Scanialla uutta putkessa. Veekasit valitettavasti ureatekniikalla. Uudet vaihteistot: jokohan Scaniallakin heitetään kytkinpoljin romukoppaan...
http://www.scania.fi/About_us/Lehdistotiedotteet/scania_news0509.asp
http://www.scania.fi/About_us/Lehdistotiedotteet/scania_news0509.asp
Vastaukset 40
Vanhimmat
urea-autot sopivat hyvin karjatilallisille autoilijoille, urean saa omasta säiliöstä jos loppuu matkalla kesken voi kussa sen täyteen...
http://www.scania.fi/About_us/Events/euroDrive2005.asp
-Kaipa se kytkinpolkimen käyttöpakko säilyy. Ei ainakaan näkynyt asiasta mainintaa.
-11-litrainen kone jää pois valikoimasta
-V8:n saa myös lyhyimmällä ohjaamolla
-620 hv moottorin saa vasta ensi kesänä
-euro5 on ilmeisesti helpompi tehdä, koskapa silloin 500 heppaisen vääntö kasvaa ja vastaavasti 420 heppaisesta voidaan jättää turbocompound pois
scanialla esitellä..mitähän sieltä kilpailijoilta
on tulossa?..
tekniikkaa?Paha juttu scanialle ,jos Man tehdas
tulee Puolaan.
scanialla taas kaikkea.on euroa scr ja egr:llä.
Mikseit voineet laittaa saman systeemin kaikkiin?
tuosta egr:stä tulee varmasti ongelmia, kun menee imupuolelta paikat tukkoon. huolto-ohjelmaan tulee myös luultavasti joku lisätyö noen putsauksen osalta, eli kustannukset nousevat. kevyemmän kaluston puolella ei ole ollut hyviä kokemuksia systeemistä, joten tämän valossa ajateltuna...saas nähdä. toisaalta ei se ureakaan ilmaista ole, eli on varmasti hyvä myyntiargumentti Euroopan kuorkkimarkkinoilla.
erg:ssä sama "paska" kiertää koneessa,ei varmaan
pitemmän päälle hyvä.Ja kulutus nousee samoin,
käyntilämpö.Lisäksi monimutkainen tekniikka.
Ureaa ei ruiskuteta suoraan koneeseen,vaan pako-
kaasuun turbon jälkeen.
Kehittävät dieseliin lisättävää ainetta,joka
ei vaatis mitä erillistä säiliötä.Saas nähdä..
volvohan testaili raskaassa 90-luvulla sitä hiukkassuodatinjärjestelmää, joka on nyt kovalla tohinalla tulossa kevyelle puolelle. mitähän sille kävi? kai se oli liian kallis, tai jotain..siinähän pienhiukkaset(noxit,jne.) kerättiin tähän "pömpeliin", jotka sitten poltettiin korkeassa lämpötilassa veks. näitä hiukkasia nimenomaan yritetään nyt tällä egr/urea-hässäkällä vähentää,koska ovat kovikovin haitallisia..mutta jännä nähä mitkä ovat kokemukset kun alkavat yleistyä.
Volvon ja Scanian periaate on saada päästövähennykset palotilassa. Hiukkassuodatin vie jo saatua tehoa. Sitä on kuitenkin testattava ja mahdollisesti otettava käyttöön viimeisenä mahdollisuutena. Uskoisin että he pystyvät täyttämään tulevat vaatimukset ilman tätä suodatinta. Tulevaisuudessa ehkä on panostettava polttoaineen puhtauteen, tai lähteeseen.
Scanian urea-systeemi on vain väli-aikainen ratkaisu V-kasiin, seuraava V-kasi saanee EGR-systeemin Euro-5 ja 6 vaatimuksiin ja
tulee kaikkiin ennen tämän vuosikymmenen lop-
pua.
Kulutus on kuitenkin käytännössä pienempi kuin ilman EGR:ää olevissa Euro 3 moottoreissa. Järjestelmässä turbolta tulevat pakokaasut tietenkin jäähdytetään ennen imusarjalle viemistä moottorin jäähdytysnesteellä jolloin tästä seuraa se että palamistapahtuman lämpötila myöskin laskee. Tällöin voidaan polttoainetta ruiskuttaa korkeammalla paineella. Mielestäni järjestelmä on hyvin yksinkertainen: Venturi-venttiili hoitaa sen ettei imusarjalle matkaava pakokaasu pääse enää takaisin ahtimelle. Paljon helpompi ratkaisu kuin SCR ja vie vähemmän tilaa.
Monilla on ollut ennen Scania missä on ollut SCR ja on ostanut uuden missä on ollut EGR.
Kun SCR jää ylimääräistä naftaa ja mikä tulee tankkiin kuumana niin vaikka olis kesä laatuu tankissa niin ei se jätä 20 C asteen pakkasessakaan tielle jos se on kokoajan käynnissä mutta EGR ei tule kuumaa naftaa takasi niin monet on sammahtanut keskelle tietä. Vaikka oon ajellu Scaniaa (620 V8) niin siinä on EGR niin en oo jääny tielle kun kerran lapissa.
Scania johto on jo joku aika sitten päättänyt, että kytkipoljin säilyy. Se on liikenneturvallisuutta parantava seikka. Sekä tietenkin "säätöä" vaativissa tilanteissa hyvä apuväline
kunnon kampi!
Joutaahan se poljin toki siinä olla. Lisäähän se teoriassa turvallisuutta liukkaalla ja on hyvä joskus peruutellessa. Mutta sen käytön tulisi ehdottomasti olla VAPAAEHTOISTA (kuten aikoinaan Mersulla)
Kyllä poljin on tarpeellinen. Jos ei poljinta olisi, niin auto on sen jälkeen melkeimpä ainoastaan maantieauto.
argumentit on scanialla tyhjää höpinää.Mitä
tekee koko optiruisea,jos pitää vänkää sitä
poljinta mukaan!Jos tulee maantiellä tiukka
tilanne,kyllä sitä jarrua painetaan ensin,ja
nopeasti!
Ihan varmasti se kytkinpoljin on juuri päinvastaisia tilanteita varten kuin paniikkijarrutuksia
Kyllä nykyaikaisella robotilla pärjää jo mainiosti metsässäkin. Ja muistathan, että robotilla voi aina halutessaan vaihtaa manuaalisesti.
Kyllä on helppo ainakin kuvitella, että sen polkimen painaminen unohtuu helposti erilaisissa pysähtymistilanteissa.
Miten hyvin heijaaminen onnistuu ilman poljinta? Ei ole robotista ajokokemusta metriäkään, mutta olen kuullut ja lukenut että poljin olisi oiva apu heijauksessa
kuski nykyään osaa,ja nykypainoilla,jos ei osaa,
voi olla peräremonttia ym.
No tuo olikin valottava vastaus :D
Kehityskelpoinen kuski selviää tilanteesta, johon hyvä kuski ei joudu...
Tokihan heijaaminen robotilla onnistuu; koske kaasupolkimeen=veto, nosta varvasta=veto katkeaa!
Kyllä kytkin pitää olla ja kunnon käsivaihe ei mitää helkutin Opticruiseja mut kyllä minä tykkään kyllä tosta 143H siin on kunnon äänet ja ne uudet digitaaliset autot levii heti.Kun oon ollut 35 vuotta Kouhialla töissä niin sain 143 oli öljyn vaihossa ja ajelin ärräläistä kaaniaa niin johan siitä lojahti ilma pussi.
Ei oo 143 vaihettu kun ajovaloja ja tommossii perus vikoja ja ohjaustehostin.Ja ajettu jo 1500000KM.
Kyllä kai se on Scaniankin pian tehtävä KEVYT yli 500 hevosvoimainen rivikuutonen...
Iveco 13-litraa 540hv
Man 13-litraa 530hv
Daf 13-litraa 530hv
Volvo 13-litraa 520hv
Iveco ei ole kuorma-auto. Ja näinköhän lie Daffikaan, enkä kyllä tiedä siitä Mannistakaan ;)
Iveco ainakin on p:eestä
Bertone on piirtänyt scanian ja Ivecon ohjaamo
mallistot.Niin,että äläs solvaa Ivecoa.
Piirtänyt Scanian ja ivekon ohjaamomallistot?
Eihän Scaniassa ja ivekossa ole MITÄÄN yhteneväistä, eli ilmeisesti, jos on sama piirtäjä ollut, niin hyvät ideat ovat päässeet Scanian piirrustuksiin. iveko aivan törkeän näköinen, on aina ollut ja toivottavasti tulee aina olemaan
kyllähän saabscanialla oli 80luvulla tiiviit
yhteydet Italiaan,lähinnä Fiattiin.Saab 9000
ja Fiat crome samoja autoja.Eikä kyllä tosiaan
mitään kauniita ja hyviä autoja.
Fiat Crome ja Saab 9000 on kyllä saman näköisiä, eivätkä todellakaan mitenkään sulavalinjaisia
Miksi ihmeessä kun on \8/ R 620??
lancia oli myös samasta ryhmästä
Joo puhut asiaa kaania on paras noi tommoset Mannin,Ivecon romut ei kulje eikä kestä mutta kyllä. Vanha Daffi on kyl ihan ok oon ajanutkin sellasel
noi ns.robotti/automaatti vaihteistot ehkä toimii jossain pitkällä matkalla mutta ajetaas tukkia metsästä tai erikoiskuljetuksia suurilla kokonaispainoilla. ja sattuu tulemaan sopivä mäki niin paha on ruveta vaihtaa kesken mäen pari pykälää pienemälle kerrasta. ja taitaa tulla pikku vaihto viiveitä automaattilaattikolla. ja kun jää kiinni niin mites mahtaa ns. heijaus liike onnistua kyseisillä laatikoilla?
Kaikki pitäisi olla niin hienoa tietokone paskaa
Meijän kaanias kytkin mennyt loppuu monta kertaa ei kestä kopasta ollenkaa
Ei ankanpää kaanialla tee yhtään mitään.
Vieläkö ongelmajätettä valmistetaan?