Oheisesta taulukosta voinee päätellä millä Teho/Vääntö-alueella kannattanee veneillä.
Osa arvoista on laskettu ja osa otettu sellaisenaan koneenvalmistajan tiedoista.
Rpm Nm Ft-Lb P(kw) l/hr Gal/hr P(Hp) l/kwh l/Hvh g/kwh g/hvh Pa-teho
3800 462 340 184 51.70 13.70 246 0.2812 0.2102 237.63 177.59 521.81
3600 484 357 182 41.00 10.80 245 0.2247 0.1673 189.87 141.41 413.82
3400 501 370 178 32.90 8.70 239 0.1844 0.1377 155.85 116.32 332.06
3200 515 380 173 28.00 7.40 232 0.1622 0.1207 137.10 101.98 282.61
3000 531 392 167 23.20 6.10 224 0.1391 0.1036 117.52 87.52 234.16
2800 546 403 160 18.90 5.00 215 0.1181 0.0879 99.76 74.28 190.76
2600 554 409 151 15.40 4.10 202 0.1021 0.0762 86.27 64.42 155.43
2400 561 414 141 12.20 3.20 189 0.0865 0.0646 73.12 54.54 123.14
2200 553 408 127 9.60 2.50 171 0.0754 0.0561 63.67 47.44 96.89
2000 542 400 114 7.60 2.00 152 0.0670 0.0500 56.57 42.25 76.71
1800 517 381 97 5.80 1.50 131 0.0595 0.0443 50.29 37.41 58.54
1500 454 335 71 3.80 1.00 96 0.0533 0.0396 45.03 33.45 38.35
1000 293 216 31 1.60 0.40 41 0.0521 0.0390 44.06 32.98 16.15
Tiheys 0.845 kg/litra
Tehollinen lämpöarvo 43 MJ/kg
Energia 1 kWh = 3.6 MJ
Rikkisisältö (S) 0.00127 p-% = 0.0254 g/dm3 SO2
Hiilidioksidi (CO2) 2660 g/dm3 polttonestettä = 3148 g/kg polttonestettä
Osa arvoista on laskettu ja osa otettu sellaisenaan koneenvalmistajan tiedoista.
Rpm Nm Ft-Lb P(kw) l/hr Gal/hr P(Hp) l/kwh l/Hvh g/kwh g/hvh Pa-teho
3800 462 340 184 51.70 13.70 246 0.2812 0.2102 237.63 177.59 521.81
3600 484 357 182 41.00 10.80 245 0.2247 0.1673 189.87 141.41 413.82
3400 501 370 178 32.90 8.70 239 0.1844 0.1377 155.85 116.32 332.06
3200 515 380 173 28.00 7.40 232 0.1622 0.1207 137.10 101.98 282.61
3000 531 392 167 23.20 6.10 224 0.1391 0.1036 117.52 87.52 234.16
2800 546 403 160 18.90 5.00 215 0.1181 0.0879 99.76 74.28 190.76
2600 554 409 151 15.40 4.10 202 0.1021 0.0762 86.27 64.42 155.43
2400 561 414 141 12.20 3.20 189 0.0865 0.0646 73.12 54.54 123.14
2200 553 408 127 9.60 2.50 171 0.0754 0.0561 63.67 47.44 96.89
2000 542 400 114 7.60 2.00 152 0.0670 0.0500 56.57 42.25 76.71
1800 517 381 97 5.80 1.50 131 0.0595 0.0443 50.29 37.41 58.54
1500 454 335 71 3.80 1.00 96 0.0533 0.0396 45.03 33.45 38.35
1000 293 216 31 1.60 0.40 41 0.0521 0.0390 44.06 32.98 16.15
Tiheys 0.845 kg/litra
Tehollinen lämpöarvo 43 MJ/kg
Energia 1 kWh = 3.6 MJ
Rikkisisältö (S) 0.00127 p-% = 0.0254 g/dm3 SO2
Hiilidioksidi (CO2) 2660 g/dm3 polttonestettä = 3148 g/kg polttonestettä
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mitkä asit olet laskenut.
Joko l/h tai l/HVh on pielessä.
Dieselin ominaiskulutus ei laske alle 150 g/HVh.
Niin ja mitä oikeastaan halusit kertoa? Että jos haluaa suurta tehoa, kannattaa ajaa suuren tehon kierrosluvulla ja jos taas vääntöä, suurimman väänön kierrosluvulla? Vai että kulutus nousee kierrosluvun funktiona? Vai sen melko tunnetun totuuden, että suurimman väänön tietämillä kompromissi kulutuksen ja etenemisen suhteen on parhaimmillaan?
Huvinsa kullakin.
Jokin mättää myös minun mielestä...
1000rpm/31kW kulutuksella 1.6l/h (tai mikä noista muunnoksista nyt sitten on oikein).
Ja miten voi olla että pienillä kierroksilla saadaan "halvemmalla", eli pienemmällä kulutuksella, kilowattitunti. Tossa sarakkeessa missä on g/kwh niin arvojen pitäisi pysytellä jotakuinkin jossain haarukassa (150-200) kierroksista riippumatta.
Ton taulukon perusteella kannattaa veneillä tyhjäkäynnillä. Vielä kun vähän lasket kierroksia niin polttoaine alkaa tankissa lisääntyä...
eipä taida olla kulutus haarukkasi nyt oikein oikeaan iskettynä. sekoitat moottrin laskennallisen huippukulutuksen ja kuormitettaessa olevan kulutuksen. usko tai älä niin diesel on siitä ihmeellinen laite että se ei ota käyttöön pienillä kierroksilla kuin osan tehoa ja siinä samalla kulutetun polttoaineen määräkin on pienempi. haarukkasi 150-200g/kwh on huipputehon kulutusarvo ja siitäkin kun liikutaan tuossa 150:n kieppeillä niin ollaan oikeammassa.
Tarkasta itse pässi...jos moottoreista mitään ymmärrät niin tajuaisit että tarkoitin että konetta kuormitetaan niin rajusti että se ei jaksa pyöriä kuin 1000rpm kaasu pohjassa ja silloin kulutus on todellakin enemmän kuin 1.6l/h...
Taulukossahan mainitaan koneen tuottama maksimi teho 31kw@1000rpm ja kun samalla rivillä sokeilla silmilläsi näet niin siellä mainitaan että kone muka tuottaisi 1000 kierroksella 1kwh kun sille annetaan ruokaa 44g tunnissa. Tämän kun kerrot tuolla 31 niin saat moottorin maksimikulutukseksi 1000 kierroksella 1.36kg...
Omassa dieselissäni kulutus on 190g-200g/hvh läpi koko kierrosalueen. Eli kone voi pyöriä maksimit 3600rpm vapaalla tai kaasupohjassa. Kulutus riippuu siitä paljonko vääntömomenttia siitä koneesta halutaan ulos. Toisin sanoen kulutus ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta, vaan halutusta tehosta...
Jokin mättää myös minun mielestä...
1000rpm/31kW kulutuksella 1.6l/h (tai mikä noista muunnoksista nyt sitten on oikein).
Ja miten voi olla että pienillä kierroksilla saadaan "halvemmalla", eli pienemmällä kulutuksella, kilowattitunti. Tossa sarakkeessa missä on g/kwh niin arvojen pitäisi pysytellä jotakuinkin jossain haarukassa (150-200) kierroksista riippumatta.
Ton taulukon perusteella kannattaa veneillä tyhjäkäynnillä. Vielä kun vähän lasket kierroksia niin polttoaine alkaa tankissa lisääntyä...
Ja huomaamatta jäi, että valmistajan ilmoittama teho on huipputeho ko. kierroksilla (siis maksimikuorma eli tilanne, joka ei tule vastaan kuin lähellä huippukierroksia) ja kulutus taasen "potkurikäyrän" mukainen eli teho laskee kaavan P= Pmax* (RPM / RPMmax)^N, missä Pmax on siin koneen huipputeho ja N veneestä riippuva potenssi (yleensä 2,5-3 ei liukuville ja ~2 liukuville).
Taulukossahan hyötysuhde menee pitkälti yli yhden (polttoaineteho pienempi kuin moottorin teho).
Valmistajan ilmoittamista arvoista löytyy yleensä myös potkurikäyrän potenssi N ja/tai potkurikäyrän mukainen tehokäyrä, jolloin saat oikeamman taulukon ja huomaat, ettei ominaiskulutus (=hyötysuhde) juurikaan vaihtele kierrosten mukaan dieseleillä.
Älä nyt viitsi ainakaan karjalanmurteella moista soopaa syöttää ihmisille. Dieselin hyötysuhde (eli siis kulutus/tuotettu energia sun taulukossa SI järjestelmän yksiköillä g/kWh) on aina pienimmillään suurimman vääntömomentin kierroksilla. Sitä paitsi se ei ole laskennallinen vaan riippuu moottorin ominaisuuksista ja rakenteesta ja selviää vain ajettaessa testipenkissä tarkoilla kulutus, teho ja kierroslukumittarella .
Sun ei varmaankaan kannata veneillä ja ajella millään kierroksilla.
Ihanhan tuo taulukko on mielestäni oikean suuntainen. Tässä olisi tietysti ollut hyvä mainita ja tähdentää että kyseessä lienee moottorin arvot... kun se laitetaan paattiin ja ropeli(t) perään saadaan hiukan toisenlaisia lukuja, riippuen mennäänkö liussa ja "kyntäen".
Taisi tämä olla jonkun opiskelijan tekemä harjoitustyö: pisti tänne "analysoitavaksi".
Yleensä näissä harjoitustöissä kannattaa tehdä "sanity check": jos hyötysuhde on yli 1, niin saattaa olla laskelmassa vikaa...
Jos dieselillä lämpöarvo on 43 MJ/kg, niin 3600/43 = 84 g/kWh = 100% hyötysuhde. Parhaimmilla hidaskäyntisillä (ristikappalekoneilla) hyötysuhde on 50% luokkaa, ja ominaiskulutus 150 g/kWh paikkeilla (lähelläkään tätä eivät venekoneet pääse).