Autolla ajettu 75.000km ja nostimet pitää ajoittain melkoista mekkalaa.
Huolto suositteli Forte-käsittelyä. Onko tällaisesta käsittelystä ollut todellista hyötyä?
Mistä saa edukkaimmin uudet nostimet ja keinuvivut kyseiseen moottoriin? Hinta?
Merkkiliikkeen tarjous 1200 euroa remontista tuntuu aika arvokkaalta!
Huolto suositteli Forte-käsittelyä. Onko tällaisesta käsittelystä ollut todellista hyötyä?
Mistä saa edukkaimmin uudet nostimet ja keinuvivut kyseiseen moottoriin? Hinta?
Merkkiliikkeen tarjous 1200 euroa remontista tuntuu aika arvokkaalta!
Vastaukset 18
Vanhimmat
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=7946.0
Mikäli aiot vaih(dat)taa uudet nostimet, odottelisin kyllä 90 tkm jakopääremonttiin asti. Näin säästyy osin turhalta työltä.
Odotellessa voit kokeilla Forté "Motor flush" ja lisäksi vielä "Top end treatment". Toisilla auttavat, toisilla ohentavat ainoastaan kukkaroa. Mikäli tilanne on rauhallisempi öljynvaihdon jälkeen, lyhennät vaihtovälin 7500 km:iin.
http://www.forteuk.co.uk/Home.htm
suhteen havaintoja naputusherkkyyteen?
muutti!
Moottori kehrää todella miellyttävästi.
Jostain syystä myös moottorin 225Nm tuntuvat aivan uudella tavalla! Hieno moottori!
Nostimien vaihto on minullakin edessä päin, pientä ropinaa kuuluu silloin tällöin.
Eroaako GDI:n kansi perinteisestä paljonkin, vai onko tuo kansiosa samanlainen kuin "tavallisissa" autoissa?
Forte-käsittely tehosi hyvin.
Tarkoitus on nyt kytkeä pakokaasujen takaisinkierrätys pois päältä irroittamalla venttiiliä ohjaavan toimilaitteen pistoke.
Katsastukseen pistoke takaisin paikoilleen. Leimauksen jälkeen taas irti!
Moottori on 1999 GDI 2,4
kytkee pakokaasujen takaisin kierrätyksen pois päältä katsastusten väliseksi ajaksi?
(Moottoriöljyt pysyy varmasti puhtaampana, jolloin myös nostimet toimivat tarkoituksen mukaisesti.)
ECU alkaa herjata, mikäli irrotat EGR-solenoidin liittimen. 2.4 GDI:ssä tulppaus kannattaa tehdä mekaanisesti esim. peltilaipalla. Helpoimmin tuo onnistuu irrottamalla pelkkä venttiiliosa EGR-kanavan kyljestä. Sitten tiivistettä mallineena käyttäen tehdään kiinteä laippa väliin. Näin moottorinohjaus kuvittelee EGR-venttiilin toimivan normaalisti, mutta pakokaasut eivät pääse imusarjaan.
1.8-moottorissa EGR:n sulku kannattaa tehdä tukkimalla venttiliä käyttävä alipaineletku.
Kikkailua katsastuksen suhteen ei tarvita, koska operaatio ei vaikuta ainakaan merkittävästi normaalisti mitattaviin pakokaasuarvoihin. Koko EGR:n käyttö juontaa NOx-päästöistä, joita ei mitata. Niiden osalta mittaus on tehty tyyppihyväksymisvaiheen laajemmissa kokeissa.
Vaikuttaako tuo operaatio polttoaineen kulutukseen mitenkään?
Ilmeisesti tuo nokeentuminen on nyt se varsinainen ongelma, joka aiheuttaa nostimien ropinan?
tuo laippa tulee mitoittaa?
Voisi kuvitella, että 2mm pelti kestää hyvin tuohon tarkoitukseen, vai kuinka?
Suuret kiitokset Kallolle asiantuntevista kommenteista ja vinkeistä!
Lisätietoja asian tiimoilta löytyy Mitsuclubin palstalta.
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=5172.0
Tuossa omassa projektissa imusarja oli irti ja siten sulkulaippa tuli laitettua hieman eri paikkaan. Aiemmassa viestissä kuvatulla tavalla tehtynä suurempaa purkamista ei tarvita.
Polttoaineen kulutuksessa olin alkuun talvikeleillä havaitsevinani hienoista nousua. Pitkässä juoksussa kulutus on ollut mittaustarkkuuden puitteissa projektia edeltäneellä tasolla.
Niin unohtui tuosta aiemmasta...
Laipan paksuus taisi olla 1,2 mm luokkaa. Hyvin tuokin on kestänyt. EGR-venttiilin kiinnityksessä kannattaa huomioida tiiveys, jotta laipan juuresta ei tule turhaa imuvuotoa.
Eipäs vaan ole kansi normaali.
Ei onnistu "nostajien" ELI hydraulisisten venttiiliväliysten tasaajien vaihto niin vain helposti.(nostajat on hieman eri asia)
ns.yläkansi on nostettava pois, sekä molemmat nokka-akselit. Tämän jälkeen pääsee vasta pääsee tasurit ottamaan ylös.
Eli osia mitä joutuu irroittamaan :yläkansi, nokat, suurtehobensapumppu yms yms.
Uusittavaa on: noin 10 O-rengasta(yli 20 yhteensä muttei kaikkia tarvitse), kannentiiviste, imusarjantiiviste, mahdollisesti EGR-tiivisteet.
Tiivisteiden kustannus 50-100e.
Nostajat liikkeessä yli 30e/kpl (x16kpl)..muualta edullisemmin.
90tkm huollon yhteydessä tehtynä huolto Veholla ~1000e. (sis itse hankkimani tasurit)
että mistä hankit tasurit?
Tuolta toimittajalta, joka löytyy aiemmista linkeistä.
Eli mitsubishi club finland foorumilta.
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=7946.0
Tuolta minäkin ohjurit hankin, vaihdatin tosin merkkihuollossa kun en omiin kykyihini luottanut.
2300km nyt takana uusilla ohjureilla ja tuntuu että konekin on ripeämpi kuin ennen!
Merkkiliike tarjosi samoja kapistuksia 34 euroa kappale.
Tuntuu olevan jännä juttu tuon pakokaasujen takaisin kierrätyksen kanssa.
Viralliset huoltoliikkeet eivät tunnu ollenkaan kiinnostuneilta blokkaamaan tuota takaisinkierrätystä. Kuitenkin omissa mitsuissaan arvon herrat huoltopäälliköt ja mekaanikot ovat aikaa sitten kytkeneet takaisin kierrätyksen pois. Joko irroittamalla tepselin tai asentamalla "sokean".
kovasti tietämyksestä! Oma -99 250 tkm ajettu naputti aikansa ja nyt ei enää käynnisty. Startatessa vain kolisee joten hieman hirvittää tulevan remontin loppulasku.