Siis hydrauliikka naksuttelee.
Aluksi naksuttelu kuului noin 3:n sekunnin välein.
Sitten vaihdoin varaajapallon ja aika nousi 10 sekuntiin. Tosin tämäkin on kyllä liian usein.
Kaikki tuntuu kyllä muuten olevan kunnossa.
Ärsyttävä ääni vaan häiritsee.
Hydrauliikkapumppukin on huollettu, eli korjattu 5tkm sitten.
Jarruventtilit on ilmeisesti seuraava tarkastelun kohde. Mutta miten tarkastan kunnon?
Jossain on sanottu, että paluuletkusta tulee nestettä takaisin pönttöön jos vikaa on. Mikä niistä putkista on se oikea letku?
Sitten taas on sanottu, että perä laskee nopeasti. Mikä on nopeasti? Kuinka kauan se sitten pysyy ylhäällä jos kaikki on kunnossa?
(Olen omistanut auton noin 2 kuukautta joten en tiedä millainen sen pitäisi olla jos tuossa vikaa on)
Niin ja autoni on Xantia jossa ei ole takana varaajaa.
Aluksi naksuttelu kuului noin 3:n sekunnin välein.
Sitten vaihdoin varaajapallon ja aika nousi 10 sekuntiin. Tosin tämäkin on kyllä liian usein.
Kaikki tuntuu kyllä muuten olevan kunnossa.
Ärsyttävä ääni vaan häiritsee.
Hydrauliikkapumppukin on huollettu, eli korjattu 5tkm sitten.
Jarruventtilit on ilmeisesti seuraava tarkastelun kohde. Mutta miten tarkastan kunnon?
Jossain on sanottu, että paluuletkusta tulee nestettä takaisin pönttöön jos vikaa on. Mikä niistä putkista on se oikea letku?
Sitten taas on sanottu, että perä laskee nopeasti. Mikä on nopeasti? Kuinka kauan se sitten pysyy ylhäällä jos kaikki on kunnossa?
(Olen omistanut auton noin 2 kuukautta joten en tiedä millainen sen pitäisi olla jos tuossa vikaa on)
Niin ja autoni on Xantia jossa ei ole takana varaajaa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mikä vuosimalli ja paljon ajettu?
Jos sillä värkillä on ikää ja ajattu yli 150tkm? Nii siitä alkaa olla jousijalat lopussa. Eli jousitolpissa sisäistä vuotoa. On kallis korjata!
Tuo jousipallojen vaihto ei vaikuta tuohon asiaan mitenkään. Kaasupallot toimivat iskarina ja jousena. Neste taas välittää voimat pyörästä palloon.
Eli sulla tulossa kallis remonti, vaihda auto pois. Koska ei tuota vikaa tavallinen ostaja huomaa. Tämä läpivuoto on yksi syy, miksi myös C5 ovat käytettynä niin halpoja.
vai onko omakohtaisia kokemuksia jousisylinterien vaihdosta?
En kyllä ymmärrä miten jousisylinterit olisivat vaihtokunnossa jos autolla ei ole ajettu kuin 150tkm. Omallani on ajettu 350tkm ja sylinterit ovat alkuperäiset.
Jos se pumppu naksuu kymmenen sekunnin välein ja pumppaa hetken, sanoisin ettei muuta kuin kovaa ajoa. Ei ne jousisylinterit vielä loppu ole.
Aika tietämätöntä porukkaa tänne kirjoittelee. Jousitolppia ei todellakaan tarvitse vaihtaa 150tkm jälkeen. Ja toisekseen edes se ei ole kallis remontti. Ymmärrän tietysti jos olet Citroenin ystävä, ja haluta saada makean C5:n edullisesti. Silloin tietysti kannattaa yrittää provoillaan pudottaa vaihtoautojen hintoja. Totuuttahan tuossa väitteessä ei ole.
Alkuperiselle kysyjälle: Milloin olet vaihtanut hydrauliikan öljyt?? hydrauliikka olisi myös hyvä välillä puhdistaa käyttämällä pesunestetta (cleaner) järjestelmässä.
Heh täälläkin syötetään sooppaa. Minulla on jo kolmas citroen menossa, joten noihin juttuihin on jo jonkinlainen suodatin tullut.
No joo asiaan. Autolla on ajettu 280tkm. Nesteet on vaihdettu viime syksynä, tosin en tiedä onko silloin ajettu cleaneria. Uskaltaako noita cleanereita laittaa vai tuleeko vaan enemmän vikoja.
Toinen jousitolppa onkin jo vaihdettu ja siinä samalla huollossa oli tarkastettu toi toinen joka ainakin silloin (10tkm sitten) oli kunnossa.
Käyntijakso on tosiaan mielestäni tiheä (n. 10s) mutta se sammuu melkein saman tien. Kertonee kai vain hyvin toimivasta pumpusta.
Jukkus kysyy: "Uskaltaako noita cleanereita laittaa vai tuleeko vaan enemmän vikoja."
Kyllä niitä uskaltaa ja pitää käyttää. Ei kliinerit vikoja tee. Ne puhdistavat järjestelmän sellaisesta pienestä töhnästä, mitä järjestelmän suodattimet päästävät lävitseen. Noin 1000-1500 km kliinerit järjestelmässä ja sitten taas LHM:t. Kliinerin sijasta voi aivan hyvin käyttää löpöä. On paljon halvempaa ja ajaa saman asian.
En kyllä käyttäisi jos kaikki toimii,jos ei niin ensimmäisenä kannattaa kyllä kokeilla cleaneria,sen käyttö saattaa korjata montakin pientä vaivaa.
Cleanerin käytön jälkeen saa varautua vaihtamaan öljyt vielä ylimääräisen kerran,senverran reilusti tuota paskaa irtoaa.
Ja se uusimpien 120tkm tai 5 vuotta vaihtoväliä tuolle LHM:lle on aivan liian pitkä,2v tai 60tkm on lähempänä oikeaa.
Xant vastaa mm: "... sen verran reilusti tuota paskaa irtoaa."
Että miksi sitä paskaa alkaa irrottelemaan jos kaikki toimii?
Antaa sen töhnän vaan lojua siellä putkissa,parempi sen on siellä olla kuin öljyn mukana kiertämässä ja kuluttamassa paikkoja.
Jos ne paskat lähtisi sen cleanerin mukana pois mut kun ei,ne lähtee kiertoon kun lyö sinne pönttöön taas LHM:n.
Toimivaan laitteeseen en laittaisi mitään ylimääräistä,sit jos kaikki ei toimi kuten pitään asia on ihan toinen,cleaneri kyllä auttaa aika moneen vaivaan.
Tuo cleanerin tarve tulee siitä, kun LHMää ei vaihdeta riittävän usein. Ja jos nyt jonkin luvun tähän laitan, niin vaikkapa 95% kaasujousitus-autoista tuolla liikenteessä on sen tarpeessa. Tässä tarkoitan autoja, jotka ovat kaksi vuotta vanhempia.
Ja kaikissa niissä autoissa on jousituksessa enemmän tai vähemmän vikaa. Ajajat eivät vain tiedosta sitä. Kunhan kerran välissä pääsevät ajamaan sellaista ihmettä, jossa tuo jousitus toimii hyvin, silloin sen huomaa.
Toisin sanoen: Tietenkään toimivaa autoa ei tarvitse korjata, mutta niitä kunnossa olevia on todella vähän. Ne ovat harrastajien autoja.
Huoltokirjan LHM-vaihtoväli 120tkm tai 5v on ihan liikaa,kokemusta on kun moisen ostin.
Ja cleaner-käsittelyn jälkeen auto nousee ja laskee kuten pitää sekä ajossa on perä ylempänä eikä roiku kuten monessa muussa saman ikäisessä.
Autoon oli muuten vaihdettu LHM:t ennen ostoa,ei silti toiminut kunnolla,esim perä jäi välillä roikkumaan alemmaksi.
Mut autoon jossa kaikki toimii en tuota käsittelyä tekisi,tosin miten kukin haluaa.
Cleanerin jälkeen joutuu vaihtamaan varmaan LHM:t ylimääräisen kerran että saa kaiken paskan pois.
Käytän Nesteen hydrauli 15 öljyä jotka vaihdan ainakin kerran vuodessa niin hyvin toimii.