Vastauksena tyhjäkäyntijuttuun. Voisiko autoosi rakentaa "kisamallin" huohottimen kokeeksi? Jos kerran näyttää että huohottimesta tuleva öljy on syynä ongelmaan.
TimoJ 33 nakunaku
TimoJ 33 nakunaku
Moikka Scuderia
TimoJ
24805
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kuinkas sattuikaa kun kaveri justiinsa vääntää tuollaisen alumiinista Spideriin ja totesi että tarvitsee itse samallaisen myös. Siinähän se samalla tulee kolmaskin tehtyä jos tarviit ???
Soita jos testaat.
...mä nyt olen suosiossa =)
Mitäs erikoista tuollaisessa racing-versiossa sitten on? Olen kyllä nähnyt ämpärinkokoisen huohotinkannun Cossun pellin alla, ilman sellaista kuulemma kone kypsyy pian, mutta millä tavalla se sitten on rakenteeltaan kummallinen?
Niin ja onkos tuollainen sitten paljon isompi kuin orgis? Ei nimittäin ole hirveästi tyhjää tilaa siinä imuilman kokoojasäiliön ja rintapellin välissä. Voisihan sen kai virittää muuallekin, mutta epäilyttää vähän sen erotetun öljyn virtaaminen takaisin lohkoon jos purnukka ei olekaan suunnilleen paluuaukon yläpuolella.
Hotakainen, kyllähän tuota voisi kokeilla. Minkäslaisella rahakasalla se kaverisi viitsisi tuollaisen nikkaroida?
Ja pitääkö vielä soittaa erikseen? =)
Moikka
Sinullahan oli probleema Alfan kanssa? Eikös se kuulu "velvollisuuksiin" yrittää keksiä ratkaisu kaverille? Toiseksi on hauskaa miettiä ratkaisuja ongelmiin, oppii itse lisää kun kuulee loppuratkaisun sitten joskus.
Minun käsitykseni mukaan kisahuohotin kerää kaikki jätteet kannuun, takaisin koneeseen tai imusarjaan ei mene mitään...
TimoJ naknak
TimoJ on käsittänyt asian ytimen, noinhan se toimii.
Spideriin tulee sellainen noin 100x200x50mm. kooltaan.
Olisko tuon kokoinen riittävä kutvoseen ???
Laitas tuo letkun sisähalkaisijan mitta niin tilataan ja ei tuo konkursiin vie teitin perhettä :)
Onhan se kiva jos autetaan, kiitos vaan. Kaljat tulossa jos keksit ratkaisun.
Luulisi näin maalaisjärjellä sen ongelman olevan ilman muuta huohotin ja/tai öljyn kierto takaisin lohkoon. Mistäs muualta ilmanputsariin voisi öljyä eksyä? Toisaalta, jos erotin on uusi, ei siinäkään luulisi vikaa olevan. Nykyinen tötsäri on itse asiassa jo toinen vaihdokki, mutta ensimmäinen oli käytetty, joten senkään toimintaa ei voinut kirkossa kuuluttaa. Ja mitenkäs tuo sitten olisi koskaan voinut toimia missään 164:ssa, jos itse rakenne olisi susi?
Öljyn paluu lohkoon pitäisi myös olla esteetön, letku on uusi ja isompi, samoin lohkon kyljessä oleva kansi on holkitettu uudelleen avarammaksi. Sen alla ei olekaan kuin öljypumpun ratas, pakkohan liukasteen on siitä takaisin päästä.
Ainahan olisi ainakin teoriassa mahdollista, että kone huohottaisi niin rankasti, että mikään erotin ei pysty kaikkea öljyä nappaamaan talteen. Vaan ei luulisi juuri rengastetussa ja hoonatussa koneessa, ei kyllä muutenkaan ison koneen pitäisi olla loppu kun matkaa on taitettu 225tkm. Öljykorkista ei puhalla pätkän vertaa, mutta korkki on kylläkin eri kannessa kuin huohotusputki. Voisin vielä kokeilla irrottaa erottimelle tulevan ilmaputken ja tutkia, josko siihen sitten jostain kumman syystä puhaltaisi.
Kisahuohottimesta vielä, jos muju ei palaa takaisin lohkoon, luulisi tuollaisen arkiajossa täyttyvän aika haipakkaa... Jos mönjää menee litran tuhannella eikä se muuallekaan pääse kuin huohotukseen (ei vuoda ja edelleen juuri rengastettu), pyttyä saisi tyhjentää varmaan kerran viikossa. Ja pakkohan sen on huohotukseen mennä, eivät kai ne tulpat nyt ihan pienestä öljymäärästä nokeennu? Ja startissa jäävä pilvikin on sitä luokkaa ettei kehtaa edes -85 Corollan vieressä käynnistää :(
Vaan eiköhän tuohon vielä jotain keksitä, se vika on kumminkin sen verran suurta luokkaa että aiheuttajan löytyminen lienee vaan ajan kysymys.
Scudi pötpötpöt
...siis kantikas laatikko? Kyllähän tuollainen viiden sentin lätty sinne saadaan mahtumaan, mutta pitäisikö tuon siis kerätä kaikki öljy itseensä? Kun ei viitsis viikoittain tyhjentää...
Käyn kahviksella kokeilemassa huohotuksia, voipi sitten samalla mittailla röörejä. Kovasti kiirettä töissä näes =)
Tuosta huohottimen kautta tulevasta öljystä höyrystyy muuten aikapaljon taivahan tuuliin, tulis samalla testattua tuokin kuinkan paljon :)
No nyt tuli kaiveltua huohottimelle tuleva letku irti ja tsekattua hönkäilyt. Tulos: Ei sieltä mitään tule! Miten se erotin voi päästää mitään lävitse jos ei sillekään tule mitään?
Ei kai sieltä öljypumpun juuresta paluuputkea pitkin sitten voi tulla hönkää? Sinne kun ei pääse ihan helposti kokeilemaan. Mutta miten se sieltä voisi puhaltaa jos ei kerran venakopistakaan?
Rassi ei taas eilen suostunut millään käymään kunnolla, putsasin tulpat (nelosessa ja vitosessa ihan kamalat, muut eivät niinkään) ja johan taas pelitti vähän aikaa. Nyt alkaakin sitten jo olemaan pientä oiretta ontumisesta... Joka tapauksessa, ei siinä varmaan muuta murhetta ole kuin se öljy. Nätisti ja tasaisesti se käy niin kauan kuin tulpat eivät ole ummessa mustasta, öljyisestä karstasta.
Mistäs tuonne nyt vielä voisi päästä öljyä? Olisiko niissä kansissa voinut sittenkin olla jotain vikaa, ne kun eivät käyneet pajalla? Venttiilit hioin kyllä "varmuuden vuoksi", samoin ne kumit tuli vaihdettua vaikkei niissä oikeastaan mitään vikaa näkynytkään. Mutta mitenkäs sitä öljyä voisi sitten ilmanputsarin ympäristöön päästä?
Hotakainen: Mittasin ne putket, 20-millisiä ovat nuo venakopasta tuleva ja imusarjaan menevä. Lohkoon palaava on 10-millistä, mutta sillä ei taida olla mitään väliä. Mutta hyödyttääkö huohotinta vaihtaa jos sieltä ei tulekaan mitään?
Scudi huuli pyöreänä
Ei huohota ???
Nyt loppuukin sitten äly hetkeksi mistä se öljy kiertää.
Eihän tuossa paljoakaan ole vaihtoehtoja.
-ohjurinkumit
-männänrenkaat ne öljyrenkaat
-tuo huohotinjärjestelmä
-kannen ja lohkon väliset öljykanavan tiivisteet
olisko tuossa kaikki mahdollisuudet ?
vois muuten sanoa hatusta mikä siinä voipi olla :)
-ohjurinkumit
vaihdettu
-männänrenkaat ne öljyrenkaat
vaihdettu
-tuo huohotinjärjestelmä
vaihdettu
-kannen ja lohkon väliset öljykanavan tiivisteet
Ööh? Meinaatko että huohotukset tulisivat pihalle? Mutta mitenkäs se öljy sitten palotiloihin pääsisi? Voivatkos kannet vuotaa jotenkin sillä viisiin että sinne menisi sitä kautta öljyä?
Luulisi sen sitten kyllä muutenkin oireilevan, mehut sekaisin tms. mutta kun ei =/
Haasteellinen peli, täytyy sanoa.
Ekille vois soitella mutta kun sitä on vähän vaikea saada kiinni.
Ootko mitannut puristuspaineita. Se voisi kertoa jotain. Silti kummastuttaa toi öljyn pääsy imusarjaan, jos se ei kerta huohota. Mihin kohtaan se huohotin liittyy imupuolelle. Jos se liittyy ennen kaasuläppää, niin eikös sen silloin pitäisi jakaa se öljy tasaisesti kaikille sylintereille. Ettei siellä vaan olisi niissä ongelma pytyissä kansihalki, sylinteri putket soikeat tai männänrenkaissa jotain vikaa.
Ps. Omani ei toimi vieläkään. vaihdetut osat landa, lämpöanturi, imusarjankumit. Mahdolliset vika kohteet vielä: ruikusuuttimet, paineensäätimet, boksi. Taistelu jatkuu...
Juu kyllä minäkin noita mietin, mutta jos kansi olisi halki tai sylinterinputkien päät falskaisivat tms. luulisi nestettä hukkuvan tai mehut menevän sekaisin. Vaan kun mitään sellaista ei ole tullut vastaan.
Männänrenkaissa ei _pitäisi_ olla sanomista kun ovat uudet ja ihan ite kasattu, mutta mistäs sitä koskaan tietää... Voisi olla asiallista mitata puristukset. Siihen riittää kai biltema- tms. halpismittarikin? Niillä arvojen suuruuksillahan ei ole väliä, oleellista on, että ovat samansuuruiset joka mukissa.
Voisi kokeilla kuivata sen ilmamäärämittarin kurkun ja katsoa vieläkö se kastuu. Eihän sitä tiedä jos vaikka sitä öljyä ei enää sitä kautta tulisikaan mutta vehkeessä olisi jotain muuta vikaa, esmes sitten ne renkaat sököt. Se huohotinputki tulee ilmamäärämittarin viereen kaasuläpälle johtavan hormin toiseen päähän, siis reilusti ennen kaasuläppää. Kyllä muutkin tulpat kuin ne pari rintapellin ja vaihteiston puoleista (eivät olleetkaan numeroiltaan 4 ja 5) vähän nokeentuvat mutta eivät ollenkaan niin pahasti kuin nuo kaksi. Jospa se johtuu vaan parista huonosta tulpanjohdosta? Se ei kylläkään selitä tuota öljysotkua.
Mulla on myös uutta mm. lambda, lämpöanturi ja imusarjan kumit. Ei ole helppoa kellään... Mitäs se sun autosi tekee/ei tee?
Biltemasta sen mittarin voi ihan hyvin ostaa. Ota sitten jokaisesta pytystä 2 - 4 mittausta virhelukemien välttämiseksi. Voithan kokeilla sitäkin että tulpaat sen huohottimen tulo reijän siitä imuputkesta ja johdat huohottimelta letkun auton alle, niin että se huohottaa ne höyryt taivaan tuuliin. Oman Alfani vika on seuraavanlainen. Esim aamulla kun käynnistän koneen se käy aluksi hyvin. Mutta kun ryyppy tippuu pois pelistä, alkaa kone käydä epätasaisesti. Sopivalla hetkellä kun nostaa kierrokset n. 2000rpm, niin kone röpöttää. Tasakaasulla ajettaessa nykii ajoittain aika rajustikkin. Koneen lämpöjen noustessa nykiminen tasaantuu ja lopuksi nykiminen muutuu tasaiseksi nypyttämiseksi. Tuntuu siltä kuin jostain rattaasta puuttuisi hampaita :). Koneen lämpöjen noustua n. 70 asteeseen nykiminen loppuu. Jäljelle jää liikeelle lädettäessä tapahtuva nyökkääminen ja esim. ruuhkassa tyhjäkäynnin tuntumassa ryömittäessä tapahtuvaa rykimistä. Tosin jälkimmäinnen saataa johtua poltoaineen syötön katkaisu systeemistä. Pitäisi varmaan tarkistuttaa bensa puolen paineet. Pitää ottaa joku päivä vähän vapaata ja ajaa automilanoon kysymään mikä rouvaa voisi vaivata. Näillä vehkeillä on kyllä aivan oma sielunelämä ;)
äsken pyörähtämässä Ekillä ja ei oo pariin päivään näkyny.
jos se ei hönkäile niin mitens jos tuolla imusarjassa onkin niinkovat imut että se imiskin sitten kummiskin tuotakautta vaikka esim. korkeimmilla kieroksilla tai kun öljynpaineet nousee riittävästi ???? Ööööhhh voiskos olla ???
No vois! On totakin joskus tullut mietittyä mutta siihen mietinnän tasolle se sitten on yleensä jäänytkin.
Nyt kun asia tuli puheeksi, muistan kun viime juhannuksena polkaisin jostain jonosta ohi kolmosella tennari tulipellissä ja ohituksen jälkeen väkkärä alkoi nykimään justiinsa samaan malliin kuin tulppien nokeennuttua. Sitten se riesa pikku hiljaa katosi kun ajettiin edelleen rauhallista matkaa, tuntuu niin kuin laite ei tykkäisi hirveästä pitkäkestoisesta pöllytyksestäkään.
Startin jälkeen öljynpaineetkin ovat kohtalaiset, muistelisin että tyhjäkäynnilläkin mittari jää kuuteen-seitsemään kiloon ennen kuin kura lämpiää. Siis täyssynteettisillä öljyillä. Jospa se sitten tekisi samaa, eli vermes imee öljyä erottimen kautta kampikammiosta? Eihän sillä öljyllä kaiken järjen mukaan muutakaan reittiä imupuolelle pitäisi olla.
Olisikohan öljynerottimen putsaamisen jälkeen käyntikin muuttunut epävarmemmaksi? Ehkä se ei-tukkeutuneena imeksii helpommin öljyä kampikammiosta.
Filsu on pestävä JR-filter jonka muuten voisi pestä... Ei se kyllä mitenkään pahan näköinen vielä ole, mutta on sillä nyt ajettu 30tkm.
Mitenköhän tuo systeemi olisi terveellistä tulpata? Ei kai kampe hajoa jos vaan nappaa paluuletkun irti lohkosta ja tulppaa sen imupuolelle menevän letkun?
Vähän kuulostaisi imuvuodolta mun korvaani... Sehän ei startin jälkeen tunnu niin pahasti kun pannu saa muutenkin reilummin ruokaa, mutta lämpeämisen myötä eväitä aletaan kuristaa ja ylimääräinen imuilmakin tuntuu herkemmin.
Oma imuvuodoista kärsinyt 164 TS:ni tuppasi varsinkin liikkeelle lähtiessä rytkimään melkoisesti, liikennevaloista sai lähteä todella varovasti ettei menosta tullut järjetöntä, auton rikkovaa ja munuaiset irti repivää rynkytystä.
Toisaalta "röpöttäminen" viittaisi mun mielestäni lähinnä siihen, että bensaa jää palamatta. Joko syttyongelma (mitä en usko jos kerran kylmänä toimii OK) tai sitten liian rikas seos. Sen puolesta voisi olla paikallaan mittauttaa bensanpaineet, säädettävä paineensäädin maksoi Muukkosella jotain sadan euron pintaan ja se on äkkiä vaihdettu.
Yksi vielä mieleen tuleva asia olisi ilmamäärämittari. Jos se on likainen/hapettunut moottorinohjaus määrittelee seoksen väärin ja siitä sitten seuraa kaikenlaista tuollaista vänkää. Onkos tuossa ehkä sama mittari kuin 156:ssa? Niissähän kuuluu olleen ongelmia vähän yhdellä sun toisella.
tuo tulpaaminen mitään vaikuttaa.
Pääasia että se huohottava puoli hönkiin jonnekin.
Kokeile tuota keräjää niin sittenhän sen näkee kertyykö sinne roinaa.
olla erillainen se ilmanmäärämittari tässä kuin 156, koska tämä on 8v ts. Kaverin 16v 155 on ainakin erillainen kuin omassani. Pitää varmaan mitata muuttuuko vastus tasaisesti ilmaluistinta liikuttaessa. Niitä imusarjan kumeja vaihtaessa löytyi syy miksi vakionopeuden säädin ei ole toiminut. Se haistelee alipaineen samasta letkusta mistä bensanpaineen säädin saa alipaineensa. Vakionopeussäätimelle menevä letku ei näköjään kestä öljyä tai bensaa. Se oli turvonnut ja haljennut alku päästä. Mutta rupesin miettimään, että mistä se on saanut bensaa tai öljyä sinne. Liitos kohta on siinä isossa ilman kerääjässä ja konehan on ruisku, niin eihän siellä ole bensaa. Jospa sen paineen säätäjän kalvossa on pieni reikä. Pitää testata/vaihtaa. Imuvuotoa on etsitty yhden startup pullon verran :).
Nyt on sitten kokeilussa, irrotin erottimelta imusarjalle palaavan letkun ja tunkaisin siihen jämäkän 20 millin pultin. Nyt ei öljyn ainakaan sitä kautta pitäisi päästä imupuolelle ja hönkäilytkin pääsevät pihalle.
Tuli tuolla jo parikymmentä kilsaa härvättyä, ei näkynyt roiskivan erottimesta mitään pihalle mutta autoon sisälle tulee ikävä öljyn haju. Ei siis palaneen vaan semmoinen "huohotushaju", 164:han ottaa sisäilmansa rintapellin alaosasta. Näkyi edelleen olevan öljyä ilmamäärämittarin kurkulla, tiedä sitten oliko se vanhaa vai oliko sitä kumminkin päässyt siihen jostain. Nyt se tuli kuivattua, pitää kattella josko sitä vielä kerääntyy. Tulpatkin tuli taas putsittua, joten jos se vielä köhii, sitten vikaa on jossain muualla kuin huohotinosastolla.
Joo tuntuisi tosiaan asialliselta ajatukselta vaihtaa se bensanpaineensäädin. Se olis musta ollut muutenkin yksi ensimmäisiä tutkittavia paikkoja, ja nyt varsinkin jos gasoa näyttää pääsevän vääriin paikkoihin.
Mittasin muuten ne oman auton rutistukset, ihan eksaktia tiedettä ei voinut tehdä kun Piilteman mittari vaati 6-7 kierrosta kampiakselilta että alkoi näyttää jonkunlaisia arvoja ja kuuden mukin mittaaminen yli kahteen kertaan olisi voinut olla akulle vähemmän ystävällistä. Tässä on nyt jonkunlaiset tulokset:
11.1, 11.6, 11.6, 10.8, 11.2 ja 11,2 bar.
Nuo 11.6:n barin mukit olivat ne jotka eivät välitä olla menossa mukana, varmaan karstaa puolillaan kun näkyy olevan muita kovemmat puristukset. Muuten näyttäisivät nuo numerot olevan ihan OK mun silmääni. Ei se pata ainakaan ihan halki ole...
Mitäs sitten? Nyt on imupuoli kokeeksi tulpattu ja tulpat putsittu, kovin on omituinen vehje jos se vielä kiusii. Sehän nähdään kun tuolla muutaman päivän ajelee.
Nyt sulla onkin siellä sitten asialliset parfyymit :)