SCANIA R620

tuosta egr:stä tulee varmasti ongelmia, kun menee imupuolelta paikat tukkoon. huolto-ohjelmaan tulee myös luultavasti joku lisätyö noen putsauksen osalta, eli kustannukset nousevat. kevyemmän kaluston puolella ei ole ollut hyviä kokemuksia systeemistä, joten tämän valossa ajateltuna...saas nähdä. toisaalta ei se ureakaan ilmaista ole, eli on varmasti hyvä myyntiargumentti Euroopan kuorkkimarkkinoilla.

tihikalaanen kirjoitti:

tuosta egr:stä tulee varmasti ongelmia, kun menee imupuolelta paikat tukkoon. huolto-ohjelmaan tulee myös luultavasti joku lisätyö noen putsauksen osalta, eli kustannukset nousevat. kevyemmän kaluston puolella ei ole ollut hyviä kokemuksia systeemistä, joten tämän valossa ajateltuna...saas nähdä. toisaalta ei se ureakaan ilmaista ole, eli on varmasti hyvä myyntiargumentti Euroopan kuorkkimarkkinoilla.

Lue lisää

erg:ssä sama "paska" kiertää koneessa,ei varmaan
pitemmän päälle hyvä.Ja kulutus nousee samoin,
käyntilämpö.Lisäksi monimutkainen tekniikka.
Ureaa ei ruiskuteta suoraan koneeseen,vaan pako-
kaasuun turbon jälkeen.
Kehittävät dieseliin lisättävää ainetta,joka
ei vaatis mitä erillistä säiliötä.Saas nähdä..

samaa miettinyt kirjoitti:

erg:ssä sama "paska" kiertää koneessa,ei varmaan
pitemmän päälle hyvä.Ja kulutus nousee samoin,
käyntilämpö.Lisäksi monimutkainen tekniikka.
Ureaa ei ruiskuteta suoraan koneeseen,vaan pako-
kaasuun turbon jälkeen.
Kehittävät dieseliin lisättävää ainetta,joka
ei vaatis mitä erillistä säiliötä.Saas nähdä..

Lue lisää

volvohan testaili raskaassa 90-luvulla sitä hiukkassuodatinjärjestelmää, joka on nyt kovalla tohinalla tulossa kevyelle puolelle. mitähän sille kävi? kai se oli liian kallis, tai jotain..siinähän pienhiukkaset(noxit,jne.) kerättiin tähän "pömpeliin", jotka sitten poltettiin korkeassa lämpötilassa veks. näitä hiukkasia nimenomaan yritetään nyt tällä egr/urea-hässäkällä vähentää,koska ovat kovikovin haitallisia..mutta jännä nähä mitkä ovat kokemukset kun alkavat yleistyä.

meesa kirjoitti:

volvohan testaili raskaassa 90-luvulla sitä hiukkassuodatinjärjestelmää, joka on nyt kovalla tohinalla tulossa kevyelle puolelle. mitähän sille kävi? kai se oli liian kallis, tai jotain..siinähän pienhiukkaset(noxit,jne.) kerättiin tähän "pömpeliin", jotka sitten poltettiin korkeassa lämpötilassa veks. näitä hiukkasia nimenomaan yritetään nyt tällä egr/urea-hässäkällä vähentää,koska ovat kovikovin haitallisia..mutta jännä nähä mitkä ovat kokemukset kun alkavat yleistyä.

Lue lisää

Volvon ja Scanian periaate on saada päästövähennykset palotilassa. Hiukkassuodatin vie jo saatua tehoa. Sitä on kuitenkin testattava ja mahdollisesti otettava käyttöön viimeisenä mahdollisuutena. Uskoisin että he pystyvät täyttämään tulevat vaatimukset ilman tätä suodatinta. Tulevaisuudessa ehkä on panostettava polttoaineen puhtauteen, tai lähteeseen.

Scanian urea-systeemi on vain väli-aikainen ratkaisu V-kasiin, seuraava V-kasi saanee EGR-systeemin Euro-5 ja 6 vaatimuksiin ja

Hante kirjoitti:

Volvon ja Scanian periaate on saada päästövähennykset palotilassa. Hiukkassuodatin vie jo saatua tehoa. Sitä on kuitenkin testattava ja mahdollisesti otettava käyttöön viimeisenä mahdollisuutena. Uskoisin että he pystyvät täyttämään tulevat vaatimukset ilman tätä suodatinta. Tulevaisuudessa ehkä on panostettava polttoaineen puhtauteen, tai lähteeseen.

Scanian urea-systeemi on vain väli-aikainen ratkaisu V-kasiin, seuraava V-kasi saanee EGR-systeemin Euro-5 ja 6 vaatimuksiin ja

Lue lisää

tulee kaikkiin ennen tämän vuosikymmenen lop-
pua.

samaa miettinyt kirjoitti:

erg:ssä sama "paska" kiertää koneessa,ei varmaan
pitemmän päälle hyvä.Ja kulutus nousee samoin,
käyntilämpö.Lisäksi monimutkainen tekniikka.
Ureaa ei ruiskuteta suoraan koneeseen,vaan pako-
kaasuun turbon jälkeen.
Kehittävät dieseliin lisättävää ainetta,joka
ei vaatis mitä erillistä säiliötä.Saas nähdä..

Lue lisää

Kulutus on kuitenkin käytännössä pienempi kuin ilman EGR:ää olevissa Euro 3 moottoreissa. Järjestelmässä turbolta tulevat pakokaasut tietenkin jäähdytetään ennen imusarjalle viemistä moottorin jäähdytysnesteellä jolloin tästä seuraa se että palamistapahtuman lämpötila myöskin laskee. Tällöin voidaan polttoainetta ruiskuttaa korkeammalla paineella. Mielestäni järjestelmä on hyvin yksinkertainen: Venturi-venttiili hoitaa sen ettei imusarjalle matkaava pakokaasu pääse enää takaisin ahtimelle. Paljon helpompi ratkaisu kuin SCR ja vie vähemmän tilaa.

Scania P340 kirjoitti:

Kulutus on kuitenkin käytännössä pienempi kuin ilman EGR:ää olevissa Euro 3 moottoreissa. Järjestelmässä turbolta tulevat pakokaasut tietenkin jäähdytetään ennen imusarjalle viemistä moottorin jäähdytysnesteellä jolloin tästä seuraa se että palamistapahtuman lämpötila myöskin laskee. Tällöin voidaan polttoainetta ruiskuttaa korkeammalla paineella. Mielestäni järjestelmä on hyvin yksinkertainen: Venturi-venttiili hoitaa sen ettei imusarjalle matkaava pakokaasu pääse enää takaisin ahtimelle. Paljon helpompi ratkaisu kuin SCR ja vie vähemmän tilaa.

Lue lisää

Monilla on ollut ennen Scania missä on ollut SCR ja on ostanut uuden missä on ollut EGR.
Kun SCR jää ylimääräistä naftaa ja mikä tulee tankkiin kuumana niin vaikka olis kesä laatuu tankissa niin ei se jätä 20 C asteen pakkasessakaan tielle jos se on kokoajan käynnissä mutta EGR ei tule kuumaa naftaa takasi niin monet on sammahtanut keskelle tietä. Vaikka oon ajellu Scaniaa (620 V8) niin siinä on EGR niin en oo jääny tielle kun kerran lapissa.

kunnon kampi!

Joutaahan se poljin toki siinä olla. Lisäähän se teoriassa turvallisuutta liukkaalla ja on hyvä joskus peruutellessa. Mutta sen käytön tulisi ehdottomasti olla VAPAAEHTOISTA (kuten aikoinaan Mersulla)

poljin olla kirjoitti:

Joutaahan se poljin toki siinä olla. Lisäähän se teoriassa turvallisuutta liukkaalla ja on hyvä joskus peruutellessa. Mutta sen käytön tulisi ehdottomasti olla VAPAAEHTOISTA (kuten aikoinaan Mersulla)

Lue lisää

Kyllä poljin on tarpeellinen. Jos ei poljinta olisi, niin auto on sen jälkeen melkeimpä ainoastaan maantieauto.

oltava kirjoitti:

Kyllä poljin on tarpeellinen. Jos ei poljinta olisi, niin auto on sen jälkeen melkeimpä ainoastaan maantieauto.

argumentit on scanialla tyhjää höpinää.Mitä
tekee koko optiruisea,jos pitää vänkää sitä
poljinta mukaan!Jos tulee maantiellä tiukka
tilanne,kyllä sitä jarrua painetaan ensin,ja
nopeasti!

poljin.... kirjoitti:

argumentit on scanialla tyhjää höpinää.Mitä
tekee koko optiruisea,jos pitää vänkää sitä
poljinta mukaan!Jos tulee maantiellä tiukka
tilanne,kyllä sitä jarrua painetaan ensin,ja
nopeasti!

Lue lisää

Ihan varmasti se kytkinpoljin on juuri päinvastaisia tilanteita varten kuin paniikkijarrutuksia

oltava kirjoitti:

Kyllä poljin on tarpeellinen. Jos ei poljinta olisi, niin auto on sen jälkeen melkeimpä ainoastaan maantieauto.

Kyllä nykyaikaisella robotilla pärjää jo mainiosti metsässäkin. Ja muistathan, että robotilla voi aina halutessaan vaihtaa manuaalisesti.

poljin.... kirjoitti:

argumentit on scanialla tyhjää höpinää.Mitä
tekee koko optiruisea,jos pitää vänkää sitä
poljinta mukaan!Jos tulee maantiellä tiukka
tilanne,kyllä sitä jarrua painetaan ensin,ja
nopeasti!

Lue lisää

Kyllä on helppo ainakin kuvitella, että sen polkimen painaminen unohtuu helposti erilaisissa pysähtymistilanteissa.

polkuautoa kirjoitti:

Kyllä nykyaikaisella robotilla pärjää jo mainiosti metsässäkin. Ja muistathan, että robotilla voi aina halutessaan vaihtaa manuaalisesti.

Miten hyvin heijaaminen onnistuu ilman poljinta? Ei ole robotista ajokokemusta metriäkään, mutta olen kuullut ja lukenut että poljin olisi oiva apu heijauksessa

puukuski kirjoitti:

Miten hyvin heijaaminen onnistuu ilman poljinta? Ei ole robotista ajokokemusta metriäkään, mutta olen kuullut ja lukenut että poljin olisi oiva apu heijauksessa

kuski nykyään osaa,ja nykypainoilla,jos ei osaa,
voi olla peräremonttia ym.

ei moni kirjoitti:

kuski nykyään osaa,ja nykypainoilla,jos ei osaa,
voi olla peräremonttia ym.

No tuo olikin valottava vastaus :D

puukuski kirjoitti:

Miten hyvin heijaaminen onnistuu ilman poljinta? Ei ole robotista ajokokemusta metriäkään, mutta olen kuullut ja lukenut että poljin olisi oiva apu heijauksessa

Kehityskelpoinen kuski selviää tilanteesta, johon hyvä kuski ei joudu...
Tokihan heijaaminen robotilla onnistuu; koske kaasupolkimeen=veto, nosta varvasta=veto katkeaa!

oltava kirjoitti:

Kyllä poljin on tarpeellinen. Jos ei poljinta olisi, niin auto on sen jälkeen melkeimpä ainoastaan maantieauto.

Kyllä kytkin pitää olla ja kunnon käsivaihe ei mitää helkutin Opticruiseja mut kyllä minä tykkään kyllä tosta 143H siin on kunnon äänet ja ne uudet digitaaliset autot levii heti.Kun oon ollut 35 vuotta Kouhialla töissä niin sain 143 oli öljyn vaihossa ja ajelin ärräläistä kaaniaa niin johan siitä lojahti ilma pussi.



Ei oo 143 vaihettu kun ajovaloja ja tommossii perus vikoja ja ohjaustehostin.Ja ajettu jo 1500000KM.

Iveco ei ole kuorma-auto. Ja näinköhän lie Daffikaan, enkä kyllä tiedä siitä Mannistakaan ;)
Iveco ainakin on p:eestä

... kirjoitti:

Iveco ei ole kuorma-auto. Ja näinköhän lie Daffikaan, enkä kyllä tiedä siitä Mannistakaan ;)
Iveco ainakin on p:eestä

Bertone on piirtänyt scanian ja Ivecon ohjaamo
mallistot.Niin,että äläs solvaa Ivecoa.

ainakin kirjoitti:

Bertone on piirtänyt scanian ja Ivecon ohjaamo
mallistot.Niin,että äläs solvaa Ivecoa.

Piirtänyt Scanian ja ivekon ohjaamomallistot?
Eihän Scaniassa ja ivekossa ole MITÄÄN yhteneväistä, eli ilmeisesti, jos on sama piirtäjä ollut, niin hyvät ideat ovat päässeet Scanian piirrustuksiin. iveko aivan törkeän näköinen, on aina ollut ja toivottavasti tulee aina olemaan

hahhaa kirjoitti:

Piirtänyt Scanian ja ivekon ohjaamomallistot?
Eihän Scaniassa ja ivekossa ole MITÄÄN yhteneväistä, eli ilmeisesti, jos on sama piirtäjä ollut, niin hyvät ideat ovat päässeet Scanian piirrustuksiin. iveko aivan törkeän näköinen, on aina ollut ja toivottavasti tulee aina olemaan

Lue lisää

kyllähän saabscanialla oli 80luvulla tiiviit
yhteydet Italiaan,lähinnä Fiattiin.Saab 9000
ja Fiat crome samoja autoja.Eikä kyllä tosiaan
mitään kauniita ja hyviä autoja.

hai.kaalo kirjoitti:

kyllähän saabscanialla oli 80luvulla tiiviit
yhteydet Italiaan,lähinnä Fiattiin.Saab 9000
ja Fiat crome samoja autoja.Eikä kyllä tosiaan
mitään kauniita ja hyviä autoja.

Lue lisää

Fiat Crome ja Saab 9000 on kyllä saman näköisiä, eivätkä todellakaan mitenkään sulavalinjaisia

Miksi ihmeessä kun on \8/ R 620??

hai.kaalo kirjoitti:

kyllähän saabscanialla oli 80luvulla tiiviit
yhteydet Italiaan,lähinnä Fiattiin.Saab 9000
ja Fiat crome samoja autoja.Eikä kyllä tosiaan
mitään kauniita ja hyviä autoja.

Lue lisää

lancia oli myös samasta ryhmästä

... kirjoitti:

Iveco ei ole kuorma-auto. Ja näinköhän lie Daffikaan, enkä kyllä tiedä siitä Mannistakaan ;)
Iveco ainakin on p:eestä

Joo puhut asiaa kaania on paras noi tommoset Mannin,Ivecon romut ei kulje eikä kestä mutta kyllä. Vanha Daffi on kyl ihan ok oon ajanutkin sellasel

Ei ankanpää kaanialla tee yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ankanpää kaanialla tee yhtään mitään.

Vieläkö ongelmajätettä valmistetaan?