Noniin! Nyt setvitään tämä asia täysin selväksi.
Laittakaapa paljon ja mahd. runsaasti kommentteja
Koskien yleisesti tätä ohitusasiaa.
(MTV3) 3.9. 2005
F1-tallit ovat aloittaneet FIA:n kanssa tuloksekkaat neuvottelut koskien kauden 2008 F1-sääntöjä ja Mosley uskoo kaikkien tallien sitoutuvan jatkamaan F1-sarjassa.
Mosley valotti myös tulevia sääntömuutoksia, joihin kuuluu autojen downforcen (autoa rataan painava voima) rajoittaminen.
- Rajoitamme ensimmäistä kertaa suoraan downforcen määrää. Aikaisemmin olemme vain muokanneet autojen ulkomuotoa toivoen, että muutoksien vaikutukset osuisivat oikeaan. Nyt määritämme sääntöihin, ettei downforcea saa missään olosuhteissa olla tiettyä Newton-määrää enempää, Mosley selvitti.
Mosley myönsi samalla tälle kaudelle tehtyjen autojen aerodynamiikkaa rajoittaneiden sääntömuutosten epäonnistuneen, sillä ohittaminen vaikeutui niiden myötä. Autojen downforcea piti vähentää tällä kaudella 25 prosentilla.
- Kauden alkuun mennessä tallit olivat jo saavuttaneet takaisin suurimman osan menetetystä downforcesta. Pahinta tässä oli, että se otettiin takaisin asentamalla autoon kaikenlaisia pikkusiivekkeitä, jotka tekivät autoista entistä herkempiä edessä ajavan auton ilmavirtauksille vaikeuttaen näin ohituksia entisestään. Se oli selvästikin väärä tapa hoitaa asiaa, Mosley myönsi.
Mosley vahvisti, että kaudella 2008 F-ykkösissä palataan sliksirenkaisiin, jotka ovat kooltaan nykyrenkaita suuremmat. Autojen pohjalevyä muokataan siten, että se hidastaa rataan osuessaan auton vauhtia nykyistä enemmän.
Elikkä jos FIA aikoo edelleen pudottaa Downforcen jopa sinne 10 prosenttiin alkaa ohituksia tosiaan riittää.
Syy miksi ohituksia ei tänä päivänä nähdä on lähes yksinomaan siinä, että edessä ajavan auton lähelle
ei pääse eikä siis IMU-ETÄISYYDELLE.
Nyt kun Downforcea lasketaan reippaasti niin KYLLÄ VARMASTI ALKAA OHITUKSIA RIITTÄÄ, SILLÄ LÄHELLE PÄÄSEE JA EIKÄ EDESSÄ AJAVA PILAA esim. HYVÄÄ ULOSKIIHDYTYSTÄ, päästään imuun ja yrittämään ohitusta.
Joten kunnon kilpailua( siis tosi kilpailua rinta rinnan eikä seuraa johtajaa leikkiä ) ja rinta-rinnalla kisaa tulemme varmasti taas näkemään....
Laittakaapa paljon ja mahd. runsaasti kommentteja
Koskien yleisesti tätä ohitusasiaa.
(MTV3) 3.9. 2005
F1-tallit ovat aloittaneet FIA:n kanssa tuloksekkaat neuvottelut koskien kauden 2008 F1-sääntöjä ja Mosley uskoo kaikkien tallien sitoutuvan jatkamaan F1-sarjassa.
Mosley valotti myös tulevia sääntömuutoksia, joihin kuuluu autojen downforcen (autoa rataan painava voima) rajoittaminen.
- Rajoitamme ensimmäistä kertaa suoraan downforcen määrää. Aikaisemmin olemme vain muokanneet autojen ulkomuotoa toivoen, että muutoksien vaikutukset osuisivat oikeaan. Nyt määritämme sääntöihin, ettei downforcea saa missään olosuhteissa olla tiettyä Newton-määrää enempää, Mosley selvitti.
Mosley myönsi samalla tälle kaudelle tehtyjen autojen aerodynamiikkaa rajoittaneiden sääntömuutosten epäonnistuneen, sillä ohittaminen vaikeutui niiden myötä. Autojen downforcea piti vähentää tällä kaudella 25 prosentilla.
- Kauden alkuun mennessä tallit olivat jo saavuttaneet takaisin suurimman osan menetetystä downforcesta. Pahinta tässä oli, että se otettiin takaisin asentamalla autoon kaikenlaisia pikkusiivekkeitä, jotka tekivät autoista entistä herkempiä edessä ajavan auton ilmavirtauksille vaikeuttaen näin ohituksia entisestään. Se oli selvästikin väärä tapa hoitaa asiaa, Mosley myönsi.
Mosley vahvisti, että kaudella 2008 F-ykkösissä palataan sliksirenkaisiin, jotka ovat kooltaan nykyrenkaita suuremmat. Autojen pohjalevyä muokataan siten, että se hidastaa rataan osuessaan auton vauhtia nykyistä enemmän.
Elikkä jos FIA aikoo edelleen pudottaa Downforcen jopa sinne 10 prosenttiin alkaa ohituksia tosiaan riittää.
Syy miksi ohituksia ei tänä päivänä nähdä on lähes yksinomaan siinä, että edessä ajavan auton lähelle
ei pääse eikä siis IMU-ETÄISYYDELLE.
Nyt kun Downforcea lasketaan reippaasti niin KYLLÄ VARMASTI ALKAA OHITUKSIA RIITTÄÄ, SILLÄ LÄHELLE PÄÄSEE JA EIKÄ EDESSÄ AJAVA PILAA esim. HYVÄÄ ULOSKIIHDYTYSTÄ, päästään imuun ja yrittämään ohitusta.
Joten kunnon kilpailua( siis tosi kilpailua rinta rinnan eikä seuraa johtajaa leikkiä ) ja rinta-rinnalla kisaa tulemme varmasti taas näkemään....
Vastaukset 5
Vanhimmat
down forcen enimmäis raja ei vaikuta kuin radoilla jossa tarvitaan paljon down forcea eli hitailla radoilla kuten monaco ja hungaroring
nopeilla ajetaan kuten nytkin
lisäksi autot tullaan säätämään kuitenkin niin että niillä on hyvä ajaa. ja down forcen puute tekee sen että jarrutus matkat pitenevät mutta hyvät tallit ja kuljettajat sopeutuvat tähän ja niitä ei ohiteta muuten kuin ajamalla mutka pitkäksi jolloinka kuitti tulee välittömästi ohittajalle
Varmasti se auttaa asiaa esim. myös Monzassa. Onhan siinä vaikka se viimeinen mutka, jossa ei voi nykyään ajaa ihan perässä. Vaikka eihän siinä kukaan varmaan siipiä paljon "käytäkään" mutta kun suuri osa down force:sta tulee myös itse rungosta. Eli takana tulevalla on kuitenkin merkittävästi huonompi pito. Jos tulee muutokset, että runkoakin pitää muuttaa down forcen vähentämiseksi niin luonnostaanhan takana tulevan pito ei olisi enää suhteessa niin erilainen kuin edessä ajavan.
Nimittäin nyt kun Downforce lasketaan niin takana oleva auto pääsee lähelle mutkissa ja varsinkin nopeissa mutkissa eli vaikutus kohdistuu paljon muuhunkin kuin jarrutusmatkoihin.
Pääidea koko jutussa, kuten ketjun aloittaja laittoi juuri siinä, että pystytään pääsemään lähelle ja voidaan yrittää ohi.
Ja sliksirengaat kompensoivat osan menetetystä downforcesta varsinkin hitaissa ja keskinopeissa mutkissa.
Mutta mutkanopeudet laskevat varsinkin
nopeissa mutkissa joissa nyky-downforcen avulla
pystytään ajamaan uskomatonta vauhtia.
Nopeuden kasvaessa myös downforcen käyttö kasvaa, jonka vuoksi on vaikeaa kiihdyttää imuun nopean mutkan jälkeen. Vaikka radalla ei paljoa downforcea käytettäisikään.
Esim. Italian GP:ssä on ohittaminen on vaikeaa, vaikka downforce-asetukset ovat matalalla.
Ohittaminen on tietenkin sen vuoksi vaikeaa, koska mutkat ovat nopeita, joten on vaikea kiihdyttää ulos nopeasta mutkasta, kun oma aerodynamiikka "pölyttyy". Tämän Kimikin joutui jälleen toteamaan.
Downforcen määrä ei ole suoraan verrannollinen ns. "likaisen ilman" määrään auton takana. Jälkimmäinen aiheuttaa sen, ettei nopeissa mutkissa voi ajaa aivan perässä.
Downforcen vähentäminen kasvattaa jarrutusmatkoja ja hidastaa kaarrenopeuksia. Tallit voivat halutessaan edelleen varmistaa sen, ettei takanaoleva saa puhdasta ilmaa, jos takasiipiin ja auton takaosien muotoiluun ei puututa säännöillä.
Heikommat jarrut, siipiä pois eikä mitään kone- ja huippunopeusrajoituksia!!