Olen suunnitellut kuumeisesti minkä auton seuraavaksi ostan, mahdollisesti hankinta tulee ajankohtaiseksi jo loppusyksystä.
Ja koska olen tottunut jo ajelemaan kohtalaisen ripeällä BX 16Veellä, on seuraavan autonkin oltava vähintäänkin vastaava.
Kysyisin nyt seuraavia asioita: kannattaako edes harkita V6 24V koneista activaa, vai tulevatko perushuollot ja kuluvat osat jo liian kalliiksi (esim. nokkahihna, männät, venat).
Toisena, ja melkovarmasti halvempana (lue: helpompi korjata itse), vaihtoehtona olisi 2.0 CT moottorilla varustettu versio. Onhan se aika lusmu 0-100km/h (n.10sek), mutta "pienellä" keventämisellä voisi alkaa liikahtamaan ihan mukavasti. Ja tietysti ohituskiihtyvyys olisi omaa luokkaansa.
Mitenkäs tuon Activa-järjestelmän kanssa? Onko pomminvarma, jolloin kestäisi 10v/300tkm? Mustatuntuu-fiiliksellä varmaankin aika kallista korjata.
Kannattaako edes suunnitella ostoa, jos autoon voi laittaa vain 60000mk? Ja huom. autonosto tapahtuisi melkovarmasti tuolta Saksa-Ranska seudulta.
Kunhan unelmoin...
Ja koska olen tottunut jo ajelemaan kohtalaisen ripeällä BX 16Veellä, on seuraavan autonkin oltava vähintäänkin vastaava.
Kysyisin nyt seuraavia asioita: kannattaako edes harkita V6 24V koneista activaa, vai tulevatko perushuollot ja kuluvat osat jo liian kalliiksi (esim. nokkahihna, männät, venat).
Toisena, ja melkovarmasti halvempana (lue: helpompi korjata itse), vaihtoehtona olisi 2.0 CT moottorilla varustettu versio. Onhan se aika lusmu 0-100km/h (n.10sek), mutta "pienellä" keventämisellä voisi alkaa liikahtamaan ihan mukavasti. Ja tietysti ohituskiihtyvyys olisi omaa luokkaansa.
Mitenkäs tuon Activa-järjestelmän kanssa? Onko pomminvarma, jolloin kestäisi 10v/300tkm? Mustatuntuu-fiiliksellä varmaankin aika kallista korjata.
Kannattaako edes suunnitella ostoa, jos autoon voi laittaa vain 60000mk? Ja huom. autonosto tapahtuisi melkovarmasti tuolta Saksa-Ranska seudulta.
Kunhan unelmoin...
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tuo lusmuus lienee suhteellinen käsite, nimittäin
10 sekkaa taitaa olla hieman alakanttiin ilmoitettu. Lisäksi turbollisen myllyn piristäminenhän on jo lähtökohtaisesti helppoa, ja Saksasta hakiessasi saat ~1000-1500 euron panostuksella 200 heppaa ko. koneesta ulos.
Lisäksi on muistettava, että ei ne hepat vaan se miten voima välittyy tiehen saakka.
Eikös aktiva ollut jossain saksalaisessa testissäkin, jossa vastassa oli sellaisia mopoja kuin BMW:t 850&328Ci, Porsche 911, Alfa Romeo GTV jne...
Mitä tulee tekniikkaan, niin käsittääkseni tuo järjestelmä itsessään ei huolia aiheuttane. Telemetriahan on ns. sotilasmallia eli boksien toimintavarmuus on totetutettu isoilla varmuuskertoimilla. Muutenhan jousitusjärjestelmä on pitkälle samanmoista kuin "perusmallissa", palloja on vain kaksi enemmän ja vakaajatangot lisättynä.
fiksumpiakin kommentteja löytynee vielä, tässä kuitenkin jotain ensalkuun.
"Lisäksi turbollisen myllyn piristäminenhän on jo lähtökohtaisesti helppoa, ja Saksasta hakiessasi saat ~1000-1500 euron panostuksella 200 heppaa ko. koneesta ulos."
Chippausta en ainakaan harkitse. Konetta täytyy aina vahvistaa, jos siitä aikoo repiä lisää heppoja. Näinollen on helpompaa rakentaa koko järjestelmä uusiksi.
Niin ja tiedoksi muillekkin: sillä vakiomoottorilla ajetaan pari vuotta, jonka jälkeen olisi tarkoitus asennella tuo bexini korjattu lohko turbo konepellin alle. Kallista, mutta lompakko ei osaa valittaa...
Noh.. saa nähdä miten käy. Suunnitelmat kun eivät ikinä mene niinkuin on alunperin ollut tarkoitus.
Itse asiassa ei... Ko. lohko kansineen on, kuten Suabin vastaavat, erittäin ystävälliset mitä tulee chippaamiseen. Toleranssit on ollut alkujaan olemassa väkevää turboa varten, mutta päätyivät sitten "matalapaineiseen" puhaltimeen.
Peruspannuja pyörii Euroopassa 200-300 hevosvoiman puitteissa ilman alakertaan koskemista.
Olikohan se sitten niin, että se ahdettu auto oli kohtuullinen menijä, mutta tyhjensi omistajansa taskut bensarahoista kiivaaseen tahtiin. Tuo alusta varmasti innostaa painelemaan sitä oikeanpuoleisinta poljinta päättäväisesti:-) V6-kone olisi varmaankin taloudellisempi varsinkin siihen yhdistetyllä aika hienolla erikoisvaihteistolla. Mulla on sellainen tuntuma, että sellaiset ovat täällä aika vähissä. .autot keskusteluryhmässä v6/auto Suomenkilpisestä oli joskus puhetta --> googlea. Katu-uskottavuutta saisi varmaan sillä ahdetulla autolla - kehtaisi varmaan mennä skabaamaan skylinejä vastaankin ratatapahtumiin ainakin virilastulla varustettuna. Ruotsista saattaisi löytyä kompromissi eli tehtaan virimällä 16v-koneella varustettu ahtamaton yksilö, jos semmoisesta nyt kukaan raaskii luopua. Luotettavuudesta en ole lukenut pahoja lausuntoja. Hirveän hauskaa olisi kuulla, että joku näistä Suomeenkin rantautuisi - liikkeessä olen sellaisen joskus nähnyt, mutta en koskaan liikenteessä.
http://www.bilweb.se/UsedCar/Default.cfm?Page=4&VehicleID=7737402
0-100 kiihtyvyyshän tuossa vähän kevyemmässä ahtamattomassa taisi olla jopa hiukan ahdettua parempi.
Harvoin sitä kiihtyvyyttä nollasta sataan tarvitsee. Kyllä "puhaltimella" varustettu kone on parempi. Siis, 80:stä ylöspäin kiihtyvyys on mielestäni tärkeämpi ominaisuus. Lähinnä tulee mieleen nopeat turvalliset ohitukset...
Mutta toisaalta, onhan saitilla oleva auto kuitenkin A C T I V A . . .
"Olikohan se sitten niin, että se ahdettu auto oli kohtuullinen menijä, mutta tyhjensi omistajansa taskut bensarahoista kiivaaseen tahtiin."
No yleensä kyllä nuo ahdetut (siis katukäyttöön tarkoitetut, tehdasviritteiset autot....SaAbit....) kulkineet kuluttavat vähemmän bensaa, kuin ahtamattomat sisarensa. Johtuu ominaisuudesta saavuttaa hyvät vääntöarvot matalilla kierroksilla, jolloin ei tarvitse kierrättää konetta. Ominaisuus korostuu, mitä painavampi auto on.
"Katu-uskottavuutta saisi varmaan sillä ahdetulla autolla - kehtaisi varmaan mennä skabaamaan skylinejä vastaankin ratatapahtumiin ainakin virilastulla varustettuna."
Kyllähän tuo activa alkaisi olemaan kohtalainen raaseri, mikäli liikakilojen (ainakin -200kg) karsiminen onnistuu, ja painojakauma saadaan mahdollisimman lähelle 55/45 suhdetta.
"Ruotsista saattaisi löytyä kompromissi eli tehtaan virimällä 16v-koneella varustettu ahtamaton yksilö, jos semmoisesta nyt kukaan raaskii luopua."
Onkos nämä niitä 167hp versioita?? Siis samalla moottorilla kuin pökön 306 GTI-6, Xsara VTS ja ZX 16V?
Kone taitaa kuitenkin olla kuristettu 130 hepoinen, sori vaan.
Ainakin kokemukseni 2-litraisesta Activasta on ollut positiivinen...
Koneessa on ainakin muhkea vääntö ja kiihdytyksessä ei tule mielettömiä "turbopotkuja". Ennemmin voima tulee sivistyneesti ulos koneesta. Toki selkänoja kertoo kiihdytyksessä koska hepat on tosikäytössä.
Kyllä 130 hepoa on aika kesy paketti activaan.
Turboversiosta saisi mukavasti muutaman lisähepan lastulla, jo alkaisi piisaamaan kotimaan teille kulkupuoli. Ja muistaakseni MECH on käsitellyt lastuasiaa edellisessä activa jutussa.
Eli, kelaa vanhoja arkistoja niin ainakin juttua löytyy Activa 2,0 turbo kohdasta. Eihän se tosin veekuutonen ole, mutta kiihkeä peli kuiteskin.
Porissa Auto-Palinilla myynnissä ja vuoden täystakuulla. Vuosimalli 97 ja 120 tonnia kilsoja.
Tosi siistissä kunnossa! Hinta tais olla 15000 nykyrahaa.
Piru, hävisin amisviiksiteiniM3pemarillani sille, joten vaihdoin sitikkaan...
"Eli, kelaa vanhoja arkistoja niin ainakin juttua löytyy Activa 2,0 turbo kohdasta. Eihän se tosin veekuutonen ole, mutta kiihkeä peli kuiteskin."
Juu tiedän aiheen, vastailinhan sinne omiakin vastauksia.
"Porissa Auto-Palinilla myynnissä ja vuoden täystakuulla. Vuosimalli 97 ja 120 tonnia kilsoja.
Tosi siistissä kunnossa! Hinta tais olla 15000 nykyrahaa."
Too rich for my blood.
"Piru, hävisin amisviiksiteiniM3pemarillani sille, joten vaihdoin sitikkaan... "
Hyvän valinnan teit, tosin taisi tuo M3 olla hauskempi ajaa... takaveto on takaveto.
Well!
Minulla Exclusive V6 1,5 vuotta (1997). Activa 'huuhaa'. Kysy kokemuksista !
T. Matti
Perustele tuo huuhaa-väitteesi!
Kyseessä ei todellakaan ole sama auto. Activassa on aktiivinen kallistuksen esto, joka tarkoittaa sitä, että mutkissa kori kallistuu vain 0,5 astetta. Exclusivessa eikä muissakaan (paitsi Activassa) tätä ominaisuutta ei ole.
Passiivisena kyseinen ominaisuus löytyy omasta VSX:stä.
Voisin tässä paasata kyseisestä autosta vielä enemmänkin, mutta taidan jättää väliin. Kuitenkin mutkissa kyseinen peli on omaa luokkaansa.
Ja kulutuksesta: V6 kuluttaa enemmän kuin 2.0 CT Turbo. Tietenkin kaasujalka vaikuttaa asiaan, mutta näin normaaliajossa.
Paljonkos maksoi jakohihnan vaihto? Huhu kiertää, että moottori täytyisi nostaa pois konehuoneesta vaihdon ajaksi = kallista (n.7000mk?). Tosin samallahan sitä vaihtelee muutakin osaa, joten mahdollisesti vaivan arvoista.
Olet varmaan kuullut tämän kysymyksen "pari" kertaa: paljonkos kuluttaa satasella ;)? Rajussa ajossa tai bensaa säästävällä tyylillä.
Itselläni on tuo 100km/h kulutus tärkein, koska kaupungissa tulee harvemmin käytyä. Lisäksi en haluaisi paljoa tinkiä bexin 7-8 litran keskikulutuksesta (siis 10%kaupunki/50%80km/h/40%120km/h), joten olen varmaan luomassa mahdotonta yhtälöä.
"Activa 'huuhaa'"
Melkovarmasti turha varuste, jos ajaa vain työmatkoja, mutta pitäähän ihmisten pitää hauskaakin :).
Activalla minä pyyhin perseeni, kts. http://www.katrin.com/katrinfi/fyp/GetProd.asp?Category=FICA12
Toi oli hauska :). Ihan naurahdin. Ja nyt väsyttää...