Finnjet poistuu syyskuun lopussa Siljan laivastosta.
Sisäpiirin tietoa
Skiglari
436766
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 43
Vanhimmat
koeajolla mukana. Tärisi niin saatanasti, yli 30 solmun nopeudessa, mutta tasaantui kun hitsailivat lisää tukipilareita, autokannelle.
Turbiineilla päästäisi käsittääkseni(normaalisti kuormitus 22%) 44 solmun vauhtia jos haluttaisiin kaikki voima ulos(100%),tosin koneita voi tilapäisesti ajattaa 110% teholla mutta vain hetkellisesti ja tuskin kestäisivät sitä enää kun ovat jo vanhoja.Siis Finjetistä on kyse.
ristiriitaa ollut. Käsittääkseni 44 solmua on enemmin, kuin 30 solmua. Jos sanon yli 30 solmua, se myös sitä tarkoittaa, vaikka olisi 50. Eikö totta. Niinhän tykkiveve Turunmaallekkin ilmoitettiin yli 30 mutta harva tiesi, sen todellista huippunopeutta. En minä ainakaan, vain huhuja ja senkin, että huippunopeutta ei voinut ajaa, kuin muutoman minuutin. En tinnyt Finnjetin moottoreista, että niilläkin ajettiin 110% tehoilla, kuten oli tapana ajaa WHT:llä, dieselmoottoreiden koeajolla.Esim. diesel-sähkökäyttöiset jäänmurtajat.
Tuo 22% teho on joku ufo juttu,jetin Pratt&Whitney kaasukoneiden laskennallinen teho on 55 000 hv/mylly-110 000 yhteensä,nyt rajoitettu 37500/turpiini akseli ym kestävyyden takaamiseksi.
Parhaat huiput minun aikani on gps:n mukaan 31 knots mutta ovat aikoinaan päässeet yli 32,silloin puuttui 9 kansi ja laiva oli muutemkin kevyempi.
Toinen seikka joka vaikuttaaa aluksen nopeuteen on veden syvyys oltava yli 40 m vettä alla jotta kulkee mutta 50 solmua on kyllä tuolle laivalle mahdoton saavutus.
No ei nyt sentään päälle 40 solmua, päälle 30. Sekin vaatii paljon vettä alle ja lisäksi pohjan puhtaus vaikuttaa paljon. Tuossa tietoa, millä moottorikombinaatioilla päästään mitäkin vauhtia:
http://www.finnjetweb.com/en/fakten/speed.htm
En usko, että omistaja vaihtuu, lienee sen verran hankalasti kaupiteltava laiva. Pieni autokansi, piiiitkä alus, ei hankalille väylille, melkoinen aallonmuodostus.
koeajolla yli 30 solmua. Niin olin mukana, varmasti ensimmäisellä ajolla. Me emme päässeet komentosillalle, mutta muualle laivaan kylläkin.Todellisen nopeuden tietysti tiesivät, ne "yläkerran pojat". Polttoaineen kulutusmittaria töllistelimme, silmät ymmyriäisinä, kulutus oli huimaava, täysillä ajettaessa. Huhuna tosin, kuulin nopeudeksi 35 solmua, joten lienee lähellä totuutta.Tuosta 40m syvyydestäkin... muistelen puhutun 50m jos täysillä ajaa, mutta lienee, sivu seikka, huhut huhuina ja niitähän liikkui. Tavalliset telakan työntekijät, kyllä maalaisjärjellään ajatellen, sanoivat, että tämä laiva ei tule kannattamaan. Eikä sen kannattavuus, kai koskaan kehuttavaa ollutkaan. Mielestäni kuitenkin, paras matkustajalaiva rungoltaan ja kokonaisuutena. Ei tosin mikään hotelli, vaan laiva.
Joo,ostajia on aika harvassa.
Aluksen alkuperäinen idea autobahn itämeren yli ei toteudu risteilyliikenteessä.
Muotoiluhan on tehty nimenomaan tuota kovaa ajoa varten,viimeisin tieto on että alus poistuu Siljalta ja viedään englantiin "leppään".
Saa nähdä jatkosta-Naton maalitaulu.....
Polttoleikkauspillien ruuaksihan ne laivat usein siinä iässä...
Itse olen katsastanut laivan konehuoneesta komentosillalle saakka silloin kun sitä ei oltu vielä edes laskettu vesille. Opiskelijoiden opintomatkalla olin siellä mukana.
Sittemmin olen matkustanut 80-luvulla kahdesti. Kohtalaisen kodikas ja mukava alus, mutta ei mitään huippua.
Ajan hammas alkaa tehdä tehtävänsä, vaikka alusta onkin päivitetty moneen otteeseen.
sain tietää, että vettä on oltava 100 metriä kölin alla jotta saavutetaan speksatut nopeudet?
jo eläessään!
Niin minkälaisessa liikenteessä se tällä hetkellä on, ei ole tullut viime aikoina laivan vaiheita seurattua?
ja ilmaa yläpuolelleen 10 km, kuinkas paljon sinä tarvitset "viisauteesi" polttoainetta ja muutakin? Onko tullut laskettua.. valmiita kaavoja kun ei ole? ; =) !!!
ne turbiinit sieltä jo aikoinaan poistettu,näin muistelisin.
".. ja konehuonevisiitillä sain tietää, .."
Konemestari sen minulle KERTOI - siinä metelissä ihmettä pällistellessäni.
Finnjetin vastaanottokokeet nopeuden osalta tehtiin Visbyn edustalla maaliskuussa 1977. Oli säkkisumu, ei nähnyt kuin enintään 50 metriä. Varustamon vaatimus oli jotain 31 ja 32:n solmun välillä. Todellinen nopeus, joka mitattiin ehkä ensi kertaa suomalaiselle laivalle tarkalla radiopaikannusmenetelmällä, oli 30,5 solmun luokkaa, mutta koska siihen lisätään erilaiset lämpötilasta, lastista ym. johtuvat korjaukset, ylitti redukoitu tulos varustamon vaatimukset, ilmaakin jäin riman väliin. Minulle jäi sellainen käsitys, että laivan potkuriakselikannattimissa tehtiin rakennusvaiheessa pieni hama, joka aiheutti tärinää ja alensi nopeutta. Jos varustamo sen myöhemmissä telakoinneissa korjautti, niin nopeutta saattoi löytyä hieman lisääkin. Vastaanottokoeajovaiheessa ei ollut aikaa akseleiden uudelleenrihtauksiin, koska ensimmäiset matkat oli myyty.
Montako potkuria luulisit olevan, EPMAK- luokan jäänmurtajassa? No jos et melussa, sitä kuullut, niin, 3 takana 2 edessä. Jatka niitä visiittejä, jos aikaa on. Ihan hyvää varmaan tekee. Jää ehkä viisastelut, omaan arvoonsa, jos joku, niihin sattuisi sortumaan.
Edellä jo kerroin vastaanottokokeista. Nopeuskoeajo tehtiin Gotlannissa, koska Suomen rannikolla oli tietenkin jäitä, mutta muutenkaan Suomen rannikolta ei olisi löytynyt riittävän syvää kohtaa, että sinne olisi yleensä saanut sen aikaiset mittauslaitejärjestelyt ja samalla nopeudelle speksattu syvyysvaatimus olisi täyttynyt. Nykyisinhän tällaiset kokeet tehdään varmaankin GPS:llä ja ollaan riippumattomia rannasta. Sinne vaan Itämeren ulapalle, niin vettä on alla vaikka 200 metriä. Muistaakseni vaatimus nopeuskoeajopaikalle oli ainakin 40-60 metriä vettä. Paikalla missä ajettiin Visbyn länsipuolella vesisyvyyv vaihtelee välillä 80-110 metriä.
Aivot kustu pihalle?
:D
Kaimalle tiedoksi että käytössä ovat yhä. Dieseleillä se ei kulje kuin 18 solmua, jopa Hesa- tallinna välillä on pahoina jäätalvina turbiinin vinkuna kuulunut. Kesällä aina käötössä.
ajo... Muistaakseni toisella matkalla, kävi Saksassa maalattavana (vai 3?) En noista potkurijutuista, muista,tiedä, mutta helvetinmoisen tärinän kyllä.Laivahan oli,silloin, aivan keskentekoinen.
pystyi koeajolla kuulema 52 maagiseen solmuun (samat koneet kuin Finnjetissä,paaaaaljon pienempi potski vain),että kyllä se 40 solmua periaatteessa voi olla lähellä Finnjetilläkin.
En ole laivanrakennusinsinööri, mutta uskallan veikata, että Finnjet suunniteltiin sille rajalle, että kaksinkertaistaa saisit konetehon, että 40 solmua alkaisi lähetä.
Turunmaa-luokassa tehoja 24000 hv, joilla 35 solmua loppuvaiheessa Karjala laiva kulki, lähde:
http://www.mtv3.fi/matkailu/arkisto.shtml?81666
Finnjetissä 55000 kilowattia, pieni tehoero.
piti oikein siljan sivuilta tarkistaa,olet oikeassa.en tiedä mistä jutun luin,oisko vaan ollut että käytetään vähemmän koska ovat ilmeisesti polttoaineen suhteen persoja.
Pakko kommentoida tuon pellen juttuja: matalanvendevaikutuksen vuoksi yleisesti ottaen isolla uppouma-aluksella tarvitaan vähintäin 100 m vettä nopeuskokeessa.
Ei ole tykkiveneissä samat koneet, kun ei ole kaikissa diesel-veneissäkään samat moottorit. Tykkiveneissä on Rolls-Roycet ja Finnjetissä Pratt& Whitneyt. Ihan eri pelit...
kuitenkin 50m, että näin se oli.
Finnjettiä modifioitiin 1982 siten, että siihen asennettiin Wärtsilä Vasa 32 -apukoneet, että saadaan jauhettua riittävästi sähköä talvikuukausina kun turbiinilla ajaminen ei ole taloudellisesti järkevää.
Dieselit lisättiin Amsterdamissa vuonna 1981, ei 1982, marras-joulukuussa.
...kirjoittaa venäjää.
EPMAK on suomeksi Jermak.
Silja Line on päättänyt poistaa Finnjetin kokonaan liikenteestä. Alus viedään seisomaan Falmouthin satamaan. Silja Linen viestintäpäällikön Tuomas Nylundin mukaan tietoa laivan tulevaisuudesta ei ole. Parhaillaan Finnjetillä on meneillään yt-neuvottelut. Henkilöstöstä on suomalaisia vain noin 50. Suurin osa ulkomaisesta työvoimasta on määräaikaisia. Drockilan mukaan suomalaisille pyritään löytämään töitä Siljan muilta aluksilta.
Siljan omistaman Sea Windin Star Wind -alus on seisonut Turun satamassa elokuun puolivälistä alkaen. Sea Windin toimitusjohtajan Mats Rosinin mukaan alus joko myydään tai vuokrataan.
Birka Line taas aikoo laittaa Birka Princess -aluksen seisomaan talvella lähes kahden kuukauden ajaksi. Kahden risteilyaluksen täyttäminen on osoittautunut vaikeaksi.
turunmaa !! 3-dieseliä, 800x1300x800= 2900hv!
Gasturpiini, 5400 hv eli koko total 8300hv!!
Nopeus max 44 solmua, sekin uutena esim kaikki taistelukeskus rojut ei ollu paikoillaan jne...
Muistaakseni sitä keskimmäistä dieseliä (1300hv) ei voinut ajaa yhtäaikaa turpiinin kanssa!!! Ilman turpiinia, otti syvässä vedessä nippa nappa 17,5 solmua !! jotta silleen entisen enson eettinen romu sovjett= 75000hv, tänään varmaan jäljellä 50000hv auringonpaisteessa!!!
Ei tasan ollut 5,400 hv! Mistähän tuokin tieto on löytynyt. Tarkkaa lukua en tiedä, mutta varmaankin n. 15,000 hv...
http://www.gn113.com/tykkivene.htm
Sotilaskäytössä ei ilmoiteta oikeita arvoja, tehoja, tulikuormaa, nopeuksia, kaikkia "liioitellaan" 16500 kw hirveä teho??? Ei pirä paikkaans san porilainen ! Jaa kahdella ja muuta hevosiksi, alkaa lähestymään totuttua.
Mutta jos huomasit niin ko. yritys omistaa aluksen, joten luulisi niiden tietävän aika tarkaan millainen se on?
Yritys varmaan VIELÄ tublaa tehot! Brändin vuoksi! Voi vittu mää on sentään "ajanu" ko. alu-kaukalon koneita 11kk:tta.
Ja siinähän huomaa todellisen tehon juu.. Ja ei tuollaista massaa voida paljon pienemmällä liikuttaa kovaa vaikka pohja olisi muotoiltu kunka tahansa. Ei fysiikan lakeja voida kumminkaan ohittaa. Ja miksi armeija muka lisäisi noita tehoja kuin samat tehot on kumminkin julkisia rolls-roycen suunnalta?
Tuo ei noilla tehoilla paljoa liikkuisi.. Vähän sama kun joku väittäis et mun XL busteri menee 20 heppasella koneella 40 solmua? käytä ny itekki sitä järkeäsi
Kukaan ei tarjonnut PUUMÄNTIÄ, mutta tässä se tulee:
Tervesiä kaikille mestareille jotka operoineet puumäntien ja MAN V22 dieselin kanssa.(puolet totta puumännistä)
Hieno laiva ja todella nopea kokoisekseen. Ja suomen vastaavat alukset ei ole yltänyt lähellekkään samoihin suorituksiin vaikka ovatkin huomattavasti uudempia. Ikävä tulee vanhaa kunnon laivaa.
Sinne menee maailman nopein kunnon autolautta ja suomen ylpeys.
mukana ja protoajolla sekä myöhemmin Saksanreissulla. Paras laiva, jokaan ei taloudellisin. Suretta se...
IKÄVYYS
Mi ikävyys
mi hämäryys sieluni ympär'
kuin syksy -iltanen autiol maal?
Turha vaiva täällä,
turha ompi taistelo
ja kaikkisuus maailman, turha!
En taivasta mä tahdo, en yötä Gehennan,
enp' enää neitosta syliini suo.
Osani vaan olkoon:
tietämisen tuskast pois,
kaik' äänetön tyhjyys olkoon.
No, ystävät!
Teit' kerranpa viimeisen pyydän, oi!
Kuulkaat mitä nyt anelen teilt:
tuonen -tupa tehkäät poijan tämän asunnoks;
hän kätköhön mullan astuu.
Mun hautani
nyt kaivakaat halavain suojaan
ja peitol mustal se peittäkäät taas,
sitten ainiaksi
kartanostain poistukaat;
mä rauhassa maata tahdon.
Ja kumpua
ei haudallein kohokoon koskaan,
vaan multa kedoksi kamartukoon,
ettei kukaan tiedä,
että lepokammioin
on halavan himmeän alla.
-ALEKSIS KIVI-