeussäädin joka saattaa napsua korvan juuressa. Tällä meinaan kiusata paikallista Deltaa ja katsoa mitä täällä sanotaan...
Taidan muuten seuraavankin huollon ajoittaa reissun kohdalle ja hakea leiman muualta kuin Deltalta, jos huoltohinnat ovat sellaisia kuin palstan kommentit antaa ymmärtää.
Edelleen olen tyytyväinen peliin enkä siitä kummoisia moitteita löydä, ainakin itselleni se on osoittaunut sopivaksi. Vehkeestä puuttui lisäksi kokonaan eräs tämänpäivän ominaisuus: valmiiksi uutena tehtaalta periytynyt vika, jota joutuu heti kättelyssä paikkaamaan merkkihuollon kanssa vaihtelevalla menestyksellä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ja harvassa on ne suv:t (ainakin Suomessa) joissa saa tehokkaaseen koneeseen automaattivaihteiston.
Kiitos raportista!
p.s. nuo cr-v ukkojen kommentit kannattaa jättää omaan arvoonsa. Cr-v:tä on myyty niin paljon, että siellä on kyllä kirjoittajia moneen lähtöön. Lisäksi hondalla ei ole edes tarjota automaattivaihteista autoa vetohommiin (2.0 bensa/aut on tehoton, dieselissä ei automaatti taida kestää/huono vaihdelaatikko.)
onko kukaan ajellut sportagella vaunun kanssa? itselläni on sportage tilauksessa ja ajattelin käyttää sitä toisinaan vaunun vetoon,nykyinen autoni 850 farmari volvo ei ole soveltunut veto töihin kovinkaan hyvin, välillä vaunu puistelee autoa tosi rajusti, uskoisin että sportage on jämäkämpi vetoauto?????? eli onko kellään kokemusta?
ristuksen veturitesti?! Ei tollasesta oo mihinkään!
Kiitokset vaivannäöstä ja asiallisesta raportista, sorento_crdi!
Pyörit näköjään useammallakin palstalla häiriköimässä. Eikö tosiaan ole parempaa tekemistä? Kysypä isältäsi, olisiko sillä sinulle jotain oikeita miesten töitä vaikkapa.
Näinkö on Arnie-boy?!
Millaista virityspalikkaa kokeilit? Oliko hintava, löytyykö valmistajan/jälleenmyyjän websivuja?
Itselläni on myös sorento automaatilla, ja eihän se pieni tehonlisäys koskaan pahitteeksi ole;)
Autosta muuten voisin sanoa, että toimii huomaamattomasti ja tunteita herättämättömästi. Ei mitään nitinöitä tai kitinöitä, vaihtaa siististi ja kulkee hiljaisesti. Oikeastaan harmittavan "väritön" auto, kun ei tarvitse muuta kuin ajella...
Tyypiltään palikka on viriboksi (ei siis oikea lastutus), eri valmistajien merkkejä löytyy vaikka kuinka paljon (mainostamaan en näin julkisesti ala).
Boxi oli nopea asentaa ja todella nopea ottaa pois. Perussäädöillä se toimi jo yllättävän hyvin, lisäksi hienosäädöllä sai jonkin verran rukattua lisää potkua. Todellisia tehonlisäyksiä en osaa sanoa, valmistajan speksien mukaan teho nousi tuonne 170 hv:aan ja vääntöä olisi ollut 445.
No, nuo voi tietysti jokainen arvioida itse, mutta myönnettävä on että kyllä konepellin alla ainakin alkoi tapahtumaan ihan eri malliin.
Huippuihin ei niin hirveästi tullut lisää, mutta lähtö tuntuu kivasti selässä... alkoi teinivehkeille tulla aika kiirus valoissa...
Hinnasta sen verran, että kohdallaan oli ja palikka ilman muuta tarttui mukaan tuliaisiksi matkalta. Vielä se on tuossa hyllyllä odottelemassa asennusta, jonkin aikaa meinaan seurata Soren yleistä toimivuutta ettei heti tule tarvetta poistaa huoltokäynnin ajaksi. Kunhan sisäänajo on kunnolla tehty, vilahtaa boksi ilman muuta pellin alle ;-)
no mäkin otin selville vähä noista palikoista ja ainakin mitä ovat maailmalla (Tanska ja Saksa) noita palikoita (poxeja) Sportageihin laittanut ,niin juuri mikään poxi ei kuulemma ole toiminut ku tunnin ja sit vika-valo syttyy ja kone sammuu.....10min odottelua ja sit taas toimii.....en tiedä onko toi totta mutta sano kaveri ett ainoastaan yks poxi on toiminut oikein Sportage CRDi:n pellin alla ja se ei näy edes maahantuojan testerissä mitenkään eikä jätä myöskään sinne mitään jälkeä koska asennus on oman aivon jälkeen.......mikä se poxi oli joka toimi.....alkaa sanalla digi...
Millaista vaunua vedit reissullasi? 1- vai 2-aks., entä kokonaispaino.
Veturinahan tuo on sopivan raskas, millaisia vetokokemuksia?
Ja vielä yksi kysymys vetoon liittyen: Miten tuon vaihteista sopii hommaan?
No niin, koko tuo juttu oli nimenomaan katsottu ja kirjoitettu veturin silmin. Minulla oli lähes koko ajan vaunu koukunpäässä, ja kommentit oli tuolta pohjalta. Pahoitteluni, jos se ei käynyt ilmi riittävän selvästi tekstistä.
Vaununa minulla on Kaben 780-sarjalainen tupla-akselinen, omamassa 1700 kg ja kokonaismassa 2000 kg.
Niinkuin automaattilootasta kommentoin, olen valintaani edelleen tyytyväinen. Se haistaa kuormanmuutoksen mm. ylämäissä riittävän aikaisin ja lykkää pienemmän pesään niin, ettei yhdistelmä hyydy. Muutamissa jyrkimmissä kohdissa Keski-Euroopan "kukkuloilla" käytin manuaaliasentoa ja vaihdoin pienemmälle käsin. Samoin lasketellessa alas jarrujen säästämiseksi.