Leyland moottorit

joo.kyl ne oli jo 690 leyland koneita R ja M sarjassa.M sarjassa leukku aika vähä enempi rolsseja.

R- ja M-malleissa oli 0.690 Moottorit .jossain K-malleissa oli o.680.

Leyland oli toisen maailmansodan jälkeen eräs maailman johtavista dieselmoottoreiden kehittäjistä. Moottorit olivat poikkeuksetta hyvämaineisia verrattuna muihin sen aikaisiin. Sisut varustettiin 50-, 60- ja 70-luvuilla pääsääntöisesti Leyland moottoreilla.

Olihan niissä puuttensakin. Kontio-Sisuissa käytetty 6.5 litraisessa kannentiivisteet eivät tahtoneet kestää. Makaavasylinterisissä linja-autonmoottoreissa oli enempikin ongelmia.

Parhaana Leylandin valmistamana dieselmoottorina pidetään 11.1 litraista 0-680 -moottoria. Sillä tiedetään ajaetun yli miljoona kilometriä remontitta. Se ja sen turboahdettu versio olivat Jyry-Sisun vakiomoottorina mm. Rolls-Roycen koneen ohella. Leylandia muuten pidettiin parempana kuin Rolssia.

Leyland-moottoreiden kehitystyö ja valmistus lopahtivat muun Englannin autoteollisuuden kanssa 70-luvulla.

Leylandin isoja 680/690 tehtiin jopa Puolassa,lisenssillä.60-70 luvun TVH;n Sisuissa oli näitä edullisempia clearing kauppa koneita.Tosin jännä juttu oli kun polakki koneen osat ei osunut samaan engelsmanniin,eikä toisin päin, vaikka aivan samannäkönen varaosa.

Tie ja vesi kirjoitti:

Leylandin isoja 680/690 tehtiin jopa Puolassa,lisenssillä.60-70 luvun TVH;n Sisuissa oli näitä edullisempia clearing kauppa koneita.Tosin jännä juttu oli kun polakki koneen osat ei osunut samaan engelsmanniin,eikä toisin päin, vaikka aivan samannäkönen varaosa.

valmistettiin varmaan polakissa metrisillä mitoilla ja engelsmannit teki niitä tuumakkaina, eli ei ihme jos ei sattunut keskenään. Joo muistelisin, että rippikouluikäisenä tai hiukka nuorempana olisin lukenut jostain konela uutisista tms. että kyseisest autot olivat nimeltään Jelts tms. joissa oli näitä leukun kopioita.

Leukkuja kirjoitti:

valmistettiin varmaan polakissa metrisillä mitoilla ja engelsmannit teki niitä tuumakkaina, eli ei ihme jos ei sattunut keskenään. Joo muistelisin, että rippikouluikäisenä tai hiukka nuorempana olisin lukenut jostain konela uutisista tms. että kyseisest autot olivat nimeltään Jelts tms. joissa oli näitä leukun kopioita.

tehtiin polakeissa kopioina 70-luvulla eikä 60-luvulla.

Leukkuja kirjoitti:

valmistettiin varmaan polakissa metrisillä mitoilla ja engelsmannit teki niitä tuumakkaina, eli ei ihme jos ei sattunut keskenään. Joo muistelisin, että rippikouluikäisenä tai hiukka nuorempana olisin lukenut jostain konela uutisista tms. että kyseisest autot olivat nimeltään Jelts tms. joissa oli näitä leukun kopioita.

Jelcz kuorma-autoja yritettiin kaupata Suomeenkin 15 vuotta sitten. Kauheita kapistuksia.

yritys. kirjoitti:

Jelcz kuorma-autoja yritettiin kaupata Suomeenkin 15 vuotta sitten. Kauheita kapistuksia.

tuota "leilantia".Kansipahvi ongelmia,ja laatu
mitä sattuu.Briteiltä katos auto-ja moottori
tehtaat 70-luvulla,kiitos Harolt Wilsonin!jat-
kuvia lakkoja ja tuotekehitys loppu.

olihan kirjoitti:

tuota "leilantia".Kansipahvi ongelmia,ja laatu
mitä sattuu.Briteiltä katos auto-ja moottori
tehtaat 70-luvulla,kiitos Harolt Wilsonin!jat-
kuvia lakkoja ja tuotekehitys loppu.

600 ja 300-sarjan koneet olivat hyviä. Muissa oli enempi probleemia.

Leukkuja kirjoitti:

valmistettiin varmaan polakissa metrisillä mitoilla ja engelsmannit teki niitä tuumakkaina, eli ei ihme jos ei sattunut keskenään. Joo muistelisin, että rippikouluikäisenä tai hiukka nuorempana olisin lukenut jostain konela uutisista tms. että kyseisest autot olivat nimeltään Jelts tms. joissa oli näitä leukun kopioita.

Rolls-Royce Merlin ja Packard Merlin erosivat myös toisistaan britti- ja jenkkituuman verran, eli samanlaisissa moottoreissa osat eivät olleet vaihtokelpoisia. Volvollakin oli pientä hässäköintiä 70-luvulla, briteissä suunniteltu B20 oli sisäisesti tuumamitoilla ja 240-sarjaan haluttiin metriset mitat, joten moottorien ulkoiset vaarnaruuvit olivat metrisillä kierteillä. Seuraava sukupolvi, eli B19/21/23/25 olikin jo metrinen, mikä johti kiristysmomenttien muutokseen sinällään muuten muuttumattomissa osissa, kuten laakeripukit.

Matsda kirjoitti:

Rolls-Royce Merlin ja Packard Merlin erosivat myös toisistaan britti- ja jenkkituuman verran, eli samanlaisissa moottoreissa osat eivät olleet vaihtokelpoisia. Volvollakin oli pientä hässäköintiä 70-luvulla, briteissä suunniteltu B20 oli sisäisesti tuumamitoilla ja 240-sarjaan haluttiin metriset mitat, joten moottorien ulkoiset vaarnaruuvit olivat metrisillä kierteillä. Seuraava sukupolvi, eli B19/21/23/25 olikin jo metrinen, mikä johti kiristysmomenttien muutokseen sinällään muuten muuttumattomissa osissa, kuten laakeripukit.

Unohdin B17 tuosta, mutta sitä meni vain Italiaan ja Hollantiin. B25 oli Volvo-Pentan venemoottori, joka on hyvin hyvin haluttu autonmoottoriaihio.

Leukkuja kirjoitti:

valmistettiin varmaan polakissa metrisillä mitoilla ja engelsmannit teki niitä tuumakkaina, eli ei ihme jos ei sattunut keskenään. Joo muistelisin, että rippikouluikäisenä tai hiukka nuorempana olisin lukenut jostain konela uutisista tms. että kyseisest autot olivat nimeltään Jelts tms. joissa oli näitä leukun kopioita.

Jelch se oli, oli mm HKL: koesjossa -70 luvun lopulla, alustarakenne oli erikoinen,ja moottori Ldyland O680 laakamoottori.

Mitä nuo 6.6 tarkoittaa ennen 0.680 tekstiä? Jos ovat litratilavuus niin sitten ei stemmaa O.680 kanssa. Myöskään Leukun malliversion numeroksi ei 6.6 käy.

Johtuisko siitä kun Leyland fuusioitui aikoinaan AEC:n kanssa....

Englantilaisilla kuorma-autonmoottoreilla oli sielu. Nykyään kaikki on tasapaksua.

Intiassa tehdään vieläkin Leukkuja ja kiinassa näihin varaosia.

Ja nyky DAF moottorit ovat lisenssi Leylandin jatkokehitelmiä ja ilmeisen hyviä.

Sekä Sisun linja-autoissa.

Olen ajanut Kontio Sisua , missä oli Leilandin moottori , oli hinausauto .